【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 槽肩上開有徑向通孔，形成回油孔。轉(zhuǎn)閥右端外圓處切有環(huán)槽，用來(lái)安裝O形密封圈10。轉(zhuǎn)閥左端內(nèi)圓柱面上開有缺口，短軸3左端安裝的鎖定銷30即卡入此缺口中，以保證短軸3和轉(zhuǎn)閥12同步轉(zhuǎn)動(dòng)，相互之間不發(fā)生角位移。在短軸和轉(zhuǎn)閥之間留有較大的徑向間隙，供低壓油流通?！　《梯S3為空心管形軸件，其中有彈性扭桿4。短軸右端外表面制有三角形花鍵，與轉(zhuǎn)向軸下端的萬(wàn)向節(jié)（圖中未畫出）相連接，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的作用力即由此輸入；短軸左端凸緣盤上制有弧形缺口。彈性扭桿4的右端經(jīng)傳力銷2與短軸固定；扭桿4左端通過(guò)三角形花鍵與下端軸蓋14相連接。下端軸蓋14為圓盤形零件，其外圓與閥體13左端內(nèi)表面滑動(dòng)配合；圓盤上也開有弧形槽孔。轉(zhuǎn)向螺桿17右端凸緣的外圓滑動(dòng)配合在閥體13左端內(nèi)圓表面中，桿17凸緣上的叉形凸塊插入軸蓋14和短軸3的弧形缺口之中，并有一定的相對(duì)角位移量，以保證和限制轉(zhuǎn)向時(shí)彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)?！　≌{(diào)整螺塞6旋裝在轉(zhuǎn)向器殼體右端的螺紋孔中，其左端和中部裝有滾針軸承9和34。該螺塞支承著短軸并在軸向?qū)﹂y體13定位，使裝在閥體上的鎖定銷29與軸蓋14之間、裝在螺桿17上的鎖定銷16與閥體13之間軸向靠緊。調(diào)整螺塞6左端還裝有彈簧（圖中還未畫出），以壓緊轉(zhuǎn)閥12，阻止轉(zhuǎn)閥軸向移動(dòng)，并使轉(zhuǎn)閥與短軸3左端上的鎖定銷30軸向靠緊。螺桿17右端凸緣的左側(cè)裝有軸向止推滾針軸承28，以保證螺桿和轉(zhuǎn)閥組件轉(zhuǎn)動(dòng)靈活和軸向定位。 　　在動(dòng)力轉(zhuǎn)向器殼體上對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向控制閥的部位，開有與轉(zhuǎn)向油泵相通的兩個(gè)油管接口，分別為進(jìn)油口32和出油口33，在進(jìn)油口內(nèi)還裝有止回閥31?！　∞D(zhuǎn)向器側(cè)蓋25上旋裝有調(diào)整螺釘27，旋進(jìn)或旋出螺釘27可以改變搖臂軸18的軸向位置，從而調(diào)整齒條與齒扇的嚙合間隙，調(diào)好后用螺母26鎖緊?！　。?）轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作過(guò)程。汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)閥2處于中間位置，如圖827a所示。來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的油液從動(dòng)力轉(zhuǎn)向器殼體進(jìn)油口經(jīng)閥體1的進(jìn)油道P流進(jìn)閥體和轉(zhuǎn)閥之間。由于轉(zhuǎn)閥處于中間位置，進(jìn)入的油液分別經(jīng)過(guò)閥體和轉(zhuǎn)閥縱槽槽肩形成的兩邊相等的間隙、閥體油道L、R，流進(jìn)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸5的左、右腔室，使兩腔油壓相等，齒條—活塞4保持在中間平衡位置，不起轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向加力作用。與此同時(shí)，流進(jìn)閥體和轉(zhuǎn)閥之間的油液還經(jīng)轉(zhuǎn)閥的4條徑向回油孔匯集于轉(zhuǎn)閥內(nèi)腔的回油道O，最后經(jīng)轉(zhuǎn)向器殼體回油口流回轉(zhuǎn)向油罐，形成常流式油液循環(huán)。圖829不同行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)閥與閥體相對(duì)位置及動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作示意圖　　汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，短軸3（圖828）在轉(zhuǎn)向軸驅(qū)動(dòng)下逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并分兩路傳遞運(yùn)動(dòng)和力：一路通過(guò)其左端的銷釘30撥動(dòng)轉(zhuǎn)閥12同步轉(zhuǎn)動(dòng)；另一路則通過(guò)其右端的傳力銷2傳至彈性扭桿4的右端，并經(jīng)桿4左端的三角形花鍵傳給下端軸蓋14，軸蓋14又通過(guò)其圓盤外緣上的缺口和銷29傳給閥體13，最后經(jīng)固定在閥體上的銷16傳給轉(zhuǎn)向螺桿17。由于受到轉(zhuǎn)向搖臂軸18傳來(lái)的路面轉(zhuǎn)向阻力，剛轉(zhuǎn)向時(shí)齒條—活塞19暫時(shí)不能軸向移動(dòng)，而螺桿17也不能軸向移動(dòng)，所以軸向螺桿17暫時(shí)不能隨短軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，即閥體暫時(shí)不能隨短軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。由短軸經(jīng)銷2傳遞的駕駛員的轉(zhuǎn)向力矩只能使彈性扭桿4發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而使轉(zhuǎn)閥相對(duì)于閥體轉(zhuǎn)過(guò)不大的角度，二者縱槽槽肩兩邊的間隙不再相等：通R油道的一邊增大；通L油道的一邊減小，如圖1127b所示。來(lái)自油泵的油液從油道P進(jìn)入閥體與轉(zhuǎn)閥之間，流向間隙增大的一邊，并經(jīng)R油道流進(jìn)動(dòng)力缸的右腔，使該腔油壓升高；而與L油道相通的動(dòng)力缸左腔油壓則降低（左腔油液通過(guò)L油道流進(jìn)閥體與轉(zhuǎn)閥之間，再經(jīng)傳閥的4條徑向油孔、回油道O流回轉(zhuǎn)向油罐）。左、右兩腔的壓力差作用在齒條—活塞上，幫助轉(zhuǎn)向螺桿迫使齒條活塞開始左移，轉(zhuǎn)向輪開始向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向加力起作用。同時(shí)轉(zhuǎn)向螺桿本身也開始與短軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。只要轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形便一直保持不變，閥體與轉(zhuǎn)閥之間的相對(duì)角位置也不變，轉(zhuǎn)向加力作用就一直存在，轉(zhuǎn)向輪將繼續(xù)向左偏轉(zhuǎn)?！　∫坏┺D(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)并維持在某一轉(zhuǎn)角位置不動(dòng)，短軸及轉(zhuǎn)閥便不再轉(zhuǎn)動(dòng)。但齒條—活塞在油壓差的作用下仍繼續(xù)左移，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向螺桿連同閥體沿原轉(zhuǎn)動(dòng)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形減小，閥體與轉(zhuǎn)閥的相對(duì)角位移量減小，動(dòng)力缸左、右兩腔油壓差減小。減小了的油壓差仍作用在齒條—活塞上，以克服轉(zhuǎn)向輪的回正力矩，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角維持不動(dòng)?！　≡谵D(zhuǎn)向過(guò)程中，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)得愈快，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)速度就愈快，轉(zhuǎn)閥相對(duì)于閥體產(chǎn)生角位移的速度也愈快，從而使動(dòng)力缸左、右兩腔產(chǎn)生壓力差的速度加快，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)速度也相應(yīng)加快?！　∮缮鲜龇治隹芍?，轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的角度隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增大而增大；轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的速度隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度的加快而加快；轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)并維持轉(zhuǎn)角不動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪也隨之停止偏轉(zhuǎn)并維持偏轉(zhuǎn)角不動(dòng)，因而具有隨動(dòng)作用。在正常情況下，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤所提供的轉(zhuǎn)向力矩主要用來(lái)使彈性扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，以控制轉(zhuǎn)向過(guò)程，而克服路面轉(zhuǎn)向阻力及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦阻力使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)所需要的動(dòng)力則主要由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸提供?！　∪粼谇笆鼍S持轉(zhuǎn)向的位置上松開轉(zhuǎn)向盤，被扭轉(zhuǎn)變形的彈性扭桿4（圖829）的右端將順時(shí)針方向自動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度而恢復(fù)自由狀態(tài)，轉(zhuǎn)閥12則在隨之同向轉(zhuǎn)動(dòng)的短軸3帶動(dòng)下回復(fù)到中間位置，動(dòng)力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在回正力矩作用下自動(dòng)回正。如果需要液壓加力，駕駛員可以回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置幫助轉(zhuǎn)向輪回正。　　汽車右轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性導(dǎo)桿的扭轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)閥相對(duì)于閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向以及動(dòng)力缸中齒條—活塞軸向移動(dòng)的方向均與前述相反，使轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)?！　∑囍本€行駛時(shí)，若遇路面作用力而使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)（設(shè)轉(zhuǎn)向輪向左偏轉(zhuǎn)，駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置），轉(zhuǎn)向阻力通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒條—活塞、轉(zhuǎn)向螺桿作用于閥體，使閥體相對(duì)于不轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)閥逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)（即在圖830a所示位置上，閥體1相對(duì)于轉(zhuǎn)閥2逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)），動(dòng)力缸左腔油壓升高，右腔油壓降低，壓力差作用在齒條—活塞上使其右移，并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)而回正。從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并有效地避免了轉(zhuǎn)向盤“打手”現(xiàn)象。　　在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，動(dòng)力缸中的油液壓力是隨轉(zhuǎn)向阻力而變化的。而動(dòng)力缸中油壓的變化又受控于彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形量：轉(zhuǎn)向阻力增大，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形量也增大，轉(zhuǎn)閥相對(duì)于閥體的角位移量增大，從而使動(dòng)力缸中油壓升高；反之則動(dòng)力缸中油壓降低。顯然，彈性扭桿的扭轉(zhuǎn)變形量取決于轉(zhuǎn)向阻力的大小。在此過(guò)程中，彈性扭桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反作用力（與轉(zhuǎn)向阻力成遞增函數(shù)關(guān)系）傳到轉(zhuǎn)向盤上，使駕駛員能感覺到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，所以這種轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置具有“路感”作用。　　在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置失效的情況下由人力轉(zhuǎn)向時(shí)，短軸3（圖828）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，其左端凸緣上的弧形缺口便抵住轉(zhuǎn)向螺桿17右端的叉形凸塊，由短軸直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證汽車轉(zhuǎn)向。這時(shí)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器即變?yōu)闄C(jī)械轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向變得沉重，轉(zhuǎn)向盤自由行程增大?！　∨c滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器相比，轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高，因而適用于高速行駛的轎車。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要構(gòu)件　　轉(zhuǎn)向油泵是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的能源，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。轉(zhuǎn)向油泵有齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式和柱塞式等幾種型式。曾被廣泛采用的齒輪式轉(zhuǎn)向油泵的構(gòu)造及工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的齒輪式機(jī)油泵類似。葉片式轉(zhuǎn)向油泵具有結(jié)構(gòu)緊湊、輸油壓力脈動(dòng)小，輸油量均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車采用較多，故以下僅介紹葉片式轉(zhuǎn)向油泵?！　。?）葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理。葉片式轉(zhuǎn)向油泵按其轉(zhuǎn)子葉片每轉(zhuǎn)一周的供油次數(shù)和轉(zhuǎn)子軸的受力情況可以分為單作用非卸荷式和雙作用卸荷式兩種?！　、賳巫饔梅切逗墒饺~片泵：　　單作用非卸荷式葉片泵主要由端蓋、驅(qū)動(dòng)軸、轉(zhuǎn)子、定子、葉片及殼體組成，如圖828所示。　　定子具有圓柱形內(nèi)表面。轉(zhuǎn)子上沿圓周均勻制有徑向切槽。矩形葉片裝在轉(zhuǎn)子的切槽內(nèi)，可在槽內(nèi)移動(dòng)；葉片沿轉(zhuǎn)子軸向的兩端分別壓靠在兩側(cè)端蓋的端面上，并可在端面上滑動(dòng)。這樣就由定子內(nèi)表面、轉(zhuǎn)子外表面、葉片和端蓋構(gòu)成若干個(gè)油腔。轉(zhuǎn)子和定子中心不重合，有一偏心距e。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在自身離心力的作用下緊貼定子的內(nèi)表面，將上述各油腔密封，并在轉(zhuǎn)子切槽內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。圖830單作用葉片工作原理圖　　當(dāng)轉(zhuǎn)子按圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，右半轉(zhuǎn)子上各葉片均沿切槽向外滑動(dòng)而伸出，相鄰兩葉片之間油腔的工作容積均增大，因而具有吸油作用；而左半轉(zhuǎn)子上各葉片則均沿切槽向內(nèi)滑動(dòng)而被壓回，相鄰兩葉片之間油腔的工作容積均減小，因而具有壓油作用。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，葉片在切槽內(nèi)作往復(fù)伸、縮運(yùn)動(dòng)各一次，完成吸油、壓油各一次，故稱為單作用葉片泵。由于右邊吸油區(qū)的油壓低，左邊壓油區(qū)的油壓高，左、右兩油區(qū)的壓力差作用在轉(zhuǎn)子上，使轉(zhuǎn)子軸的軸承上承受較大的載荷，故稱其為非卸荷式葉片泵?！　、陔p作用卸荷式葉片泵：　　雙作用卸荷式葉片泵也由轉(zhuǎn)子、定子、葉片、端蓋等組成，如圖829所示。與單作用葉片泵的不同之處在于：雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子與定子的中心相重合；定子的內(nèi)表面不是圓形而是一個(gè)近似的橢圓形，它由兩條長(zhǎng)半徑R（ab，a′b′）和兩條短半徑r（cd，c′d ′）所決定的圓弧以及四段過(guò)渡曲線所組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，葉片由短半徑r向長(zhǎng)半徑R處運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩葉片間油腔的工作容積逐漸增大，形成局部真空而吸油；而葉片由長(zhǎng)半徑R向短半徑r處運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩葉片間油腔的工作容積逐漸減小而壓油。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，葉片在轉(zhuǎn)子切槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，完成兩次吸油和兩次壓油，故稱為雙作用葉片泵。由于兩個(gè)吸油區(qū)和兩個(gè)壓油區(qū)各自的中心夾角對(duì)稱，所以作用在轉(zhuǎn)子上的油壓作用力相互平衡，故又稱為卸荷式葉片泵。為了使轉(zhuǎn)子受到的徑向油壓力完全平衡，工作油腔數(shù)（即葉片數(shù)）應(yīng)當(dāng)為偶數(shù)。圖831雙作用葉片泵工作原理圖　?。?）葉片式轉(zhuǎn)向油泵的構(gòu)造。北京切諾基吉普車采用雙作用卸荷式葉片泵，其構(gòu)造如圖830所示?！　∽蠖松w23和右端蓋19以外圓柱面與殼體1的內(nèi)孔滑動(dòng)配合，配合表面之間分別裝有O形密封圈22和10，其中密封圈10使端蓋19的右側(cè)（與油泵的壓油腔、出油道9均相通）與殼體的進(jìn)油腔31隔開。定子21即位于左、右端蓋之間的進(jìn)油腔31內(nèi)，其兩端與左、右端蓋的接合端面靠彈簧12的彈力壓緊，彈性擋圈30限制端蓋在彈簧12作用下向左軸向移動(dòng)?！　≡谟叶松w19上開有兩個(gè)對(duì)稱的吸油凹槽J，兩凹槽均與進(jìn)油腔31相通，實(shí)現(xiàn)雙邊進(jìn)油，以利于增大油泵的流量。此外，在左、右兩端蓋上還對(duì)稱開有兩個(gè)壓油凹槽E，轉(zhuǎn)子工作腔內(nèi)壓出的高壓油流入其中的左端蓋壓油凹槽后，經(jīng)定子21上的八個(gè)軸向通孔29匯集于右端蓋19的壓油凹槽內(nèi)，右端蓋的壓油凹槽開有軸向通道，與出油道9相通。兩個(gè)定位銷20使定子21與左、右端蓋周向定位；右端蓋19又通過(guò)定位銷11與殼體1周向定位，從而保證了端蓋各油口以及殼體進(jìn)、出油道之間正確的相對(duì)位置。　　轉(zhuǎn)子27位于定子21的內(nèi)孔中，以三角形花鍵孔與驅(qū)動(dòng)軸14的花鍵軸段相配合。轉(zhuǎn)子沿圓周方向均勻地開有10條徑向切槽，每條槽內(nèi)裝有可沿槽徑向滑動(dòng)的矩形葉片28，葉片兩長(zhǎng)邊制成圓弧形，以利于與定子內(nèi)表面良好接觸，這種接觸必須可靠，以保證油泵正常工作。為此，除依靠葉片本身的離心力外，還在葉片槽根部制有小油腔（其結(jié)構(gòu)形狀如圖1133中局部放大圖B所示）；在左、右端蓋219與轉(zhuǎn)子葉片槽根部相對(duì)應(yīng)的圓周上分別開有環(huán)形油槽226，高壓油經(jīng)端蓋與轉(zhuǎn)子之間的間隙進(jìn)入環(huán)形油槽后，即可流入葉片槽根部的小油腔圖832北京切諾基吉普車葉片式轉(zhuǎn)向油泵　　1殼體；2溢流閥；3安全閥；4出油管接頭；122O形密封圈；6節(jié)流孔；7感壓小孔；8橫向油道；9出油道；120定位銷；12端蓋壓緊彈簧；13軸承；14驅(qū)動(dòng)軸；15骨架油封；16卡圈；17隔套；19右端蓋；21定子；23左端蓋；226環(huán)形油槽；25滾針軸承；27轉(zhuǎn)子；28葉片；29定子軸向通孔；30擋圈；31進(jìn)油腔；32進(jìn)油道；33螺塞；34鋼球；35溢流閥彈簧；36安全閥彈簧；37進(jìn)油道；J吸油凹槽；E壓油凹槽內(nèi)，迫使葉片可靠地壓向定子內(nèi)表面?！　◎?qū)動(dòng)軸14右部軸頸通過(guò)向心球軸承13支承在殼體1上，軸的左端插入左端蓋23中的無(wú)內(nèi)圈滾針軸承25中，起支承作用。軸14的左中段制有三角形花鍵；軸的右端與皮帶盤相配合，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的動(dòng)力由此輸入，通過(guò)花鍵帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)?！　∪~片式轉(zhuǎn)向油泵的輸出油量隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度（從而隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）的升高而增大。轉(zhuǎn)向油泵設(shè)計(jì)時(shí)一般須保證即使在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，油泵的輸出油量也能滿足快速轉(zhuǎn)向所需的動(dòng)力缸活塞移動(dòng)速度。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，油泵的輸出油量將過(guò)大，導(dǎo)致油泵消耗功率過(guò)多和油溫過(guò)高。油泵的輸出油壓取決于液壓系統(tǒng)的負(fù)荷（即動(dòng)力缸活塞所受的運(yùn)動(dòng)阻力，也可以理解為油液的流通阻力）。輸出油壓過(guò)高，將導(dǎo)致動(dòng)力缸和油泵超載而損壞其零件。為此，北京切諾基吉普車所用轉(zhuǎn)向油泵在進(jìn)、出油道之間裝有控制流量的溢流閥2和控制壓力的安全閥?！　‘?dāng)輸出油量過(guò)大時(shí)，出油管接頭4內(nèi)節(jié)流孔6中油液的流速很高，其靜壓力相應(yīng)很低，此壓力經(jīng)感壓小孔橫向油道8傳到溢流閥2的左側(cè)，使閥2左、右兩側(cè)壓力差增大，在