動車組制動系統(tǒng)的組成與功能(編輯修改稿)
2025-07-21 14:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 電子元件的零點漂移不易清除，需進行大量調(diào)整工作，而且易受環(huán)境影響，性能不穩(wěn)定，維修量較大。（三）微機控制的防滑器隨著微型計算機技術的發(fā)展，防滑器進入了微機控制階段。微機控制的防滑器可對制動、即將滑行、緩解、再粘著的全過程進行動態(tài)檢測與控制，信息采用脈沖處理，簡單可靠，無零點漂移，故無需調(diào)節(jié)和補償。更重要的是微處理器（MPU）的處理速度極快，可大大提高檢測精度，即使微小而緩慢的滑行也能及早檢測出來并采取措施加以防止。微機控制的防滑器還有一個突出的優(yōu)點，即它可以利用軟件隨時提供有關信息，進行自我檢查、診斷和監(jiān)督，必要時可對有關信息隨時進行存儲、調(diào)用和顯示；它還能根據(jù)新的情況和要求很方便地改變控制判據(jù)而不必改動軟件。三、微機控制的防滑器結(jié)構(gòu)及作用原理防滑裝置的功能就是通過各車軸或牽引電機中安裝的速度傳感器，對速度進行檢測，在滑行即將發(fā)生的短暫過渡階段將其檢測出，并及時動作，使作用在車輪上的制動力迅速降低至粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復輪軌的粘著狀態(tài)。在粘著恢復以后，還要使制動力及時上升，并使其盡可能地大。（一）結(jié)構(gòu)動車組上的防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測器及防滑電磁閥構(gòu)成。 速度傳感器的輸出是防滑控制中速度計算的基礎，其精度非常重要。動車組動車的速度傳感器常安裝在主電機軸端，拖車則安裝在車軸端部（前蓋上）。在主電機軸端安裝感應齒盤時，靠主電機軸的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生感應電壓。因為主電機軸通過小齒輪和大齒輪與車輪相連，所以感應出的脈沖頻率與感應齒盤的齒數(shù)、大/小齒輪的齒數(shù)比、車輪轉(zhuǎn)動速度（列車速度）成比例；因此，根據(jù)感應齒盤的齒數(shù)、齒輪的齒數(shù)和車輪直徑，就可計算出車輪的轉(zhuǎn)動速度。在齒輪箱和車軸端部安裝速度傳感器時，工作原理與前者完全相同。微機控制的數(shù)字式滑行檢測器根據(jù)速度傳感器送來的車輪轉(zhuǎn)動脈沖信號進行計算分析和邏輯判斷，若滑行（車輪的速度差或減速度）超過規(guī)定值，就按緩解、保壓和再制動3種模式精確地進行控制，使防滑電磁閥動作，降低制動力使車輪恢復轉(zhuǎn)動。 防滑電磁閥由起轉(zhuǎn)換閥作用的本體和電磁閥構(gòu)成，它安裝在增壓缸上。當增壓缸空氣壓力上升后，如果從滑行檢測器發(fā)出的防滑控制指令使電磁閥勵磁，防滑電磁閥就會在切斷增壓缸與液壓缸之間通路的同時，構(gòu)成液制動壓缸與滑行余壓調(diào)整部的通路，使液壓制動缸的油返回油箱，把控制液壓降低到約500kPa，在此壓力下閘片剛好接觸到制動盤，使制動呈緩解狀態(tài)。（二）作用原理由滑行檢測器對速度傳感器送來的脈沖頻率信號進行計算比較，并根據(jù)事先規(guī)定的控制邏輯來判斷是否發(fā)生了滑行?；械臋z測方法主要有減速度檢測和速度差檢測兩種： 該方法是根據(jù)車輪本身轉(zhuǎn)動速度減少的比例25制動控制系統(tǒng) 來判斷是否滑行。由于輪對與車輛的質(zhì)量相差較大，其速度變化相對也快一些，因此，減速度檢測可以對滑行軸單獨進行評價，及時檢測到滑行。速度差檢測是以同一輛車內(nèi)4個軸的速度，以及制動指令發(fā)出后以一定減速度減速的假想軸速度（也稱第5軸速度）中速度最高的軸為基準，當車輪的速度比基準軸的速度低于某一值（設定值）時，就判斷為滑行。在滑行檢測時，以減速度檢測方法為主，并和作為后備的速度差檢測方法一起使用。根據(jù)減速度檢測或速度差檢測標準判斷發(fā)生滑行時，組裝在增壓缸內(nèi)的防滑電磁閥勵磁，將液壓缸壓力降低。增壓缸空氣壓力降低后，在輪軌間粘著力的作用下車輪轉(zhuǎn)速上升，當與基準軸的轉(zhuǎn)速差降到設定值以內(nèi)時，滑行檢測器就會判斷為已經(jīng)恢復了粘著，防滑電磁閥使液壓制動缸壓力再次上升?；械膲毫刂剖牵簷z測到滑行后，為迅速降低液壓制動缸壓力，將防滑電磁閥勵磁，使液壓制動缸內(nèi)的油經(jīng)防滑余壓逆止閥返回油箱，導致液壓制動缸的液壓降到500kPa。第四節(jié) 制動控制一、制動系統(tǒng)的總體構(gòu)成動車組制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖25所示，為數(shù)字式電器指令直通電空制動控制系統(tǒng)。除了前述的空氣制動系統(tǒng)、電氣制動系統(tǒng)以及防滑裝置外，系統(tǒng)中還包括制動控制器、列車線和制動電子控制裝置等重要組成部分，分述如下：（一）制動控制器設在司機座椅的左前方，手柄逆時針轉(zhuǎn)動時帶動安裝在下部的凸輪，控制各指令線電氣觸點的通/斷，向各車發(fā)送相應的制動指令。（二）列車線列車線不但負責將制動控制器的制動指令傳送給列車中所有車輛，還負責將各車的信息傳遞給司機室。為減輕質(zhì)量，動車組的列車線現(xiàn)在多采用光纜。（三）制動電子控制裝置動車組中所有車輛均裝有制動電子控制裝置，它根據(jù)輸入的制動指令信號、速度信號和載荷信號輸出決定電制動力和空氣制動力的制動模式信號。此裝置除產(chǎn)生制動模式信號外，還利用計算機進行防滑、空氣壓縮機和電空混合制動的控制，它相當于制動系統(tǒng)的“大腦”。制動電子控制裝置具有以下功能：；；；。（四）繼電器制動控制電路中采用了很多繼電器來進行邏輯判斷和控制。如表示列車頭車的MCR繼電器、表示列車設備有無異常的JTR繼電器，以及表示是否有制動指令的狀態(tài)繼電器（BR繼電器）等。為保證發(fā)生故障時動作的可靠性及制動邏輯作用，這些繼電器均帶有多個觸點。二、制動系統(tǒng)的操縱方式動車組的制動指令，一般是根據(jù)頭車內(nèi)的制動控制器指令或ATC指令來進行的。但在車輛發(fā)生事故等異常情況下，則由手動開關或異常監(jiān)測系統(tǒng)，通過列車線將制動指令傳給列車中的所有車輛。上述所有制動指令主要靠DC100V電源來傳遞。不同情況下，制動控制系統(tǒng)向制動裝置發(fā)出制動指令的方式如下：（一）自動列車控制系統(tǒng)（ATC）操縱ATC裝置根據(jù)粘著特性曲線自動對列車速度進行控制。若列車速度高于信號規(guī)定的速度，將自動進行制動；當列車速度降低至規(guī)定速度以下時，將自動緩解。在兩列車相互接近和在車站停車前，ATC也會根據(jù)特性曲線自動施行制動。ATC制動時可使用常用制動和緊急制動來實現(xiàn)，即：當使用常用制動但在規(guī)定的距離內(nèi)列車速度不能降低至規(guī)定數(shù)值時，就使用緊急制動。（二）操作手柄（制動控制器）操縱列車的發(fā)車、加速、時間調(diào)整，以及從30km/h到停車地點的制動操作都是司機通過手柄來操縱的。在向列車發(fā)出制動指令時，人工操縱具有優(yōu)先權，即：當司機把制動控制器轉(zhuǎn)到司機控制位時，自動轉(zhuǎn)到手動預定制動值。（三）緊急制動的操縱當出現(xiàn)意外事故時，司機操縱緊急制動開關UBS，從而實現(xiàn)列車的緊急制動。三、制動控制系統(tǒng)的作用原理進行制動控制時，由ATC裝置或操縱手柄發(fā)出制動指令，然后被各車上設置的制動指令接收器（制動輸出控制裝置）接收，各自進行獨立的制動力運算和電、空制動力的分配。在頭車的司
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