最新吉利整車部設(shè)計(jì)手冊(cè)底盤(pán)布置篇(編輯修改稿)
2025-07-21 00:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。從人體模特后背線和H點(diǎn)上方200mm一個(gè)點(diǎn)的交匯處，向前165mm進(jìn)行測(cè)量以便確定“制動(dòng)狀態(tài)”或使用條件下的后部界限。12）確定SAE J287駕駛手控活動(dòng)曲線以便對(duì)駕駛員的座椅位置進(jìn)行布置。采用最接近從手剎中心線至方向盤(pán)中心線橫向(YY軸)測(cè)量的間距數(shù)值的手控曲線。在H點(diǎn)上方大約200mm高度，從手控活動(dòng)曲線水平向后175mm進(jìn)行測(cè)量。這就確定了手剎在“沒(méi)有傾斜”情況下向前的手控界限。11） 將駐車制動(dòng)手柄確定在前后界線之間的區(qū)域之內(nèi)。請(qǐng)注意在圖中從駐車制動(dòng)手柄末端50mm測(cè)量，有一個(gè)手柄參考點(diǎn)。這個(gè)手柄參考點(diǎn)在非制動(dòng)或分離時(shí)應(yīng)位于“無(wú)傾斜”向前手控活動(dòng)界線的后部而在制動(dòng)或連接時(shí)應(yīng)位于使用狀態(tài)下后手控活動(dòng)界線的前方。14）建議制動(dòng)時(shí)H 點(diǎn)上方的最大高度：280mm2．建議作用或拉起手柄的最大力量取決于和H點(diǎn)有關(guān)的手柄高度（表2）。表2 拉起手柄的最大力和H點(diǎn)高度的關(guān)系和H點(diǎn)有關(guān)的手柄高度（處于起點(diǎn)）最大力量+156mm53N0: H點(diǎn)76N121mm100N198mm109N226mm105N（圖29）圖29 駐車制動(dòng)手柄尺寸31）建議拇指釋放按紐的最大力量：32）建議按紐最小直徑尺寸：19mm33）建議指關(guān)節(jié)最小間隙：41mm34）建議手指最小間隙：34mm35）建議手柄下方最小垂直間隙：36mm36）建議前部最小間隙：30mm37）建議直徑或抓握寬度：1950mm38）建議最小抓握長(zhǎng)度：110mm 傳動(dòng)系統(tǒng)布置 傳動(dòng)軸概述 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及它們之間的協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車有良好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)車輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地接合或徹底、迅速地分離。汽車行駛時(shí)。作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的轉(zhuǎn)矩(或換算成驅(qū)動(dòng)力)與車速之間的理想關(guān)系曲線為等軸雙曲線。但一般汽車都是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速(或換算為車速)間的關(guān)系不能適應(yīng)汽車的行駛要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩——轉(zhuǎn)速特性經(jīng)傳動(dòng)系的變速機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變后，就可在驅(qū)動(dòng)車輪上得到近于理想的驅(qū)動(dòng)力——車速特性，如圖30所示。圖30 汽車的理想驅(qū)動(dòng)力——車速特性曲線與實(shí)際特性曲線 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置型式及優(yōu)缺點(diǎn)傳動(dòng)系的布置型式主要決定于它與發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的相對(duì)位置，通常有以下幾種。 1)前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) 簡(jiǎn)稱前置后驅(qū)動(dòng)或FR。這時(shí)，離合器、變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)多組合成一休(重型汽車的變速器有時(shí)單獨(dú)懸置，以便于維修)，并置于汽車前部，驅(qū)動(dòng)橋則經(jīng)懸架與車架或車箱的后部相聯(lián)，在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間裝有萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)袖。這種布置型式使發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)冷卻好、車箱供暖方便；傳動(dòng)系及變速操縱桿系的布置較簡(jiǎn)單；整車軸荷分配易于合理；起步加速及爬坡時(shí)的附著性好；輪胎磨損均勻。這種布置型式用于絕大多數(shù)的載貨汽車、部分客車。也常為中高級(jí)和高級(jí)轎車所采用。采用這種布置的轎車通常具有中性轉(zhuǎn)向或稍有不足轉(zhuǎn)向特性，方向穩(wěn)定性好，同時(shí)轎車的后行李艙可布置得較寬敞。然而，汽車的軸距較長(zhǎng)、傳動(dòng)軸較長(zhǎng)或需分段并加中間支承；汽車整備質(zhì)量較大；傳動(dòng)軸還限制了轎車地板的降低，地板上需鼓起一條傳動(dòng)軸通道為此多采用下偏置雙曲面齒輪的主減速器。早期的大客車多用貨車底盤(pán)及發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，延用了貨車的前置后驅(qū)動(dòng)布置，前置發(fā)動(dòng)機(jī)也有利于冷卻及方便維修，動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩突出地板之上、使車箱面積利用率差；車箱內(nèi)噪聲大，隔熱、隔振較困難，發(fā)動(dòng)機(jī)油煙味也有可能進(jìn)人車箱內(nèi)而影響舒適性；軸荷分配也不夠理想，前軸易過(guò)載而使轉(zhuǎn)向沉重；由于前懸的尺寸受到限制而加長(zhǎng)后懸，使汽車的離去角過(guò)小，上、下坡時(shí)容易刮地，同時(shí)也使得在前懸處不易設(shè)置乘客用車門(mén)而實(shí)行公共汽車的單人管理(駕駛員及乘務(wù)員為1人)；當(dāng)軸距較長(zhǎng)時(shí)需采用多節(jié)傳動(dòng)軸，易于發(fā)生共振；地板也較高，乘客上、下車不方便等。鑒于上述缺點(diǎn)現(xiàn)代大客車早已脫離貨一車底盤(pán)，實(shí)行專門(mén)設(shè)計(jì)的獨(dú)立發(fā)展方針，而改用后置或中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式。2)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)稱前置前驅(qū)動(dòng)或FF。這種布置型式為微型、普通級(jí)和中級(jí)轎車所廣泛采用。其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器及主減速器等連成一體，省去了傳動(dòng)軸，便傳動(dòng)系布置緊湊。相對(duì)FR方案汽車整備質(zhì)量可減小8%；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)軸距可縮短10%，且主減速器齒輪可由通常的螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪改為斜齒圓柱齒輪，其節(jié)省的費(fèi)用可部分抵銷前驅(qū)動(dòng)的等速萬(wàn)向節(jié)成本；具有不足轉(zhuǎn)向特性和很好的方向穩(wěn)定性，高速行駛的安全性好。這種布置型式近年來(lái)在中級(jí)以上的轎車上采用的也日益增多。在易滑路面上尤且是爬坡時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)車輪的附著力較小、也會(huì)側(cè)滑而失去操縱穩(wěn)定性。后輪軸荷小，特別在空載行車制動(dòng)時(shí)會(huì)引起后輪抱死而側(cè)滑，為避免這種情況發(fā)生，應(yīng)加裝制動(dòng)器液壓調(diào)節(jié)裝置或防抱死系統(tǒng)（ABS）。側(cè)滑也會(huì)發(fā)生在非常有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)。另外，尤其當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，其布置空間很擠、維修時(shí)的接近性較差。由于后輪軸荷較小，在不使后懸過(guò)長(zhǎng)的情況下可盡量加大行李艙的空間3)后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)簡(jiǎn)稱后置后驅(qū)動(dòng)或RR。這種布置型式最宜為大客車采用，以減輕前軸負(fù)荷及減少發(fā)動(dòng)機(jī)的熱、廢氣振動(dòng)和噪聲對(duì)車箱的侵?jǐn)_；增大車箱有效面積并在地板下布置大的行李艙或大大降低地板高度，方便乘客上、下車。但變速及供油系統(tǒng)需遠(yuǎn)距離操縱，發(fā)功機(jī)的通風(fēng)冷卻條件較差，散熱器布置也較困難。發(fā)動(dòng)機(jī)可縱置或橫置于后橋之后。 這種布置過(guò)去也常見(jiàn)于微型和小型轎車上，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)多縱置且與離合器、變速器、主減速器連成一體，而驅(qū)動(dòng)車輪要配以獨(dú)立懸架轎車的軸距及整備質(zhì)量與前置前取動(dòng)的類同，但后軸負(fù)荷過(guò)大(約為58%)，導(dǎo)致汽車有過(guò)度轉(zhuǎn)向傾向及不足的方向穩(wěn)定性，前置行李艙由于轉(zhuǎn)向輪的影響，空間較小，且汽車難于變型，冬季前擋風(fēng)玻璃引暖風(fēng)除霜也較困難:因此在轎車上這種布置已為前置前驅(qū)動(dòng)布置型式所取代。 4)中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng) 簡(jiǎn)稱中置后輪驅(qū)動(dòng)或MR?，F(xiàn)代大客車有的采用中置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)且后輪驅(qū)動(dòng)的布置方案，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前、后軸之問(wèn)的車箱地板之下，使車箱面積利用率很高。座椅布置和車身外形設(shè)計(jì)均不受發(fā)動(dòng)機(jī)的限制；前門(mén)也可以布置在前輪之前，以便于公共汽車的單人管理；車箱內(nèi)噪聲小、傳動(dòng)軸短，但隔熱較差地板也難于降低。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)受到布置限制而需要專門(mén)設(shè)計(jì)時(shí)，其冷卻、保溫、防塵、防污和維修條件都不好，故僅適用于道路及氣候條件好的地區(qū)行駛的車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)也要求有高的可靠性。 5）前置發(fā)動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng) 簡(jiǎn)稱前置全輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)于四輪汽車則可用4WD表示。全輪驅(qū)動(dòng)可使整車重力都成為附著力加以利用，以提高汽車的牽引力和通過(guò)性。這種驅(qū)動(dòng)型式不僅為越野汽車所采用，而且自20世紀(jì)70年代末也開(kāi)始用到轎車上，出現(xiàn)了常接合式四輪驅(qū)動(dòng)轎車，以提高其對(duì)各種路面和地面的適應(yīng)性、通過(guò)性及安全性。越野汽車采用的非常接合式全輪驅(qū)動(dòng)，指的是在非越野行駛時(shí)可切斷對(duì)前輪的動(dòng)力傳遞
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