【正文】 ................................................................... 30 人體模板關節(jié)角度的調節(jié)范圍 ............................................................... 34 座椅的布置 ............................................................................................... 37 輸入已知整車控制參數及邊界條件 ........................................... 37 踵點的確定 .................................................................................... 38 確定 H 點位置 ............................................................................... 39 確定座椅水平和垂直調節(jié)范圍 .................................................... 41 儀表板的布置 ............................................................................... 41 駕駛員的眼橢圓及視 野校核 ................................................................... 42 眼橢圓的定義 ................................................................................ 42 眼橢圓的意義 ............................................................................... 43 眼橢圓的含義 ............................................................................... 43 眼橢圓的樣板 ............................................................................... 43 眼橢圓制作步驟 ............................................................................ 43 眼橢圓的定位 ............................................................................... 44 眼橢圓的應用 ................................................................................ 46 頭廓包絡 ................................................................................................... 47 概述 ................................................................................................ 47 頭廓包絡面的尺寸 ........................................................................ 48 頭部包絡面的定位 ........................................................................ 49 前方視野校核 ........................................................................................... 50 前風窗開口視野校核 .................................................................... 50 結束語 ..................................................................................................................... 54 參考文獻 ................................................................................................................. 56 致 謝 ....................................................................................................................... 57 附 錄 ....................................................................................................................... 58 本科生畢業(yè)設計（論文） 1 第 1章 緒 論 車身總布置設計概述 汽車誕生一百多年來，其技術經過不斷地發(fā)展，到現在已經成為集傳統(tǒng)工業(yè)和高新科技為一身的典型的機電產品，而圍繞汽車工業(yè)的龐大工業(yè)體系也發(fā)展成為世界上屈指可數的企業(yè)群體。據統(tǒng)計，客車、轎車和多數專用汽車車身的質量約占整車質量的 40％～ 60％，有些車型的車身占整車制造成本的百分比甚至還要略 高一些 [1]。 在汽車制造過程中車身設計是重要環(huán)節(jié)，而車身的總布置又是其中的重要組成部分。對于不同用途的汽車總部置設計也是不同的，即使是同一類車，因其用途、性能要求以及所選的各總成的類型尺寸的不同，總布置設計也是千差萬別的。整車的總布置提供了汽車長、寬、高、各部分總成的相對位置和乘客室的尺寸、軸距、輪距等控制尺寸、軸荷分配以及水箱、動力總成、前橋、后橋、傳動軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。 車身總布置設計 指導思想是“以人為本”。為了達到以上性能。當駕駛員以正常駕駛姿勢入座后，測取人體特征點，經統(tǒng)計處理后，便可得到各種百分位身材男女駕駛員的人體特征點分布圖形。它們包括人體模型、眼橢圓、頭廓包絡線、手伸及界面等。 圍繞 數字化產品和電子商務集成概念進行系統(tǒng)結構設計的 CATIA V5 版本，可為數字化企業(yè)建立一個針對產品整個開發(fā)過程的工作環(huán)境。 作為世界領先的軟件， CATIA 可以幫助用戶完成大到飛機小到螺絲刀的設計及制造，它提供了完備的設計能力：從 2D 到 3D 到技術指標化建模，同時，作為一個完全集成化的軟件系統(tǒng)， CATIA 將機械設計、工程分析及仿真和加工等功能有機地結合，為用戶提供嚴密的無紙工作環(huán)境從而達到縮短設計生產時間 、提高加工質量及降低費用的效果。在建造物理樣機之前建立電子樣機并進行測試能節(jié)省大量的開發(fā)成本和開發(fā)時間。 CATIA 提供了這樣的環(huán)境。 DaimlerChrysler, BMW, Ferrari, Fiat , Porsche, Renault, 和 Volkswagen 已經體會到了 CATIA 給他們帶來的技術創(chuàng)新和競爭優(yōu)勢 [5]。系統(tǒng)提供的創(chuàng)新技術可以自動進行 3D 設計的參數化。工程師首先在計算機上進行每個部件的檢查，并在計算機的模擬幫助下進行分析，然后才需要物理樣機。 CATIA 不僅僅是用來看一個要制造的汽車。利用 CATIA 強大的仿真功能，制造商可以看到部件和子裝配是如何裝配在一起的，以及人體在裝配車間的活動。使用 ENOVIA，公司不但可以提高設計質量，還降低了開發(fā)成本和周期，以便對市場的變化做出快速的反應 [6]。這也許就是為什么世界上前 25 位的汽車制造商有 18 家選擇 CATIA的原因。裝配件可以由多個主動或被動模型中的零件組成?；谙惹岸x零件的輔助零件定義和依據其之間接觸進行自動放置，可加快裝配件的設計進度，后續(xù)應用可利用此模型進行進一步的設計、分析、制造等。高級曲 面設計產品的強項在于其生成幾何的精確度和其處理理想外形而無需關心其復雜度的能力。 CATIA 逆向工程模塊 (CGO) CATIA 可使設計師將物理樣機轉換到 CATIA Designs 下并轉變?yōu)樽謽訖C，并將測量設計數據轉換為 CATIA 數據。由點數據云團到幾何模型支持由 CATIA 曲線和曲線生成點數據云團 [7]。 自由外形設計 (FRF) CATIA 自由外形設計產品提供設計師一系列工具，來實施風格或外形定義或復雜的曲線和曲面定義。 創(chuàng)成式外形建模 (GSM) 創(chuàng)成式外形建模產品是曲面設計的一個工具，通過對設計方法和技術規(guī)范的捕捉和重新使用，可以加速設計過程，在曲面技術規(guī)范編輯器中對設計意圖進行捕捉，使用戶在設計周期中任何時候方便快速地實施重大設計更改。由于 CATIA 為成功實施 DMA 提供了一個集成環(huán)境， 以用于取得設計目標和管理所有相關的數據 ，所以 全球已有 1000 多個汽車制造公司陸續(xù)地把 CATIA 作為他們設計和制造流程的核心系統(tǒng)。 CATIA 為汽車設計師和工程師提供了豐富的功能，包括 3D實體造型、曲面造型和線架造型。系統(tǒng)還具有靈活的混合建模、虛擬產品開發(fā)、以流程驅動設計和在設計階段進行有限元分析等能力。以這種方式， CATIA 和 ENOVIA 可以加快工程和制造的各個階段，從曲面和外形風格建模到底盤和電路系統(tǒng)等等。這也許就是為什么世界上前 25 位的汽車制造商有 18 家選擇 CATIA 的原因。為了在進行產品設計過程中就很好的解決“人 — 機 — 環(huán)境”之間的問題， CATIA 最早提出了人機設計與分析解決方案，在 CATIA V5 中集成為四個模塊：人體模型構造 HBR 模塊，人體行為分析HAA 模塊，人體模型測量編輯 HME 模塊，人體姿態(tài)分析 HPA 模塊。 HBR 提供的工具包括：人體模型生成、性別和身高的百分比定義、人機 工程學產品生成、人機工程學控制技術、動作生成以及高級視覺仿真等。有效的將 HBR、 HAA、 HME 及 HPA 結合起來可以生成更高級的人體模型，得到更詳盡的分析結果，使設計更符合人機工程學對舒適性、功能性以及安全性的要求。 HAA 作為 HBR 的輔助模塊，可以對處于虛擬環(huán)境中的人機互動進行特定的分析。他提供了多種高效的人機工程學分析工具和方法，可以全面分析人機互動 過程中的全部因素。該模型依靠它的指定目標人群，可以用于評價設計與其目標的吻合程度。 HPA 可以定性和定量地分析人的各種姿態(tài)?？煽焖侔l(fā)現有問題的區(qū)域，重新作出分析，并進行姿態(tài)優(yōu)化。 在各種不同的產品設計過程中，人機工程學對產品設計的指導意義，最終體現在人機系統(tǒng)的設計，人和機時構成人機系統(tǒng)的兩個組成部分，在掌握人體主要尺寸的基礎上，根據各種作業(yè)的不同特點，對產品進行人性化設計，使產品最大程度的滿足操作的舒適性、方便性、安全性。如此才能創(chuàng)造出人 — 機 — 環(huán)境互相協調而舒適高效的工作環(huán)境，從而提高工作效率。 作為成熟的 CAD/CAM 軟件， CATIA 把人體測量學中的各種知識和理論直接嵌入程序內部，使的在實際設計過程中，只需報人體模型直接放入所考慮的機械設備或工程設計之中，省去了做人體模型的繁復工作。 CATIA 還可以快速、便捷的調整虛擬人不同的作業(yè)姿態(tài)，以滿足不同作業(yè)姿態(tài)下的空間尺寸測定。但對于受作業(yè)空間限制的設計，則需要滿足各種姿勢下人體功能尺寸。逆向就是在根據已有的東西和結果，通過分析來推導出具體的實現方法。 本次畢設設計的是 A00級轎車，但到底何為 A00級轎車 ，是按什么劃分 本科生畢業(yè)設計（論文） 6 等級的呢。我們也常聽到諸如 A 級、 B 級車之例的說法，這是參考德國轎車的分級標準。本次畢業(yè)設計的 A00級轎車是小型轎車，參照本公司給東風汽車新研發(fā)的電動車 2021設計的，該款電動車與今年全球規(guī)模最大的上海車展亮相。其動力能源 由磷酸鐵鋰電池提供，續(xù)航里程 110公里至 180公里，循環(huán)壽命可達 1500次，單車按照最低續(xù)航里程 110公里，按每天平均行駛 50公里計算，電池可用八年。 業(yè)內人士認為，在目前汽柴油價格逼近 8元 /升的現狀下，對于每天上班距離在 50公里以內的上班族來說， EJ02是他們應對高油價時代的最安全經濟的代步利器。同時，后置后驅設計更加優(yōu)化了車輛坡道性能，長 2695mm，寬 1520mm，其最小轉彎達直徑 。 東風股份是東風公司新能源汽車事業(yè)的主要擔當者，早在 2021年就著手新能源汽車的自主研發(fā)，相繼推出 “東風天翼 ”純電動客車、物流車，以及 “帥客 MPV”、 “奧丁 SUV”、微型客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等 12款純電動車型， EJ02的正式亮相，不僅豐富了東風股份純電動家族的產品線，還填補了東風公司純電動微轎的空白。盡管在各個國家都有許