【文章內容簡介】 的總布置，提高品質、性能和經濟性。給駕駛員帶來可靠的操縱性、安全性，給乘員帶來乘坐的舒適性。在這次長達兩月的畢業(yè)設計中，使我對旅游客車的底盤總布置有了更進一步的認識，鞏固了理論知識，達到了學以致用的目的。關鍵詞：中型旅游客車，底盤總布置，動力性，燃油經濟性臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計13ABSTRACTIn recent years, the situation of China39。s flourishing tourism industry appeared, integrated view of the market and all factors: mediumsized tourist bus which has bee a popular tourist travel is an important means of transport. So the Huge demand for mediumsized tour bus chassis made more stringent requirements. The design specification under the social consumption demand , from reality , full considering of the overall vehicle shape to achieve the overall chassis layout optimization. By reasonable choice of chassis in the form of the assembly on the chassis and for a reasonable arrangement to ensure that the assembly of the chassis motor coordination, manipulation light, easy to dismantle and the good proximity and the perfect match with the body in order to achieve good overall performance of the vehicle. Specially focusing on vehicle power performance and fuel economy checking . With AutoCAD drawing to reflect the reasonable layout of the chassis . Optimization of mediumsized tourist bus chassis of the general layout, improve quality, performance and economy. To bring reliable driver control, safety, to bring the crew ride fort .Up to two months in the graduate design, so I have a further understanding of the general arrangement of the travel bus chassis, to consolidate the theoretical knowledge and apply their knowledge to achieve the objective.KEYWORDS: Mediumsized tourist bus, Chassis layout, Power performance, Fuel economy臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計141 前 言 旅游客車市場的發(fā)展目前我國的旅游業(yè)已經取得了巨大的進步和發(fā)展，成為國民經濟發(fā)展的一個支柱行業(yè)。l978年，我國接待入境旅游人數僅181萬人次，其中外國人23萬人次，旅游創(chuàng)匯2．63億美元，排名世界4l位；國內旅游和出境旅游還基本上是一片空白。2022年是中國的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數達到16791萬人次，是1978年的93倍，其中外國人1472萬人次，是1978年的64倍，旅游創(chuàng)匯達到204億美元，是1978年的78倍，占2022年全國服務貿易創(chuàng)匯總額397億美元的51％。2022年旅游業(yè)總收入達到5566億元人民幣，比上年增長11．4％，高于國民經濟總體增長速度3個百分點，相當于當年GDP 的5．44％。目前我們是世界上最大的國內旅游消費市場，2022年國內旅游人數達到9．8億人次，國內旅游收入4878億元，出境旅游更是增長強勁，中國已經成為全球增長最快的新興客源輸出國，2022年中國出境旅游人數為3660萬人次，2022年達到4020萬人次，首次超過日本，成為亞洲出境人數最多的國家。說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運輸行業(yè)，有目共睹的是，我國的旅游運輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目前也已經取得了長足的進步。20世紀9O年代以前，中國旅游客車主要是作為國營旅行社和國家各級政府的商業(yè)車輛，因此對于價格的敏感度不高，同時由于當時國內旅游客車產品品種非常少，且多數質量和檔次較低，因此很難適應國內旅游運輸市場的需要。因此，那時作為旅游用車主體的國營大型旅行社或者各級政府機關主要選擇的車型是原裝進口的日野或北京北方等車輛。1996年l1月舉行的首屆中國城市旅游汽車推薦會，經專家評議的多種高檔最佳旅游客車有安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等5家引進國外技術生產的l6種客車產品。 如今，性價比合適的中型旅游客車成為旅游客車市場的新寵，在20世紀90年代，旅游對于中國普通老百姓來說還是十分奢侈的消費形式，旅游團隊多為外賓團，政府公務人員和團隊行為較多，那時旅游市場的競爭相對還比較單一，因此旅游運輸公司在選購車型的時候多會考慮以大型旅游車輛為主。但是隨著社會經濟的不斷發(fā)展，從1999年開始，旅游成為越來越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團游、自助游等多種方式紛紛產生，中等團隊增多，不少旅行社為了保證車輛的最大限度使用，更趨向于選擇車長8M作用，座位數在37座左右的中型客車，按照目前的情況來看，這已經成為旅游客車運輸市場的一個新寵。 國內客車底盤總布置的發(fā)展及現狀臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計15客車制造的核心技術在于底盤技術。國外的客車底盤技術走在了行業(yè)的前沿，無論是四個系統(tǒng)的總體布置，還是具體到每個總成設計都有一個成熟的開發(fā)，以及如何降低底盤的重量和耗材和功能實現最大化方面等都有一套先進的理論。而國內的客車底盤總布置則比較落后，基本上是借鑒別國已有的技術。自 20 世紀 90 年代以來，我國客車企業(yè)加強了與國外客車制造企業(yè)在資金和技術方面的合作，引進了一批客車底盤系列產品和制造技術。國外著名的客車及客車底盤制造公司，如德國的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產柴先后與我國簽定了合作、合資和技術引進協議。在引進技術的同時，國內一些客車底盤制造企業(yè)如一汽、東風和江淮等通過模仿，自主研制開發(fā)出一批客車專用底盤，其中 6—8m 客車底盤以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782 為代表，10～11m 客車底盤以 CA6100、EQ145 系列客車底盤為代表，較好地滿足了市場需求。目前，除了部分技術含量較高的大型客車底盤外，國內生產的客車專用底盤在品種、數量、質量、技術水平等方面已基本滿足市場需求。通過產品的技術引進，并經過自身的消化吸收，促使我國客車及底盤產品更新換代速度加快，并使客車底盤的總體制造水平有了較大的提高。 隨著客車底盤技術的發(fā)展和人們對客車乘座舒適性要求的不斷提高，客車底盤在動力性方面越來越多地采用大功率、大轉矩發(fā)動機。同時由于旅游客車為了保證空調系統(tǒng)始終處于良好的運行狀態(tài)，也對發(fā)動機的低轉速和大轉矩提出了更高的要求。在汽車電子技術發(fā)展的同時，底盤上使用該技術將更進一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應用。為了全面提升客車的各方面性能，底盤的智能化也將得到進一步研究和實際應用。 設計的原則和技術指標 根據社會消費需求，從實際出發(fā)。充分考慮汽車整體外形來實現底盤總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤各總成的形式，對底盤進行合理布置，保證底盤各總成運動協調，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車身的完美配合，以實現整車的總體性能。在底盤設計中，進行運動檢查：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；對于有相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。正確處理車身與總成、底盤與總成以及總成與總成之間的矛盾，使用與制造的矛盾，設計與制造的矛盾，使產品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標方面達到國內外同類車型先進水平。計算和控制汽車主要性能，對各總成的主要參數和特性尺寸進行校核，保證整車性能（整車動力性和燃油經濟性）指標的實現。通過對底盤總布置的設計，合理選用各總成，合理裝配，使底盤各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質量，提高整車的動力性、經濟性和舒適性等綜合性能。臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計16最高車速在 110km/h，最大爬坡度 28%，耗油少的代表性中型旅游客車。2 汽車型式的選擇汽車的型式是指其軸數、驅動型式、布置型式。由于汽車型式對整車使用性能，外型尺寸、質量軸荷分配和制造成本等影響很大，故在選擇時應綜合考慮上述因素。 軸數汽車的軸數是根據車輛的用途，總質量，使用條件，公路車輛法規(guī)和輪胎負荷能力來確定的。根據有關部門規(guī)定，公路允許車輛的單后軸負荷為 130kN，雙后軸負荷為 240kN。雙軸汽車前后軸總負荷一般不大于 190kN。當汽車的總質量不大于 19t 時，一般采用兩軸式；當汽車的總質量大于 19t 小于 26t 時，一般采用三軸式；當汽車的總質量超過 26t 時，一般采用四軸式。根據以上要求，本車為兩軸式。 驅動形式汽車的用途、總質量和對通過性能的要求等，是影響驅動形式的主要因素。汽車的驅動形式有 44666888 等，其中前一位數字表示汽車車輪總數，后一位數字表示汽車驅動輪數。在本車設計中采用 62 驅動形式，該型式結構簡單，制造成本低，故在總重小于 19t 的公路用客車上廣泛采用。 汽車布置型式的選擇汽車的布置形式是指動力裝置、驅動橋、上裝部分和車身（或駕駛室）的相互關系和布置特點而言。汽車的使用性能除了取決于整車和總成的有關參數以外，其布置形式對使用性能也有重要影響。根據客車發(fā)動機和驅動橋二者的不同位置關系，其布置形式主要有三種：發(fā)動機前置后驅動（FR）。發(fā)動機后置后驅動（RR）。發(fā)動機中置后驅動（MR）。三種布置形式均有各自的優(yōu)缺點。作為旅游客車，乘客大多數的時間是呆在車上的，所以說乘客的乘坐舒適性是主要應該滿足的，并且旅游客車長時間行駛在各種路況中，對駕駛員的駕駛技術是一個嚴格的考驗，為此，要提高駕駛員的駕駛舒適性與可靠的操作性。本車采用發(fā)動機后置后橋驅動，其優(yōu)點是：可使客車的發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器易布置成一體而結構緊湊；能較好地隔絕發(fā)動機的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機工作噪聲和振動的影響；整車整備質量小；檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理，上坡行駛時，由于驅動輪上附著力增加，爬坡能力提高；當發(fā)動機布置在軸距外時軸距短，汽車機動性能好；同時由于后橋簧上質量與簧下質量之比增大，可改善車廂后部的乘坐舒適性；當發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，且布置座椅受發(fā)動機影響較少。作為城市間客車使用時，能夠在地板下方和客車全寬范圍內設立體積很大的行李箱；作為市內用客車不需要行李箱時，因后橋前面的地板下方沒有傳動臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計17軸，則可以降低地板高度，乘客下、下車方便；傳動軸長度短。缺點是：發(fā)動機冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強的散熱器；動力總成的操縱機構復雜；駕駛員不容易發(fā)現發(fā)動機故障等。3 汽車主要參數的選擇 主要尺寸參數的選擇 外廓尺寸的確定汽車的外廓尺寸包括總長、總寬、總高。它們根據汽車的類型、用途、承載量、道路條件、結構選型與布置以及有關標準、法規(guī)限制等因素來確定。在滿足使用要求的前提下應該力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車質量，降低制造成本，提高汽車的動力性、經濟性和機動性。GB158979 對汽車外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為：總高不大于 4 米，總寬（不包括后視鏡）不大于 米，總長：大客車不大于 12 米。參考同類車型，初步選定：總長=9200mm，總寬=2350mm，總高=3450mm。 軸距 L 的選擇軸距定義為汽車前軸中心至后軸中心的距離。軸距 L 的選擇對整車其它尺寸、質量參數和使用性能有影響。軸距短一些，客車總長、質量、最小轉彎半徑和縱向通過性就小些。但軸距過短會帶來一些問題，如車廂長度不足或后懸過長；汽車行駛時其縱向角振動過大；汽車加速、制動或上坡時軸荷轉移過大而導致其制動性和操縱穩(wěn)定性變差；萬向節(jié)傳動的夾角過大等問題。因此，在選擇軸距時要綜合考慮各種因素，在滿足所設計的汽車車廂尺寸、軸荷分配、主要性能和整體布置等要求的前提下，將軸距設計得盡量短一些?？傞L在 10m 以內的中型客車，其軸距多為 ～5m 。參考同類車型，初選軸距 L=4700mm。 前后輪距 BB2 的選擇輪距為同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。輪距 B 對汽車的總寬、總質量、橫向穩(wěn)定性和機動性能都有較大的影響。輪距越大，則懸架的角剛度越大，汽車的橫向穩(wěn)定性越好，車廂內的橫向空間也越大。但輪距不宜過