【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖24 雙十字軸萬(wàn)向節(jié)的等速傳動(dòng)條件十字軸萬(wàn)向節(jié)兩軸的夾角a不宜過(guò)大，當(dāng)a由4176。增至16176。時(shí)，滾針軸承壽命將下降至原壽命的1/4。考慮到傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、耐久性、傳動(dòng)效率、整車成本，擬選用東風(fēng)汽車傳動(dòng)軸有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為，型式為開(kāi)式、兩節(jié)十字傳動(dòng)軸。后橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本功能首先是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪；其次，驅(qū)動(dòng)輪還要承受作用于路面和車架之間地垂直力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩。由于是后輪驅(qū)動(dòng)，故后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。驅(qū)動(dòng)橋地選擇應(yīng)滿足一下要求：1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證給定條件下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）外廓尺寸小，保證汽車有足夠的離地間隙。3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。4）在各種載荷和工況下有高的傳動(dòng)效率。5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度；質(zhì)量盡可能小。6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。（1）驅(qū)動(dòng)橋型式的選擇前面提到驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架，所以應(yīng)采用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。非斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)橋具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，故采用江鈴底盤公司生產(chǎn)的JD013，整體式驅(qū)動(dòng)橋。（2）主減速器的選擇主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。由于單級(jí)減速成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而雙曲面齒輪具有一下優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)比較大；較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度；從動(dòng)齒輪的尺寸??；運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)；齒輪的彎曲強(qiáng)度大；齒面間接觸應(yīng)力??；齒數(shù)少，有利于增大傳動(dòng)比；有利于汽車的整體布置。故主減速器選用單級(jí)減速，雙曲面齒輪。（3）半軸形式的選擇半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、浮式、和全浮式三種。因?yàn)?/4浮式半軸即受扭矩又受彎矩，這種半軸一般都應(yīng)用在轎車和輕型貨車上且危險(xiǎn)截面位于半軸與輪轂相配表面內(nèi)端，所以在這里選用了3/4式半軸。綜上所述，后橋選用江鈴底盤公司生產(chǎn)的JD013型，整體式，單級(jí)減速、雙曲面齒輪，3/4式浮式后橋，其主減速比為。轉(zhuǎn)向系是用來(lái)保持或者改變汽車方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。確定轉(zhuǎn)向系時(shí)應(yīng)滿足以下要求：1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。2）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，在駕駛員松開(kāi)轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛。3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒(méi)有擺動(dòng)。4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置共同工作時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)應(yīng)最小。5）保證汽車有較高的機(jī)動(dòng)性，具有迅速和小轉(zhuǎn)彎行駛能力。6）操縱輕便。7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物后傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖擊力要盡可能小。8）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。9）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。10）進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。（1）前軸前軸主要安裝轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向桿系，前軸不能與轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，并有應(yīng)有一定的剛度、強(qiáng)度，能承載整車一部分的質(zhì)量載荷?？紤]到結(jié)構(gòu)、耐久性、可靠性及整車成本，由于是布置中所選用四缸直列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，故選用山東天潤(rùn)曲軸有限公司生產(chǎn)的型前軸，整體工字?jǐn)嗝媲拜S。（2）轉(zhuǎn)向器的選擇轉(zhuǎn)向器的作用是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)按一定比例轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)?？紤]到結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)效率、體積、工作強(qiáng)度及整車成本，選用佛山市恒威汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有限公司生產(chǎn)的WP00031027型，整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。為保證整車的直線行駛性及自動(dòng)回正能力，擬定轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角（內(nèi)/外）為/。前輪定位的主要參數(shù)如下：主銷后傾角，主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角，后輪外傾角—，前束。制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡時(shí)，使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停留在原地或坡道上。制動(dòng)系至少要有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。確定制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足以下要求：1）具有足夠的制動(dòng)效能。2）工作可靠。3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面。5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。8）作用滯后性應(yīng)盡可能好。9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命。10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有影響或光信號(hào)等報(bào)警提示。由于客貨兩用車行駛環(huán)境不穩(wěn)定，道路的不同，制動(dòng)器使用頻率較大，故在選擇時(shí)應(yīng)考慮制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性、耐久性、工作可靠性、制動(dòng)時(shí)操縱性和方向穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性、環(huán)保性及整車成本。所以選用型式為后輪為鼓式，帶自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置；行車制動(dòng)系為雙回路系統(tǒng)，液壓制動(dòng)，制動(dòng)管路布置型式為II型回路，為彌補(bǔ)制動(dòng)力不足的問(wèn)題加裝了真空助力式液壓伺服系統(tǒng)。為提高汽車在濕、滑路面行駛的安全行，制動(dòng)系中還應(yīng)加裝防爆死系統(tǒng),起到防止測(cè)滑的作用。懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把懸架與車軸彈性地連接起來(lái)。懸架由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器組成。確定懸架時(shí)應(yīng)滿足以下要求：1）保證汽車有良好的行駛平順性。2）具有合適的衰減振動(dòng)的能力。3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。4）汽車制動(dòng)或加速時(shí)，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適。5）有良好的隔聲能力。6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命?？拓泝捎密囃ǔ２捎们拜啚楠?dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這種懸架設(shè)計(jì)時(shí)注意到了，懸架上載荷變化時(shí)，保證輪距變化不超過(guò)177。，輪距變化大會(huì)引起輪胎早期磨損，并且前輪參數(shù)要有合理性的變化特性，前輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。，車身側(cè)傾角，并使車輪與車身的傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使車輪與車身有傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。后懸架均采用縱置鋼板彈簧。這種懸架型式對(duì)后橋，則增加了汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。一般將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。根據(jù)以上特點(diǎn)，考慮到汽車的工作性質(zhì)、舒適性以及整車的性能選擇前懸為獨(dú)立懸架，前懸采用了扭桿彈簧式雙橫臂獨(dú)立懸架；考慮到結(jié)構(gòu)、尺寸，工作可靠性，耐久性及整車成本，后懸架選用鋼板彈簧配雙向作用筒式減振器及橫向穩(wěn)定桿，鋼板彈簧數(shù)量為片。車架主要作用是搭載汽車各總成與部件，是整個(gè)汽車的基體。它承受汽車額定裝載質(zhì)量，車內(nèi)外的各種載荷，克服行駛或靜止時(shí)車身的變性，故要有很大的剛度和強(qiáng)度才能保證。在這里車架型式選為邊梁式車架，其彎曲剛度比較大，而當(dāng)承受扭矩時(shí)，各部分同時(shí)產(chǎn)生彎矩和扭矩，在中、客貨兩用車有所采用。這里縱梁為槽形梁，中部為桁架結(jié)構(gòu)[5]。橫梁采用4根。（1）輪胎與車輪應(yīng)滿足的基本要求汽車的輪胎與支撐它的車輪是汽車的重要部件，其功能為：支承汽車質(zhì)量并承受路面的垂向反力；對(duì)行駛中驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)的汽車產(chǎn)生并承受路面的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力；對(duì)轉(zhuǎn)彎或受有側(cè)向力行駛的汽車產(chǎn)生并承受路面的側(cè)向反力使汽車沿預(yù)定方向行駛；吸收或減小汽車通過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)載荷和振動(dòng)等。輪胎及車輪對(duì)汽車的許多重要性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性及行駛安全性和汽車的承載能力都有影響。所以要滿足以下要求：有足夠的負(fù)荷能力和速度能力；較小的滾動(dòng)阻力和行駛噪聲；良好的均勻性和質(zhì)量平衡性；耐磨損、耐老化、抗刺扎和良好的氣密性；質(zhì)量小、價(jià)格低、拆裝方便、互換性好。（2）輪胎的選用[5]為了提高汽車的動(dòng)力因數(shù)、降低汽車及其質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對(duì)公路用車在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車離地間隙允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量選取尺寸較小的輪胎。采用高強(qiáng)度尼龍簾布輪胎可使輪胎的額定負(fù)荷大大提高，從而使輪胎直徑尺寸也大為縮小。采用子午線輪胎，其選用的型號(hào)為215/70R15C，其半徑為。第3章 總體布置在初步確定汽車的載人載貨量、驅(qū)動(dòng)形式、車身形式、發(fā)動(dòng)機(jī)形式等以后，要深入做更具體的工作，包括繪制總布置圖，并校核初步選定的各部件結(jié)構(gòu)和尺寸是否符合整尺寸和參數(shù)的要求，以尋求合理的布置方案。 整車布置的基準(zhǔn)線——零線的確定確定整車的零線、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均在汽車滿載時(shí)進(jìn)行，并且繪圖時(shí)應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。（1）車架上平線：縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或者承載式車身中部地板或邊梁的上翼面在側(cè)視圖上的投影線。它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線，向上為“+”、向下為“”，該線標(biāo)記為z/0。（2）前輪中心線：通過(guò)左、右前輪中心，并垂直車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線，向前為“”，向后為“+”，該線標(biāo)記為x/0。（3）汽車中心線：汽車縱向垂直對(duì)稱面在俯視圖和前視圖上的投影先。用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線，向左為“+”，向右為“”，該線標(biāo)記為y/0。（4）地面線：地面線在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。（5）前輪垂直線：通過(guò)左右前輪中心，并垂直于地面的的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。此線用來(lái)作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。當(dāng)車架和地面平行時(shí)，前輪垂直線和前輪中心線重合。圖31 整車總布置圖坐標(biāo)系上述的、三條線，統(tǒng)稱為三個(gè)方向的零線。在繪制總布置圖時(shí)，先確定零線的位置。一般是從側(cè)視圖上開(kāi)始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定X和Z坐標(biāo)線的交點(diǎn)，然后通過(guò)該點(diǎn)畫一水平線和一垂直線，分別代表和。需要時(shí)可畫出網(wǎng)格線，間距為200mm或400mm，便于繪圖時(shí)坐標(biāo)點(diǎn)的換算或量取。俯視圖和前視圖坐標(biāo)線的畫法可照此法處理，但須保證X、Y、Z三個(gè)坐標(biāo)線互相垂直。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置由于是發(fā)動(dòng)機(jī)前置，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置對(duì)離地間隙和發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度有影響。發(fā)動(dòng)機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度也隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合。為了保證空氣的暢通，散熱器中心與風(fēng)扇中心之間應(yīng)有不小于間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)零件之間的間隙不得小于。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置會(huì)影響汽車的軸荷分配、乘用車前排座位的乘坐舒適型、傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度和夾角。發(fā)動(dòng)機(jī)與前圍之間必須留有足夠的間隙，以防熱量傳入駕駛室和保證零部件的安裝；離合器殼和變速器應(yīng)能同時(shí)拆下，而無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的固定點(diǎn)。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中線在一般情況下與汽車中心線一致。這對(duì)底盤承載系統(tǒng)的受力和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的統(tǒng)一有利。根據(jù)總布置草圖中所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸以及前輪的相互位置關(guān)系、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、散熱器位置、一起在總布置圖中進(jìn)行細(xì)化、準(zhǔn)確定位，最后確定其坐標(biāo)位置。 布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： （1）油底殼與前軸的最小跳動(dòng)距離； （2）油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動(dòng)量外，還要考慮制動(dòng)時(shí)由于前簧的S變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角(約3～4)所要求的額外間隙。特別是驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸與油底殼或附近的橫梁等零件的間隙也應(yīng)如此。（3）散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。一般風(fēng)扇至散熱器芯部表面至少留40mm以上的間隙。風(fēng)扇中心與散熱器芯部中心可以對(duì)齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過(guò)上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差； （4）曲軸中心線與車架上表面——零線，有一前高后低的夾角(約2176。～5176。)，一般取3176。左右。目的是能使汽車在滿載狀態(tài)時(shí)，傳動(dòng)系的軸線互相之間夾角最小，甚至從前至后成為一條直線，以提高萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)效率和減少磨損；（5）滿載時(shí)傳動(dòng)軸的正常夾角在4176。以下最好，希望不超過(guò)8176。越野車的傳動(dòng)夾角可達(dá)11176。多。有條件時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋自身可以傾斜一個(gè)角度，以便滿足傳動(dòng)軸的等角速運(yùn)轉(zhuǎn)，或減小傳動(dòng)軸的夾角；（1）轉(zhuǎn)向盤的位置轉(zhuǎn)向盤位于駕駛員座椅的前方，為保證駕駛員能舒適地轉(zhuǎn)向操作，應(yīng)注意轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間地夾角，并以取得轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤不能影響駕駛員觀察儀表，轉(zhuǎn)向盤周圍還應(yīng)有足夠地空間。由于轉(zhuǎn)向盤的位置還影響到駕駛員操縱的方便性，所以轉(zhuǎn)向盤與駕駛員座椅的位置如圖3－2所示。圖32 轉(zhuǎn)向盤與座椅位置關(guān)系根據(jù)上圖，作為客貨兩用車，各部位尺寸如下：①在之間，②在之間，③在之間，④在之間，α在之間。（2）轉(zhuǎn)向器的位置由于前懸架采用扭桿彈簧懸架，為了避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，應(yīng)將轉(zhuǎn)向器布置在扭桿彈簧懸架的中間。因轉(zhuǎn)向器固定在車架上，其軸線常與轉(zhuǎn)向盤中心線不在一條直線上，為此用萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向軸將它們連接起來(lái)?？拓泝捎密嚥捎靡粋€(gè)萬(wàn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間地夾角不得大于。轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間地夾角，在中間位置時(shí)應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高地傳動(dòng)效率。（3）轉(zhuǎn)向器的布置的要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置，主要是保證駕駛員操縱輕便、舒適，并使汽車具有較高的機(jī)動(dòng)性和靈敏度，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車輪的側(cè)滑，減輕轉(zhuǎn)向盤上的反沖力和有自動(dòng)回正作用。轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱的固定要牢靠，角度及轉(zhuǎn)向盤的高度位置應(yīng)保證駕駛員操作靈便，手臂沒(méi)有被架高的感覺(jué)，抬腿蹬踏板時(shí)不碰轉(zhuǎn)向盤。 拉桿必須有足夠的剛度，特別是彎拉桿，要保證沒(méi)有彈性變形。在前輪左右最大轉(zhuǎn)角區(qū)間內(nèi)，各節(jié)點(diǎn)不能出現(xiàn)發(fā)卡，磨擦現(xiàn)象，拉桿之間不能出現(xiàn)死角，在轉(zhuǎn)向過(guò)程當(dāng)中傳動(dòng)比的變化應(yīng)盡量小。在系列車型設(shè)計(jì)當(dāng)中，由于軸距的變化會(huì)影響梯形底角的變化，在實(shí)際生產(chǎn)中，這種細(xì)小的變動(dòng)很難處理，管理上容易出現(xiàn)誤裝或錯(cuò)裝，生產(chǎn)也不好安排，為此就應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)回避這一誤區(qū)。轉(zhuǎn)向梯形的確定，以系列車型中，產(chǎn)量最大