動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的組成與功能(編輯修改稿)
2025-07-21 14:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電子元件的零點(diǎn)漂移不易清除，需進(jìn)行大量調(diào)整工作，而且易受環(huán)境影響，性能不穩(wěn)定，維修量較大。（三）微機(jī)控制的防滑器隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，防滑器進(jìn)入了微機(jī)控制階段。微機(jī)控制的防滑器可對(duì)制動(dòng)、即將滑行、緩解、再粘著的全過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)與控制，信息采用脈沖處理，簡(jiǎn)單可靠，無(wú)零點(diǎn)漂移，故無(wú)需調(diào)節(jié)和補(bǔ)償。更重要的是微處理器（MPU）的處理速度極快，可大大提高檢測(cè)精度，即使微小而緩慢的滑行也能及早檢測(cè)出來(lái)并采取措施加以防止。微機(jī)控制的防滑器還有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)，即它可以利用軟件隨時(shí)提供有關(guān)信息，進(jìn)行自我檢查、診斷和監(jiān)督，必要時(shí)可對(duì)有關(guān)信息隨時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)、調(diào)用和顯示；它還能根據(jù)新的情況和要求很方便地改變控制判據(jù)而不必改動(dòng)軟件。三、微機(jī)控制的防滑器結(jié)構(gòu)及作用原理防滑裝置的功能就是通過(guò)各車(chē)軸或牽引電機(jī)中安裝的速度傳感器，對(duì)速度進(jìn)行檢測(cè)，在滑行即將發(fā)生的短暫過(guò)渡階段將其檢測(cè)出，并及時(shí)動(dòng)作，使作用在車(chē)輪上的制動(dòng)力迅速降低至粘著力以下，以防止車(chē)輪滑行，恢復(fù)輪軌的粘著狀態(tài)。在粘著恢復(fù)以后，還要使制動(dòng)力及時(shí)上升，并使其盡可能地大。（一）結(jié)構(gòu)動(dòng)車(chē)組上的防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測(cè)器及防滑電磁閥構(gòu)成。 速度傳感器的輸出是防滑控制中速度計(jì)算的基礎(chǔ)，其精度非常重要。動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)的速度傳感器常安裝在主電機(jī)軸端，拖車(chē)則安裝在車(chē)軸端部（前蓋上）。在主電機(jī)軸端安裝感應(yīng)齒盤(pán)時(shí)，靠主電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生感應(yīng)電壓。因?yàn)橹麟姍C(jī)軸通過(guò)小齒輪和大齒輪與車(chē)輪相連，所以感應(yīng)出的脈沖頻率與感應(yīng)齒盤(pán)的齒數(shù)、大/小齒輪的齒數(shù)比、車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度（列車(chē)速度）成比例；因此，根據(jù)感應(yīng)齒盤(pán)的齒數(shù)、齒輪的齒數(shù)和車(chē)輪直徑，就可計(jì)算出車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。在齒輪箱和車(chē)軸端部安裝速度傳感器時(shí)，工作原理與前者完全相同。微機(jī)控制的數(shù)字式滑行檢測(cè)器根據(jù)速度傳感器送來(lái)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖信號(hào)進(jìn)行計(jì)算分析和邏輯判斷，若滑行（車(chē)輪的速度差或減速度）超過(guò)規(guī)定值，就按緩解、保壓和再制動(dòng)3種模式精確地進(jìn)行控制，使防滑電磁閥動(dòng)作，降低制動(dòng)力使車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。 防滑電磁閥由起轉(zhuǎn)換閥作用的本體和電磁閥構(gòu)成，它安裝在增壓缸上。當(dāng)增壓缸空氣壓力上升后，如果從滑行檢測(cè)器發(fā)出的防滑控制指令使電磁閥勵(lì)磁，防滑電磁閥就會(huì)在切斷增壓缸與液壓缸之間通路的同時(shí)，構(gòu)成液制動(dòng)壓缸與滑行余壓調(diào)整部的通路，使液壓制動(dòng)缸的油返回油箱，把控制液壓降低到約500kPa，在此壓力下閘片剛好接觸到制動(dòng)盤(pán)，使制動(dòng)呈緩解狀態(tài)。（二）作用原理由滑行檢測(cè)器對(duì)速度傳感器送來(lái)的脈沖頻率信號(hào)進(jìn)行計(jì)算比較，并根據(jù)事先規(guī)定的控制邏輯來(lái)判斷是否發(fā)生了滑行?；械臋z測(cè)方法主要有減速度檢測(cè)和速度差檢測(cè)兩種： 該方法是根據(jù)車(chē)輪本身轉(zhuǎn)動(dòng)速度減少的比例25制動(dòng)控制系統(tǒng) 來(lái)判斷是否滑行。由于輪對(duì)與車(chē)輛的質(zhì)量相差較大，其速度變化相對(duì)也快一些，因此，減速度檢測(cè)可以對(duì)滑行軸單獨(dú)進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)檢測(cè)到滑行。速度差檢測(cè)是以同一輛車(chē)內(nèi)4個(gè)軸的速度，以及制動(dòng)指令發(fā)出后以一定減速度減速的假想軸速度（也稱(chēng)第5軸速度）中速度最高的軸為基準(zhǔn)，當(dāng)車(chē)輪的速度比基準(zhǔn)軸的速度低于某一值（設(shè)定值）時(shí)，就判斷為滑行。在滑行檢測(cè)時(shí)，以減速度檢測(cè)方法為主，并和作為后備的速度差檢測(cè)方法一起使用。根據(jù)減速度檢測(cè)或速度差檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)判斷發(fā)生滑行時(shí)，組裝在增壓缸內(nèi)的防滑電磁閥勵(lì)磁，將液壓缸壓力降低。增壓缸空氣壓力降低后，在輪軌間粘著力的作用下車(chē)輪轉(zhuǎn)速上升，當(dāng)與基準(zhǔn)軸的轉(zhuǎn)速差降到設(shè)定值以?xún)?nèi)時(shí)，滑行檢測(cè)器就會(huì)判斷為已經(jīng)恢復(fù)了粘著，防滑電磁閥使液壓制動(dòng)缸壓力再次上升?；械膲毫刂剖牵簷z測(cè)到滑行后，為迅速降低液壓制動(dòng)缸壓力，將防滑電磁閥勵(lì)磁，使液壓制動(dòng)缸內(nèi)的油經(jīng)防滑余壓逆止閥返回油箱，導(dǎo)致液壓制動(dòng)缸的液壓降到500kPa。第四節(jié) 制動(dòng)控制一、制動(dòng)系統(tǒng)的總體構(gòu)成動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖25所示，為數(shù)字式電器指令直通電空制動(dòng)控制系統(tǒng)。除了前述的空氣制動(dòng)系統(tǒng)、電氣制動(dòng)系統(tǒng)以及防滑裝置外，系統(tǒng)中還包括制動(dòng)控制器、列車(chē)線和制動(dòng)電子控制裝置等重要組成部分，分述如下：（一）制動(dòng)控制器設(shè)在司機(jī)座椅的左前方，手柄逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)安裝在下部的凸輪，控制各指令線電氣觸點(diǎn)的通/斷，向各車(chē)發(fā)送相應(yīng)的制動(dòng)指令。（二）列車(chē)線列車(chē)線不但負(fù)責(zé)將制動(dòng)控制器的制動(dòng)指令傳送給列車(chē)中所有車(chē)輛，還負(fù)責(zé)將各車(chē)的信息傳遞給司機(jī)室。為減輕質(zhì)量，動(dòng)車(chē)組的列車(chē)線現(xiàn)在多采用光纜。（三）制動(dòng)電子控制裝置動(dòng)車(chē)組中所有車(chē)輛均裝有制動(dòng)電子控制裝置，它根據(jù)輸入的制動(dòng)指令信號(hào)、速度信號(hào)和載荷信號(hào)輸出決定電制動(dòng)力和空氣制動(dòng)力的制動(dòng)模式信號(hào)。此裝置除產(chǎn)生制動(dòng)模式信號(hào)外，還利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行防滑、空氣壓縮機(jī)和電空混合制動(dòng)的控制，它相當(dāng)于制動(dòng)系統(tǒng)的“大腦”。制動(dòng)電子控制裝置具有以下功能：；；；。（四）繼電器制動(dòng)控制電路中采用了很多繼電器來(lái)進(jìn)行邏輯判斷和控制。如表示列車(chē)頭車(chē)的MCR繼電器、表示列車(chē)設(shè)備有無(wú)異常的JTR繼電器，以及表示是否有制動(dòng)指令的狀態(tài)繼電器（BR繼電器）等。為保證發(fā)生故障時(shí)動(dòng)作的可靠性及制動(dòng)邏輯作用，這些繼電器均帶有多個(gè)觸點(diǎn)。二、制動(dòng)系統(tǒng)的操縱方式動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)指令，一般是根據(jù)頭車(chē)內(nèi)的制動(dòng)控制器指令或ATC指令來(lái)進(jìn)行的。但在車(chē)輛發(fā)生事故等異常情況下，則由手動(dòng)開(kāi)關(guān)或異常監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)列車(chē)線將制動(dòng)指令傳給列車(chē)中的所有車(chē)輛。上述所有制動(dòng)指令主要靠DC100V電源來(lái)傳遞。不同情況下，制動(dòng)控制系統(tǒng)向制動(dòng)裝置發(fā)出制動(dòng)指令的方式如下：（一）自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)（ATC）操縱ATC裝置根據(jù)粘著特性曲線自動(dòng)對(duì)列車(chē)速度進(jìn)行控制。若列車(chē)速度高于信號(hào)規(guī)定的速度，將自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)；當(dāng)列車(chē)速度降低至規(guī)定速度以下時(shí)，將自動(dòng)緩解。在兩列車(chē)相互接近和在車(chē)站停車(chē)前，ATC也會(huì)根據(jù)特性曲線自動(dòng)施行制動(dòng)。ATC制動(dòng)時(shí)可使用常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，即：當(dāng)使用常用制動(dòng)但在規(guī)定的距離內(nèi)列車(chē)速度不能降低至規(guī)定數(shù)值時(shí)，就使用緊急制動(dòng)。（二）操作手柄（制動(dòng)控制器）操縱列車(chē)的發(fā)車(chē)、加速、時(shí)間調(diào)整，以及從30km/h到停車(chē)地點(diǎn)的制動(dòng)操作都是司機(jī)通過(guò)手柄來(lái)操縱的。在向列車(chē)發(fā)出制動(dòng)指令時(shí)，人工操縱具有優(yōu)先權(quán)，即：當(dāng)司機(jī)把制動(dòng)控制器轉(zhuǎn)到司機(jī)控制位時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)到手動(dòng)預(yù)定制動(dòng)值。（三）緊急制動(dòng)的操縱當(dāng)出現(xiàn)意外事故時(shí)，司機(jī)操縱緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)UBS，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)的緊急制動(dòng)。三、制動(dòng)控制系統(tǒng)的作用原理進(jìn)行制動(dòng)控制時(shí)，由ATC裝置或操縱手柄發(fā)出制動(dòng)指令，然后被各車(chē)上設(shè)置的制動(dòng)指令接收器（制動(dòng)輸出控制裝置）接收，各自進(jìn)行獨(dú)立的制動(dòng)力運(yùn)算和電、空制動(dòng)力的分配。在頭車(chē)的司
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