可研第3章交通量分析與預(yù)測(編輯修改稿)
2025-07-21 08:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 汽車出行彈性系數(shù)較高?！蚱嚦鲂袕椥韵禂?shù)分析一般而言，汽車的出行量與公路斷面交通量有著直接的相關(guān)關(guān)系，公路斷面交通量也可以認(rèn)為是汽車出行量在公路上的具體表現(xiàn)，但由于公路斷面交通量受道路條件和自然條件的影響較大，公路網(wǎng)中新建道路的通車、道路維修、道路狀況以及過境交通量的變化等情況都會對在局部路網(wǎng)中調(diào)查得到的的斷面交通量結(jié)果產(chǎn)生明顯影響，而客貨運輸量又由于統(tǒng)計口徑和統(tǒng)計范圍不一致而很難對其歷史發(fā)展趨勢進行客觀的分析，所以在對項目各影響區(qū)進行彈性系數(shù)的歷史分析時，對于汽車保有量數(shù)據(jù)統(tǒng)計不完善的地區(qū)，而汽車客貨運輸量相對完善的地區(qū)可采用客貨運輸量指標(biāo)進行分析。二十世紀(jì)90年代我國調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策后，汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展后，在汽車產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，“小汽車進入家庭”已逐步在我國東部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)，本項目影響區(qū)隨著我國外交政策的改善以及對外開放的力度加大，我國與俄羅斯之間對外貿(mào)易合作不斷深入，該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較為活躍。由于區(qū)域客貨運輸量統(tǒng)計指標(biāo)為抽樣調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，同時存在著歷史統(tǒng)計口徑的多次調(diào)整，因此在對區(qū)域歷史客貨運輸?shù)膹椥苑治鲋胁捎眠\輸量與民用汽車保有量相結(jié)合的方法進行。從全國、黑龍江省以及牡丹江市客貨運歷史彈性系數(shù)分析，可以得到如下規(guī)律：公路客運量彈性系數(shù)高于公路貨運量彈性系數(shù)，說明客運交通的發(fā)展速度快于貨運交通，符合我國大部分地區(qū)的公路運輸發(fā)展規(guī)律。從項目各影響區(qū)域的客、貨彈性系數(shù)發(fā)展規(guī)律分析，受總體經(jīng)濟水平的影響，在近年來經(jīng)濟快速發(fā)展階段，客貨運彈性系數(shù)呈逐漸上升趨勢。根據(jù)不同經(jīng)濟發(fā)展階段客貨運彈性系數(shù)與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系分析，由于區(qū)域總體經(jīng)濟發(fā)展水平還相對較低，因此未來一個階段仍將保持較高的水平，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的逐步提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，客貨運彈性系數(shù)遠期將呈現(xiàn)逐步下降的狀態(tài)，同時仍將呈現(xiàn)客運彈性系數(shù)高于貨運彈性系數(shù)的趨勢。根據(jù)交通部規(guī)劃研究院有關(guān)區(qū)域客貨運彈性系數(shù)的主要研究結(jié)論，～%，黑龍江省的經(jīng)濟總體水平還較差，經(jīng)濟還處于快速發(fā)展期，其未來彈性系數(shù)將略高于上述研究結(jié)論。本項目位于黑龍江省東部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，較長一段時間內(nèi)區(qū)域的客貨運彈性系數(shù)仍將保持較高的水平。在上述分析的基礎(chǔ)上，再根據(jù)各影響區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、結(jié)構(gòu)以及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，同時考慮國家汽車產(chǎn)業(yè)政策對客車彈性系數(shù)的影響，分析確定得到各影響區(qū)未來客、貨車交通出行量彈性系數(shù)見表：項目影響區(qū)彈性系數(shù)預(yù)測表地區(qū)客車彈性系數(shù)20112015201620202021202520262032陽明區(qū)1地區(qū)貨車彈性系數(shù)20092011201220162017202120222026陽明區(qū)1◎交通出行量增長率 交通小區(qū)出行量增長率按下式計算： 式中：—— 出行量增長率（%）； —— 交通增長彈性系數(shù)； —— 國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率（%）。根據(jù)各影響區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測結(jié)果及彈性系數(shù)預(yù)測結(jié)果計算得到各交通小區(qū)未來特征年交通出行增長率，結(jié)果見表：項目影響區(qū)交通增長率預(yù)測表地區(qū)客車交通增長率20112015201620202021202520262032陽明區(qū)%%%%地區(qū)貨車交通增長率20112015201620202021202520262032陽明區(qū)%%%%⑵ 趨勢交通分布根據(jù)本項目的特點，本報告交通分布采用“弗萊特”法，“弗萊特”法的優(yōu)勢在于該方法認(rèn)為兩交通小區(qū)之間的未來出行量，不僅與這兩個小區(qū)的增長系數(shù)有關(guān)，而且還與整個研究區(qū)域內(nèi)其它分區(qū)的增長系數(shù)有關(guān)。弗萊特（FRATAR）法計算公式如下： 式中： i,j = 1,2,3,……,n,為影響區(qū)編號； T(i,j)－－i區(qū)至j區(qū)的將來OD量； t(i,j)－－i區(qū)至j區(qū)的現(xiàn)狀OD量； E(i)－－i區(qū)的出行發(fā)生增長系數(shù)； F(j)－－j區(qū)的出行集中增長系數(shù)； n －－為影響區(qū)數(shù)。按上式計算的OD矩陣，往往各影響區(qū)的吸引總量、發(fā)生總量不能滿足要求，即：為了使預(yù)測的OD矩陣滿足要求，應(yīng)重新確定修正增長系數(shù)，用上式進行迭代計算，其修正增長系數(shù)為： 利用前述公式不斷進行迭代計算，直到E’(i)、F’(j) 收斂于1。經(jīng)過迭代收斂計算，得到未來各特征年的趨勢型交通出行表。結(jié)果見表：各特征年趨勢出行表 （單位：pcu/d）
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