【文章內(nèi)容簡介】 底盤和電路系統(tǒng)等等。作為汽車制造商，只有通過持續(xù)的創(chuàng)新，快速推出新的產(chǎn)品，才能在市場上占領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)地位。這也許就是為什么世界上前 25 位的汽車制造商有 18 家選擇 CATIA 的原因。 CATIA 人機(jī)工程功能在產(chǎn)品設(shè)計中的應(yīng)用 CATIA 還具有人機(jī)工程功能。為了在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計過程中就很好的解決“人 — 機(jī) — 環(huán)境”之間的問題， CATIA 最早提出了人機(jī)設(shè)計與分析解決方案，在 CATIA V5 中集成為四個模塊：人體模型構(gòu)造 HBR 模塊，人體行為分析HAA 模塊，人體模型測量編輯 HME 模塊，人體姿態(tài)分析 HPA 模塊。 HBR在虛擬環(huán)境中建立和管理標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化“虛擬”人體模型，以在產(chǎn)品生命周期的早期進(jìn)行人機(jī)工程的交互式分析。 HBR 提供的工具包括：人體模型生成、性別和身高的百分比定義、人機(jī) 工程學(xué)產(chǎn)品生成、人機(jī)工程學(xué)控制技術(shù)、動作生成以及高級視覺仿真等。一個友好的用戶接口確保了人體因素分析能夠由非人體分析專家進(jìn)行研究。有效的將 HBR、 HAA、 HME 及 HPA 結(jié)合起來可以生成更高級的人體模型，得到更詳盡的分析結(jié)果，使設(shè)計更符合人機(jī)工程學(xué)對舒適性、功能性以及安全性的要求。這些產(chǎn)品的結(jié)合可以為設(shè)計人員提供人機(jī)工程設(shè)計詳細(xì)的解決方案。 HAA 作為 HBR 的輔助模塊，可以對處于虛擬環(huán)境中的人機(jī)互動進(jìn)行特定的分析。其優(yōu)點在于能夠精確的預(yù)測人的 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 行為。他提供了多種高效的人機(jī)工程學(xué)分析工具和方法，可以全面分析人機(jī)互動 過程中的全部因素。 HME 允許設(shè)計人員通過大量的先進(jìn)人體測量學(xué)工具生成高級的用戶自定義的人體模型。該模型依靠它的指定目標(biāo)人群，可以用于評價設(shè)計與其目標(biāo)的吻合程度。 HME 能夠滿足專業(yè)人機(jī)工程分析師、技術(shù)支持維護(hù)工程師等不同設(shè)計人員的需要。 HPA 可以定性和定量地分析人的各種姿態(tài)。人的整個身體及各種姿態(tài)可以從各方面被全面系統(tǒng)地反復(fù)檢查和分析并可以與已公布的舒適性數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定相關(guān)人體的舒適度與可操作性。可快速發(fā)現(xiàn)有問題的區(qū)域，重新作出分析，并進(jìn)行姿態(tài)優(yōu)化。 HPA 允許設(shè)計人員根據(jù)自己的實際應(yīng)用，建立起自己 的實際應(yīng)用，建立起自己的舒適度和強(qiáng)度數(shù)據(jù)庫設(shè)計，來滿足不同的需要。 在各種不同的產(chǎn)品設(shè)計過程中，人機(jī)工程學(xué)對產(chǎn)品設(shè)計的指導(dǎo)意義，最終體現(xiàn)在人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計，人和機(jī)時構(gòu)成人機(jī)系統(tǒng)的兩個組成部分，在掌握人體主要尺寸的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種作業(yè)的不同特點，對產(chǎn)品進(jìn)行人性化設(shè)計，使產(chǎn)品最大程度的滿足操作的舒適性、方便性、安全性。同時也不能忽略對操作環(huán)境的考慮，如照明環(huán)境、溫度氣候小環(huán)境、噪聲環(huán)境、振動。如此才能創(chuàng)造出人 — 機(jī) — 環(huán)境互相協(xié)調(diào)而舒適高效的工作環(huán)境，從而提高工作效率。另外，通過人們已經(jīng)熟悉的形狀、顏色、材料、位置的 組合來表示操作過程符合人的行動特點，減少操作人員的學(xué)習(xí)過程，使機(jī)器符合操作人員的經(jīng)驗、行為特征和操作想象，從而也能夠減少操作出錯。 作為成熟的 CAD/CAM 軟件， CATIA 把人體測量學(xué)中的各種知識和理論直接嵌入程序內(nèi)部，使的在實際設(shè)計過程中，只需報人體模型直接放入所考慮的機(jī)械設(shè)備或工程設(shè)計之中，省去了做人體模型的繁復(fù)工作。 CATIA 的人體模型可根據(jù)選取的百分位數(shù)或具體的人體數(shù)據(jù)做實時調(diào)整。 CATIA 還可以快速、便捷的調(diào)整虛擬人不同的作業(yè)姿態(tài)，以滿足不同作業(yè)姿態(tài)下的空間尺寸測定。在人機(jī)工程學(xué)中以人為本的設(shè)計理 念思想指導(dǎo)下，滿足人體一般作業(yè)空間概略設(shè)計需要。但對于受作業(yè)空間限制的設(shè)計，則需要滿足各種姿勢下人體功能尺寸。 在蘇州奧杰汽車技術(shù)有限公司的這段日子中，公司對我們進(jìn)行了 CATIA 培訓(xùn)，是我們對 CATIA 的知識有了初步的了解，尤其是對逆向的部分，有了深刻的了解，了解了何為逆向，逆向的基本步驟，逆向的意義等等知識。逆向就是在根據(jù)已有的東西和結(jié)果，通過分析來推導(dǎo)出具體的實現(xiàn)方法。 CATIA 不僅能夠還原實物原型，而且還能夠在此基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計修改，制造出新的產(chǎn)品。 本次畢設(shè)設(shè)計的是 A00級轎車，但到底何為 A00級轎車 ，是按什么劃分 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 等級的呢。目前，國內(nèi)的汽車分級方法多以價格為主、技術(shù)規(guī)格為輔。我們也常聽到諸如 A 級、 B 級車之例的說法，這是參考德國轎車的分級標(biāo)準(zhǔn)。按德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量、性能等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別的車軸距越長、排量和重量越大，轎車的豪華程度也隨之提高。本次畢業(yè)設(shè)計的 A00級轎車是小型轎車，參照本公司給東風(fēng)汽車新研發(fā)的電動車 2021設(shè)計的，該款電動車與今年全球規(guī)模最大的上海車展亮相。此款電動車最高時速 80公里，百公里能耗 100kwh（度），按生活用電計算約為 6元。其動力能源 由磷酸鐵鋰電池提供，續(xù)航里程 110公里至 180公里，循環(huán)壽命可達(dá) 1500次，單車按照最低續(xù)航里程 110公里，按每天平均行駛 50公里計算，電池可用八年。 隨著城市純電動汽車設(shè)施配備逐步完善， EJ02還具備電池快換系統(tǒng)續(xù)電功能。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前汽柴油價格逼近 8元 /升的現(xiàn)狀下，對于每天上班距離在 50公里以內(nèi)的上班族來說， EJ02是他們應(yīng)對高油價時代的最安全經(jīng)濟(jì)的代步利器。 同時， EJ02采用滿足碰撞安全技術(shù)要求的鋁合金骨架，整車重量 770850千克，在保證行駛安全的前提下，可最大限度的降低整車自重，有效節(jié)省 動力源，延長單次充電的續(xù)航里程。同時，后置后驅(qū)設(shè)計更加優(yōu)化了車輛坡道性能，長 2695mm，寬 1520mm，其最小轉(zhuǎn)彎達(dá)直徑 。這樣的設(shè)計不僅可以緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀，還能讓用戶行動自如。 東風(fēng)股份是東風(fēng)公司新能源汽車事業(yè)的主要擔(dān)當(dāng)者，早在 2021年就著手新能源汽車的自主研發(fā)，相繼推出 “東風(fēng)天翼 ”純電動客車、物流車，以及 “帥客 MPV”、 “奧丁 SUV”、微型客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等 12款純電動車型， EJ02的正式亮相，不僅豐富了東風(fēng)股份純電動家族的產(chǎn)品線，還填補(bǔ)了東風(fēng)公司純電動微轎的空白。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 圖 11 東風(fēng)電動車 研究本課題的意義 汽車誕生一百多年來，其技術(shù)經(jīng)過不斷地發(fā)展，到現(xiàn)在已經(jīng)成為集傳統(tǒng)工業(yè)和高新科技為一身的典型的機(jī)電產(chǎn)品，而圍繞汽車工業(yè)的龐大工業(yè)體系也發(fā)展成為世界上屈指可數(shù)的企業(yè)群體。盡管在各個國家都有許多傳統(tǒng)的機(jī)械工業(yè)陷入困境，甚至面臨巨大的危機(jī)，但汽車工業(yè)卻一直保持著良好的發(fā)展勢頭，其發(fā)展水平也被公認(rèn)為衡量一個國家總體科學(xué)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。 汽車車身總布置是在整車總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其指導(dǎo)思想是“以人為本”。在汽車設(shè)計中，車身內(nèi)部布置應(yīng)當(dāng)能夠滿足駕駛員和乘員的乘坐舒適性、 操縱性、行車安全性、視野性等要求。為了達(dá)到以上性能。 SAE、 ISO、 GB 等定義了汽車駕駛員的眼睛、頭部、肢體上一些與車身布置有關(guān)的人體特征點。當(dāng)駕駛員以正常駕駛姿勢入座后，測取人體特征點，經(jīng)統(tǒng)計處理后，便可得到各種百分位身材男女駕駛員的人體特征點分布圖形。這些圖形稱為車身內(nèi)部布置設(shè)計工具。它們包括人體模型、眼橢圓、頭廓包絡(luò)線、手伸及界面等 (如圖 )。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 目前，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)實踐證明：整車生產(chǎn)能力的發(fā)展取決于車身的生產(chǎn)能力；汽車的更新?lián)Q代在很大程度上也取決于車身；在基本車型達(dá)到飽和的情況下，只有依賴 車身改型才能打開銷路。所以車身設(shè)計在整車設(shè)計中占有重要地位。因此在本次畢業(yè)設(shè)計中我選擇了 A00 級轎車駕駛員的設(shè)計及優(yōu)化（車身總布置）這個課題。 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容 本畢業(yè)設(shè)計題目為 A00 級轎車駕駛員布置設(shè)計及優(yōu)化，目的是培養(yǎng)我們綜合運用所學(xué)知識解決 A00 級轎車駕駛員布置設(shè)計及優(yōu)化問題。具體內(nèi)容： 1．了解人體舒適坐姿要求及舒適操縱力要求； 2．了解駕駛員相關(guān)車輛尺寸定義； 3．了解駕駛員布置的空間尺寸要求； 4．學(xué)習(xí) CATIA 軟件繪制駕駛員布置圖； 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 第 2章 車身設(shè)計方法 傳統(tǒng)的車身設(shè)計方法 汽車自 誕生至今已有 112 年的歷史 , 在這漫長的發(fā)展過程中，車身設(shè)計方法不斷改進(jìn)和完善，已形成了一套成熟的傳統(tǒng)設(shè)計方法。傳統(tǒng)車身設(shè)計方法的特點在于：在設(shè)計的每一個階段都要反復(fù)進(jìn)行平面圖形和立體模型的制作過程。例如，在初步設(shè)計階段，要繪制彩色效果圖和 1： 5 油泥模型；在技術(shù)設(shè)計階段要制作 1：1 油泥外模型和 1： 1 車身內(nèi)部模型；在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段要繪制 1： 1 的主圖板和制作 1： 1 的車身主模型 [8]。傳統(tǒng)的車身設(shè)計方法的主要問題在于：（ 1）車身開發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備的周期長，大約需要 4 年左右的時間。而且對于汽車這類復(fù)雜的幾何形體初始設(shè)計的 可信度低，為了產(chǎn)品定型，只有依靠樣車逐步修改設(shè)計，直到滿足各種要求為止，有時修改設(shè)計會持續(xù)到生產(chǎn)準(zhǔn)備后期，迫使生產(chǎn)準(zhǔn)備大量返工，造成浪費。（ 2）費時費力，工作強(qiáng)度大。傳統(tǒng)的車身設(shè)計及開發(fā)要求美工人員、工程技術(shù)人員及工人通力合作。無論是繪制車身圖樣還是制作立體模型，都要付出大量艱苦的勞動。另外，生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中工藝設(shè)計、沖模制造、研配以及調(diào)試都將耗費大量的手工勞動和時間。（ 3）設(shè)計精度低。其主要原因是在設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)備的各個環(huán)節(jié)之間信息的傳遞是一種“移形”，原始數(shù)據(jù)經(jīng)過多次移形傳遞，由于各種人為及設(shè)備造成的誤差在 所難免，導(dǎo)致加工出的沖模精度無法保證，只有依靠最后的手工研配來解決 [9]。 現(xiàn)代設(shè)計方法 從七十年代起，計算機(jī)輔助設(shè)計已經(jīng)進(jìn)入了汽車外形設(shè)計這一領(lǐng)域，今天更是普遍應(yīng)用，并已成為目前國內(nèi)外車廠進(jìn)行汽車造型設(shè)計的常規(guī)手段。 計算機(jī)輔助設(shè)計及制造技術(shù)是將計算機(jī)迅速、準(zhǔn)確處理信息的特點與人類創(chuàng)造性思維能力及推理判斷能力巧妙結(jié)合起來，用計算機(jī)繪圖、數(shù)據(jù)庫、智能模擬技術(shù)，為現(xiàn)代設(shè)計提供了理想的手段。計算機(jī)和數(shù)控加工技術(shù)的配合，可用來精確制造機(jī)械零件和對產(chǎn)品進(jìn)行自行檢驗和裝配，這就是計算機(jī)輔助制造。近年來這一技術(shù)與 計算機(jī)技術(shù)一起得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并在汽車車身設(shè)計制造中率先應(yīng)用，引起了汽車設(shè)計制造技術(shù)革命性的大變革 [10]。 車身開發(fā)中采用 CAD 或 CATIA 技術(shù)將會帶來傳統(tǒng)方法無可比擬的優(yōu)點，主要表現(xiàn)在： 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 提高了設(shè)計精度。造型一旦完成并建立數(shù)學(xué)模型存人數(shù)據(jù)庫，就可以實現(xiàn)多方共享，為生產(chǎn)準(zhǔn)備、模具設(shè)計制造提供便捷、詳細(xì)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，使模具加工精度大為提高。 縮短了開發(fā)設(shè)計和制造的周期。車身數(shù)?？芍苯佑脕頉_模設(shè)計，以提高沖模設(shè)計的精度和成功率。取消了兩次油泥模型、主模型以及工藝模型的制作，使人力、物力和時間大為 減少。 可將造型設(shè)計直接用于強(qiáng)度、剛度有限元分析以及碰撞安全性分析，也可以對車型進(jìn)行空氣動力學(xué)模擬。這樣使初始設(shè)計可信度大為提高。 設(shè)計修改以及在原設(shè)計基礎(chǔ)上的改型和換型均比較容易。 總之，基于 CAD 和 CATIA 它能提高產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短產(chǎn)品的研制周期等諸多優(yōu)點 ，其正在受到極大的關(guān)注和飛速的發(fā)展。它從根本上改變了過去用手工繪圖、依靠圖紙組織生產(chǎn)的模式。它對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造、新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，以及增強(qiáng)企業(yè)在國際市場的競爭力等方面，都起著巨大的作用。 整車布置的基準(zhǔn)線 —— 零線的確定 確定 整車的零線 (三維坐標(biāo)面的交線 )、正負(fù)方向及標(biāo)注方式 ，均應(yīng)在汽車滿載 狀態(tài) 下進(jìn)行 、 繪制時應(yīng)將汽車 車頭向左 側(cè)（如圖 31） 。 汽車中心線 ：通過左右前輪中心， 并垂直于車架平面線的平面， 在側(cè)視和俯視圖上的投影線即為 X坐標(biāo)線，前為 “ ” 、后為 “+” ，該線標(biāo)記為 0X 。 汽車中心線 ：通過汽車縱向中心線的鉛垂面，在前視和俯視圖上的投影線，前視圖中右側(cè)為 “+” 、右側(cè)為 “ ” ，標(biāo)記為 0Y 。 車架上平面線 ：車架縱梁上翼面上較長的一段平面 或 承載式車身中部地板或邊梁的上緣面 ，并與水平面平行時，在前視和側(cè)視圖上的投影線 ， 即為 Z坐標(biāo)線 。 上為 “+” 、下為 “ ” ，標(biāo)記為 0Z 。 地面線：地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線，稱為地面線。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 前輪垂直線：通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線，稱為前輪垂直線。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 當(dāng)車架與地面平行時，前輪垂直直線與前輪中心線重合（如乘用車）。 在新 車設(shè)計時，整車的坐標(biāo)線確定后，車身 (車頭、駕駛室 )、車架的坐標(biāo)線也確定了，三者是統(tǒng)一的。 如果用現(xiàn)有的車身、車架拼裝新車型，則三者的坐標(biāo)線不一定一致。因為所選用的車身、車架已有自己的坐標(biāo)線，而布置在新車上時，其坐標(biāo)線不一定與新車的坐標(biāo)線重合，因布置上的需要會造成差值，在設(shè)計時應(yīng)記住這一差值，作為設(shè)計的原始數(shù)據(jù)。原車身、車架的坐標(biāo)不隨新車的坐標(biāo)而變動。 整車零線的畫法 上述的 0X 、 0Y 、 0Z 三條線，統(tǒng)稱為三個方向的零線。 在繪制總布置圖時，先確定零線的位置。一般是從側(cè)視圖上開始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定 X 和 Z坐標(biāo)線的交點，然后通過該點畫一水平線和一垂直線，分別代表 0X 和 0Z 。需要時可畫出網(wǎng)格線，間距為 200mm或 400mm，