管片錯(cuò)臺(tái)成因分析及解決措施報(bào)監(jiān)理(編輯修改稿)
2025-07-21 08:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 原因，此原因主要造成了管片環(huán)向錯(cuò)臺(tái)。在小曲率轉(zhuǎn)彎時(shí)錯(cuò)臺(tái)外弧線向內(nèi)，而內(nèi)弧線向外錯(cuò)臺(tái)。 管片之間易發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，管片易產(chǎn)生碎裂 管片存在一個(gè)水平方向的受力，不但會(huì)使整段隧道襯砌管片發(fā)生水平偏移，還會(huì)導(dǎo)致管片之間發(fā)生相對(duì)位移，形成錯(cuò)臺(tái)。由于管片的特殊受力狀態(tài)，管片與管片之間存在著斜向應(yīng)力，使得前方管片內(nèi)側(cè)角和后方管片外側(cè)角形成兩個(gè)薄弱點(diǎn)，使得相當(dāng)多的管片因此破裂。還有一個(gè)破裂原因就是因?yàn)橄噜弮森h(huán)管片產(chǎn)生了相對(duì)位移，使得管片螺栓對(duì)其附近處的混凝土產(chǎn)生了剪切作用，使該處的混凝土開裂。如圖4所示：3 、預(yù)防方案與應(yīng)對(duì)措施 對(duì)于小曲率轉(zhuǎn)彎的施工與質(zhì)量控制難點(diǎn)，主要是從盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)千斤頂推力分配、管片選型、被動(dòng)鉸接的使用和螺栓復(fù)緊等施工措施方面來解決，特別是要采取同步注漿及時(shí)填充圍巖空隙保證土體穩(wěn)定的措施。下面對(duì)上述難點(diǎn)逐一進(jìn)行分析并探討： 、小曲率半徑隧道軸線與糾偏控制、 盾構(gòu)姿態(tài)控制 盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)可通過左側(cè)和右側(cè)千斤頂推力的調(diào)整來控制，本工程對(duì)右轉(zhuǎn)曲線的調(diào)整可采取的方式主要為通過左右側(cè)推進(jìn)油缸的推力差實(shí)現(xiàn)行程差從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。這是盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)彎的基本方法，在小曲率半徑施工時(shí)應(yīng)控制左右油缸推力差，一般以不超過40bar為限，過大的推力差會(huì)導(dǎo)致水平分力過大的管片錯(cuò)臺(tái)，推力差過小則不能實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎。推進(jìn)時(shí)應(yīng)注意觀察千斤頂撐靴的位置，使撐靴中心與管片環(huán)中線重合，減小千斤頂頂推垂直軸線的分力。 糾偏控制 當(dāng)出現(xiàn)姿態(tài)偏差超過20mm時(shí)必須進(jìn)行及時(shí)糾偏，否則難以保證規(guī)范要求的軸線偏差50mm。通過調(diào)整區(qū)域油壓來進(jìn)行盾構(gòu)糾偏時(shí)，上下與左右分別計(jì)算推力差，油壓差應(yīng)控制在50bar以內(nèi)，油壓具體數(shù)值要根據(jù)情況調(diào)整。糾偏應(yīng)及時(shí)并且單環(huán)糾偏量不應(yīng)大于10mm。 控制盾構(gòu)姿
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