【正文】 機(jī)型簡(jiǎn)介： YC6J 系列柴油機(jī)是消化吸收德國(guó) FEV 公司咨詢成果而開(kāi)發(fā)的新型產(chǎn)品。全部零件采用 UG 軟件進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，整機(jī)緊湊性大幅提高。國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ機(jī)型采用德國(guó) BOSCH電控高壓共軌技術(shù)，可提供最高達(dá) 1600bar 的噴射壓力，燃燒效率高、低油耗、排放好?！襁\(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行性能模擬計(jì)算、燃燒分析，從而改善燃燒，使性能完全滿足設(shè)計(jì)要求。 ●應(yīng)用有限元軟件進(jìn)行嚴(yán)格的受力變形分析，對(duì)氣缸體、曲軸、連桿以及活塞進(jìn)行了重大的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)，大幅提高零部件性能，最大限度的減少變形，滿足了高功率和低排放的要求。 ●氣缸套采用了與國(guó)外技術(shù)水平同步的平臺(tái)網(wǎng)紋技術(shù)。 ●活塞帶內(nèi)冷油道，降低了活塞的溫度，使活塞工作強(qiáng)度大大提高，從而具有更高的可靠性。 ●活塞環(huán)采用柔性設(shè)計(jì)技術(shù)。 ●采用 Holset（霍爾塞特）公司升級(jí)換代的 HX40W 型增壓器，效率高、壽命長(zhǎng)。 ●滿足國(guó)Ⅱ、國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。 表 31 YC6J22040 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) YC6J22040燃料類型 柴油型式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴最大功率／轉(zhuǎn)速[kw/（r/min）] 162/2500最大扭矩／轉(zhuǎn)速 (r/min) 800/12001700排量（L） 全負(fù)荷最低燃油耗(g/) ≤200噪聲（ISO 3744）dB(A) ≤95排放(TAS) 國(guó)Ⅳ適配車(chē)型 米客車(chē) 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)25圖 31 YC6J22040 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 離合器的功用離合器位于傳動(dòng)系的始端，用來(lái)接合和分離發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系，以保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順接合，使汽車(chē)平穩(wěn)起步；當(dāng)變速器換檔時(shí)能迅速、徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離以減少有級(jí)變速器的齒輪沖擊以便于換檔。當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過(guò)其所能傳遞的最大力矩（即離合器的最大摩擦力矩）時(shí)，其主、從動(dòng)部分將產(chǎn)生相對(duì)滑磨。這樣，離合器就起到了保護(hù)傳動(dòng)系防止其過(guò)載的作用。 離合器的分類離合器有摩擦式離合器、液力耦合器和電磁式離合器。摩擦式離合器是借助接觸面之間的摩擦作用來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩的。液力耦合器是利用液體作為傳動(dòng)的介質(zhì)；而電磁式離合器則是用電磁力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。目前，汽車(chē)上廣泛采用的是以彈簧壓緊的摩擦式離合器。現(xiàn)代汽車(chē)摩擦式離合器的典型結(jié)構(gòu)型式是單片干式或雙片干式。單片干式摩擦離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)時(shí)也能夠接合平順。因此，廣泛用于各級(jí)轎車(chē)及微、輕、中型客車(chē)與貨車(chē)上。雙片干式摩擦離合器與單片式相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接合也更加平順；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力也較小。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換檔困難。僅用于轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為：周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)26膜片彈簧離合器和斜置彈簧離合器。 膜片彈簧離合器具有較多的優(yōu)點(diǎn)：首先，膜片彈簧具有非線性特性，當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。其次，膜片彈簧的壓力不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向尺寸。由于膜片彈簧具有以上優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷提高，因而在轎車(chē)及微、輕型客車(chē)上已得到廣泛的采用，并逐漸擴(kuò)展到載貨汽車(chē)上。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。離合器操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)四種。機(jī)械式桿系傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、工作可靠，廣泛用于各種類型的汽車(chē)上。但其質(zhì)量和摩擦損耗都較大，傳動(dòng)效率低；發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和車(chē)架的變形都會(huì)影響其正常工作。當(dāng)離合器遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，則桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難，踏板的自由行程將加大，剛度和可靠性都會(huì)降低。且鋼索傳動(dòng)壽命較短，傳動(dòng)效率也不高，僅用于某些輕型轎車(chē)中。 離合器的選擇為了減小操縱離合器的踏板力，離合器采用液壓操縱,液壓油從油杯通過(guò)進(jìn)油管將油輸送至離合器工作缸。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器工作缸產(chǎn)生油壓,油壓推動(dòng)活塞,活塞推動(dòng)杠桿。最后，杠桿推動(dòng)分離軸承，實(shí)現(xiàn)了離合器的分離動(dòng)作。本車(chē)設(shè)計(jì)采用單片干式、膜片彈簧離合器，摩擦片外徑：Φ350mm，為液壓遠(yuǎn)距離操縱，帶有氣壓伺服助力器。其中推式膜片彈簧離合器與傳統(tǒng)的周布螺旋離合器相比，具有的優(yōu)點(diǎn)如下：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸小，質(zhì)量小，便于在有限的空間內(nèi)布置；（2）在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損后，仍可保持一定的扭矩容量，還能可靠的工作；（3）操縱輕便；（4）摩擦片接觸良好，磨損均勻，提高了摩擦片的使用壽命；（5）在軸向尺寸相同時(shí)，膜片彈簧離合器可使用質(zhì)量較大而形狀旋轉(zhuǎn)對(duì)稱又較一致的壓盤(pán)，這樣可保證有足夠的熱容量，易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)；（6）膜片彈簧離合器是一種對(duì)稱零件，壓盤(pán)形狀也較對(duì)稱，平衡性好，在高速下壓緊力降低很小，試驗(yàn)證明，在 5000r/min 時(shí)膜片彈簧離合器的壓緊力降低了 %,而周布螺旋離合器卻降低了 11％；而拉式膜片彈簧離合器除具有推式優(yōu)點(diǎn)外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）零件數(shù)更少，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，軸向尺寸更小，質(zhì)量更小；（2）由于拉式膜片彈簧離合器是以中部而不是大端（如推式）與壓盤(pán)相比。因此臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)27在同樣壓盤(pán)尺寸時(shí)，可采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了離合器的轉(zhuǎn)矩容量；（3）分離杠桿比較大，踏板操縱力可減少 25％～30％；（4）膜片彈簧大端所受支撐環(huán)的支反力方向始終不變。因此當(dāng)磨損后，膜片彈簧與支撐環(huán)始終保持接觸而無(wú)間隙，無(wú)推式膜片彈簧離合器弊端；（5）拉式膜片彈簧離合器的壓盤(pán)可以做的較厚，熱容量較大，散熱條件較好，所以壽命更長(zhǎng)；（6）汽車(chē)裝有不帶同步器的變速器時(shí)，為了便于換檔，需要有離合器－小制動(dòng)裝置，拉式膜片彈簧離合器特別適用于此結(jié)構(gòu)。本車(chē)選用型號(hào)：CA151適用車(chē)型：全系列，最大傳遞扭矩在 600—1500N/m產(chǎn)地：江陰市長(zhǎng)江汽車(chē)離合器有限公司（該公司為專業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)及壓盤(pán)總成企業(yè)，并通過(guò)了 ISO9001：2022 版質(zhì)量管理體系認(rèn)證，主要產(chǎn)有紅巖、金龍、斯太爾、道依茨、康明斯、東風(fēng)、解放、D6116CT 和九平柴等大中型汽車(chē)離合器總成系列。產(chǎn)品通過(guò)濟(jì)南汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)質(zhì)量檢測(cè)中心鑒定。面向全國(guó)，并為各汽車(chē)制造廠專業(yè)設(shè)計(jì)、制造各種特種離合器壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)總成。從動(dòng)盤(pán)面片采用優(yōu)質(zhì)的石棉纏繞片和無(wú)石棉兩種，具有耐磨、耐高溫等優(yōu)點(diǎn)，鋼片和上下壓板都是經(jīng)過(guò)碳氮共滲，具有硬度高，彈性強(qiáng)、機(jī)械性能好等特點(diǎn)。并開(kāi)發(fā)了銅基摩擦片、陶瓷鐵基摩擦片，使從動(dòng)盤(pán)質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。螺旋式彈簧壓盤(pán)總成中的離合器蓋和壓盤(pán)鑄件采用 600—3 球母鑄鐵，膜片式彈簧壓盤(pán)總成中，壓蓋采用寶鋼 SPHE 深沖優(yōu)質(zhì)鋼板壓制而成，膜片彈簧采用國(guó)內(nèi)外 CrMnVA 優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板，經(jīng)過(guò)高頻淬火處理，出廠前經(jīng)過(guò)壓盤(pán)總成綜合性能測(cè)試機(jī)嚴(yán)格測(cè)試合格后出廠。離合器總成質(zhì)量?jī)?nèi)控標(biāo)準(zhǔn)都高于 QC／T2592 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，具有強(qiáng)度強(qiáng)、穩(wěn)定性好、耐磨、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，并同《金龍》《亞星》客車(chē)配套，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，價(jià)格合理，在市場(chǎng)上享有較高的信譽(yù)。）CA151 離合器見(jiàn)下圖 32：臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)28圖 32 CA151 離合器 變速器變速器用于轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車(chē)在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速為的不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變化特性的特點(diǎn)是具有相對(duì)小的對(duì)外部載荷改變的適應(yīng)性。發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)是其最大轉(zhuǎn)矩與最大功率下轉(zhuǎn)矩之比，內(nèi)燃機(jī)車(chē)的適應(yīng)性系數(shù)為 ~。為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求：正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比，使之與發(fā)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化匹配，以保證汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性；設(shè)置空檔以保證汽車(chē)在必要時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系長(zhǎng)時(shí)間分離；設(shè)置倒檔使汽車(chē)可以倒退行駛；操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力；傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、無(wú)噪聲；體小、質(zhì)輕、承載能力強(qiáng)，工作可靠；制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長(zhǎng)；貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及產(chǎn)品系列化等設(shè)計(jì)要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； 變速器的計(jì)算（1）主減速比 i0的確定主減速比對(duì)主減速器結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及變速器處于最高檔位時(shí)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有直接的影響。對(duì)于具有很大儲(chǔ)備功率的旅游客車(chē)來(lái)說(shuō)，在給合臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)29發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率及其轉(zhuǎn)速的情況下，所選擇的i 0 ： 式()?式中：r r ——輪胎的滾動(dòng)半徑；——變速器的最高檔傳動(dòng)比；1gi這里為計(jì)算方便暫取變速器的最高檔為直接檔，即 1，但實(shí)際有超速檔（速gi?~），所以實(shí)際取值可取得比計(jì)算結(jié)果大10%~20%。車(chē)輪的工作半徑可由試驗(yàn)直接測(cè)得,亦可用下列近似公式估算：rr=[d/2＋b(1 )](m) 式()?，式中:d—輪輞直徑,；b—輪胎寬度，11in。注：（1in=）,對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)輪胎和寬斷面輪胎來(lái)說(shuō), λ 可取為 。對(duì)于超低壓拱形輪胎 , λ 可大到 . 介于 ~ 之間，權(quán)衡取?=?代入以上數(shù)據(jù)即有：rr =[＋11()]= (m)=2600r/min；pn將已知數(shù)據(jù)代入計(jì)算： ???結(jié)合同類車(chē)型的及計(jì)算結(jié)果，則實(shí)際值取為 。（2） 變速器傳動(dòng)比的確定選擇最低檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)客車(chē)最大爬坡度，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的附著力以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾動(dòng)半徑等綜合考慮確定。根據(jù)已選發(fā)動(dòng)機(jī)可知最低轉(zhuǎn)速n=1200 r/min1） 由最大爬坡度要求的變速器一檔傳動(dòng)比為： 式()max10Trgeii???——汽車(chē)總質(zhì)量，12200kg；ag——重力加速度，g=；初定最大爬坡度 28% ；tg??臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)30max——道路最大阻力系數(shù)，本設(shè)計(jì) =f+i=+=?max?rr ——驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滾動(dòng)半徑，；Temax——；——；0iη T——傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率， ；將已知數(shù)據(jù)代入計(jì)算得： ???2)根據(jù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面的附著條件變速器一檔傳動(dòng)比為： 式()21max0rgeTGii???其中：G 2——汽車(chē)滿載靜止與水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給路面的載荷, =8200kg——道路附著系數(shù)，取 ；其它參數(shù)同上將已知數(shù)據(jù)代入計(jì)算得： ???即：≤ ≤ 變速器的選型綜合以上因素，選擇變速器型式為 S580(QJ805)同步器型變速器。產(chǎn)品簡(jiǎn)介：S580(QJ805)是三軸式定軸傳動(dòng)的變速器，有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔變速器，I 檔和倒檔采用接合套換檔，其余前進(jìn)檔均采用ZF鎖環(huán)式同步器。技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表 32：產(chǎn) 品 特 點(diǎn) ： QJ805 是三軸式定軸傳動(dòng)的變速器，有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔變速器，I 檔和倒檔采用接合套換檔，其余前進(jìn)檔均采用ZF鎖環(huán)式同步器。 換檔機(jī)構(gòu)采用獨(dú)特的 ZF 旋轉(zhuǎn)軸拉板撥叉式；可配單桿及各式軟軸機(jī)構(gòu)，換檔輕便可靠。 變速器可配置本公司生產(chǎn)的各式取力器、分動(dòng)器和 SAE1或 SAE2離合器殼及附件以及各式電、液緩速器支架。安裝方式：變速器前端和發(fā)動(dòng)機(jī)直接或分開(kāi)安裝，變速器可左臥、右臥、立式安裝。臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)31圖 33 變速器表 32 QJ805 變速器參數(shù)額 定 輸 入功 率200～2 50PS額 定 輸 入扭 矩800~額 定 轉(zhuǎn) 速 2600r/min總 質(zhì) 量 195kg1 檔 　 　 2 檔 　 　 3 檔 　 　 4 檔 　 　 5 檔 　 　 倒 檔檔 位 及 傳動(dòng) 速 比 　 　 　 　 　 　 　 　 　里 程 表 傳動(dòng) 比（ 可 按 用 戶 要 求 加 裝 二 級(jí) 傳 動(dòng) 裝 置 ）換 檔 方 式 Ⅰ 倒 檔 采 用 接 合 套 換 檔 ， 其余前進(jìn)檔均采用ZF鎖環(huán)式同步器。操 縱 形 式 旋 轉(zhuǎn) 軸 遠(yuǎn) 程 操 縱 或 直 接 操 縱安 裝 形 式 左 臥 、 右 臥 ， 立 式 ， 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 直 接 或 分 開(kāi) 安 裝安 裝 長(zhǎng) 度 505mm（ 變 速 器 殼 體 前 端 面 至 輸 出 法 蘭 接 合 面 之 間 的 距 離 ）動(dòng) 力 輸 出 變 速 器 前 端 或 中 間 軸 后 端干 箱 加 油量臥 式 安 裝 12 升 、 立 式 安 裝 升臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì)32離合器 和輸出軸可選用 350 離合器，或不帶離合器殼接 330， 325 離合??器。輸出接 14153 傳動(dòng)軸。中心距 154mm 發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器這一動(dòng)力－傳動(dòng)總成