【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的總布置，提高品質(zhì)、性能和經(jīng)濟(jì)性。給駕駛員帶來(lái)可靠的操縱性、安全性，給乘員帶來(lái)乘坐的舒適性。在這次長(zhǎng)達(dá)兩月的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，使我對(duì)旅游客車(chē)的底盤(pán)總布置有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，鞏固了理論知識(shí)，達(dá)到了學(xué)以致用的目的。關(guān)鍵詞：中型旅游客車(chē)，底盤(pán)總布置，動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)13ABSTRACTIn recent years, the situation of China39。s flourishing tourism industry appeared, integrated view of the market and all factors: mediumsized tourist bus which has bee a popular tourist travel is an important means of transport. So the Huge demand for mediumsized tour bus chassis made more stringent requirements. The design specification under the social consumption demand , from reality , full considering of the overall vehicle shape to achieve the overall chassis layout optimization. By reasonable choice of chassis in the form of the assembly on the chassis and for a reasonable arrangement to ensure that the assembly of the chassis motor coordination, manipulation light, easy to dismantle and the good proximity and the perfect match with the body in order to achieve good overall performance of the vehicle. Specially focusing on vehicle power performance and fuel economy checking . With AutoCAD drawing to reflect the reasonable layout of the chassis . Optimization of mediumsized tourist bus chassis of the general layout, improve quality, performance and economy. To bring reliable driver control, safety, to bring the crew ride fort .Up to two months in the graduate design, so I have a further understanding of the general arrangement of the travel bus chassis, to consolidate the theoretical knowledge and apply their knowledge to achieve the objective.KEYWORDS: Mediumsized tourist bus, Chassis layout, Power performance, Fuel economy臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)141 前 言 旅游客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展目前我國(guó)的旅游業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步和發(fā)展，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)支柱行業(yè)。l978年，我國(guó)接待入境旅游人數(shù)僅181萬(wàn)人次，其中外國(guó)人23萬(wàn)人次，旅游創(chuàng)匯2．63億美元，排名世界4l位；國(guó)內(nèi)旅游和出境旅游還基本上是一片空白。2022年是中國(guó)的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數(shù)達(dá)到16791萬(wàn)人次，是1978年的93倍，其中外國(guó)人1472萬(wàn)人次，是1978年的64倍，旅游創(chuàng)匯達(dá)到204億美元，是1978年的78倍，占2022年全國(guó)服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)匯總額397億美元的51％。2022年旅游業(yè)總收入達(dá)到5566億元人民幣，比上年增長(zhǎng)11．4％，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)速度3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于當(dāng)年GDP 的5．44％。目前我們是世界上最大的國(guó)內(nèi)旅游消費(fèi)市場(chǎng)，2022年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)到9．8億人次，國(guó)內(nèi)旅游收入4878億元，出境旅游更是增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)最快的新興客源輸出國(guó)，2022年中國(guó)出境旅游人數(shù)為3660萬(wàn)人次，2022年達(dá)到4020萬(wàn)人次，首次超過(guò)日本，成為亞洲出境人數(shù)最多的國(guó)家。說(shuō)到旅游業(yè)就不能不說(shuō)到旅客運(yùn)輸行業(yè)，有目共睹的是，我國(guó)的旅游運(yùn)輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目前也已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。20世紀(jì)9O年代以前，中國(guó)旅游客車(chē)主要是作為國(guó)營(yíng)旅行社和國(guó)家各級(jí)政府的商業(yè)車(chē)輛，因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不高，同時(shí)由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)旅游客車(chē)產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。因此，那時(shí)作為旅游用車(chē)主體的國(guó)營(yíng)大型旅行社或者各級(jí)政府機(jī)關(guān)主要選擇的車(chē)型是原裝進(jìn)口的日野或北京北方等車(chē)輛。1996年l1月舉行的首屆中國(guó)城市旅游汽車(chē)推薦會(huì)，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)議的多種高檔最佳旅游客車(chē)有安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等5家引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的l6種客車(chē)產(chǎn)品。 如今，性?xún)r(jià)比合適的中型旅游客車(chē)成為旅游客車(chē)市場(chǎng)的新寵，在20世紀(jì)90年代，旅游對(duì)于中國(guó)普通老百姓來(lái)說(shuō)還是十分奢侈的消費(fèi)形式，旅游團(tuán)隊(duì)多為外賓團(tuán)，政府公務(wù)人員和團(tuán)隊(duì)行為較多，那時(shí)旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)還比較單一，因此旅游運(yùn)輸公司在選購(gòu)車(chē)型的時(shí)候多會(huì)考慮以大型旅游車(chē)輛為主。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從1999年開(kāi)始，旅游成為越來(lái)越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團(tuán)游、自助游等多種方式紛紛產(chǎn)生，中等團(tuán)隊(duì)增多，不少旅行社為了保證車(chē)輛的最大限度使用，更趨向于選擇車(chē)長(zhǎng)8M作用，座位數(shù)在37座左右的中型客車(chē)，按照目前的情況來(lái)看，這已經(jīng)成為旅游客車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)新寵。 國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)總布置的發(fā)展及現(xiàn)狀臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)15客車(chē)制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)。國(guó)外的客車(chē)底盤(pán)技術(shù)走在了行業(yè)的前沿，無(wú)論是四個(gè)系統(tǒng)的總體布置，還是具體到每個(gè)總成設(shè)計(jì)都有一個(gè)成熟的開(kāi)發(fā)，以及如何降低底盤(pán)的重量和耗材和功能實(shí)現(xiàn)最大化方面等都有一套先進(jìn)的理論。而國(guó)內(nèi)的客車(chē)底盤(pán)總布置則比較落后，基本上是借鑒別國(guó)已有的技術(shù)。自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)客車(chē)企業(yè)加強(qiáng)了與國(guó)外客車(chē)制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車(chē)底盤(pán)系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國(guó)外著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國(guó)簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車(chē)底盤(pán)制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開(kāi)發(fā)出一批客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，其中 6—8m 客車(chē)底盤(pán)以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782 為代表，10～11m 客車(chē)底盤(pán)以 CA6100、EQ145 系列客車(chē)底盤(pán)為代表，較好地滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車(chē)底盤(pán)外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)自身的消化吸收，促使我國(guó)客車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車(chē)底盤(pán)的總體制造水平有了較大的提高。 隨著客車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)客車(chē)乘座舒適性要求的不斷提高，客車(chē)底盤(pán)在動(dòng)力性方面越來(lái)越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)由于旅游客車(chē)為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。在汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，底盤(pán)上使用該技術(shù)將更進(jìn)一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應(yīng)用。為了全面提升客車(chē)的各方面性能，底盤(pán)的智能化也將得到進(jìn)一步研究和實(shí)際應(yīng)用。 設(shè)計(jì)的原則和技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)社會(huì)消費(fèi)需求，從實(shí)際出發(fā)。充分考慮汽車(chē)整體外形來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤(pán)各總成的形式，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行合理布置，保證底盤(pán)各總成運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車(chē)身的完美配合，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的總體性能。在底盤(pán)設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查：從整車(chē)角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。正確處理車(chē)身與總成、底盤(pán)與總成以及總成與總成之間的矛盾，使用與制造的矛盾，設(shè)計(jì)與制造的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標(biāo)方面達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)車(chē)型先進(jìn)水平。計(jì)算和控制汽車(chē)主要性能，對(duì)各總成的主要參數(shù)和特性尺寸進(jìn)行校核，保證整車(chē)性能（整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性）指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)對(duì)底盤(pán)總布置的設(shè)計(jì)，合理選用各總成，合理裝配，使底盤(pán)各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質(zhì)量，提高整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等綜合性能。臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)16最高車(chē)速在 110km/h，最大爬坡度 28%，耗油少的代表性中型旅游客車(chē)。2 汽車(chē)型式的選擇汽車(chē)的型式是指其軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式。由于汽車(chē)型式對(duì)整車(chē)使用性能，外型尺寸、質(zhì)量軸荷分配和制造成本等影響很大，故在選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮上述因素。 軸數(shù)汽車(chē)的軸數(shù)是根據(jù)車(chē)輛的用途，總質(zhì)量，使用條件，公路車(chē)輛法規(guī)和輪胎負(fù)荷能力來(lái)確定的。根據(jù)有關(guān)部門(mén)規(guī)定，公路允許車(chē)輛的單后軸負(fù)荷為 130kN，雙后軸負(fù)荷為 240kN。雙軸汽車(chē)前后軸總負(fù)荷一般不大于 190kN。當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量不大于 19t 時(shí)，一般采用兩軸式；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量大于 19t 小于 26t 時(shí)，一般采用三軸式；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量超過(guò) 26t 時(shí)，一般采用四軸式。根據(jù)以上要求，本車(chē)為兩軸式。 驅(qū)動(dòng)形式汽車(chē)的用途、總質(zhì)量和對(duì)通過(guò)性能的要求等，是影響驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式有 44666888 等，其中前一位數(shù)字表示汽車(chē)車(chē)輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。在本車(chē)設(shè)計(jì)中采用 62 驅(qū)動(dòng)形式，該型式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故在總重小于 19t 的公路用客車(chē)上廣泛采用。 汽車(chē)布置型式的選擇汽車(chē)的布置形式是指動(dòng)力裝置、驅(qū)動(dòng)橋、上裝部分和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車(chē)的使用性能除了取決于整車(chē)和總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。根據(jù)客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋二者的不同位置關(guān)系，其布置形式主要有三種：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（FR）。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（RR）。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)（MR）。三種布置形式均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。作為旅游客車(chē)，乘客大多數(shù)的時(shí)間是呆在車(chē)上的，所以說(shuō)乘客的乘坐舒適性是主要應(yīng)該滿(mǎn)足的，并且旅游客車(chē)長(zhǎng)時(shí)間行駛在各種路況中，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)是一個(gè)嚴(yán)格的考驗(yàn)，為此，要提高駕駛員的駕駛舒適性與可靠的操作性。本車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是：可使客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器易布置成一體而結(jié)構(gòu)緊湊；能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響；整車(chē)整備質(zhì)量??；檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理，上坡行駛時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上附著力增加，爬坡能力提高；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能好；同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少。作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠在地板下方和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車(chē)不需要行李箱時(shí)，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動(dòng)臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)17軸，則可以降低地板高度，乘客下、下車(chē)方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障等。3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 主要尺寸參數(shù)的選擇 外廓尺寸的確定汽車(chē)的外廓尺寸包括總長(zhǎng)、總寬、總高。它們根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來(lái)確定。在滿(mǎn)足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車(chē)的外廓尺寸，以減小汽車(chē)質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。GB158979 對(duì)汽車(chē)外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為：總高不大于 4 米，總寬（不包括后視鏡）不大于 米，總長(zhǎng)：大客車(chē)不大于 12 米。參考同類(lèi)車(chē)型，初步選定：總長(zhǎng)=9200mm，總寬=2350mm，總高=3450mm。 軸距 L 的選擇軸距定義為汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。軸距 L 的選擇對(duì)整車(chē)其它尺寸、質(zhì)量參數(shù)和使用性能有影響。軸距短一些，客車(chē)總長(zhǎng)、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)性就小些。但軸距過(guò)短會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，如車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)行駛時(shí)其縱向角振動(dòng)過(guò)大；汽車(chē)加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變差；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等問(wèn)題。因此，在選擇軸距時(shí)要綜合考慮各種因素，在滿(mǎn)足所設(shè)計(jì)的汽車(chē)車(chē)廂尺寸、軸荷分配、主要性能和整體布置等要求的前提下，將軸距設(shè)計(jì)得盡量短一些。總長(zhǎng)在 10m 以?xún)?nèi)的中型客車(chē)，其軸距多為 ～5m 。參考同類(lèi)車(chē)型，初選軸距 L=4700mm。 前后輪距 BB2 的選擇輪距為同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。輪距 B 對(duì)汽車(chē)的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性能都有較大的影響。輪距越大，則懸架的角剛度越大，汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性越好，車(chē)廂內(nèi)的橫向空間也越大。但輪距不宜過(guò)