【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 次，其中外國(guó)人 23萬(wàn)人次，旅游創(chuàng)匯2． 63億美元，排名世界 4l位；國(guó)內(nèi)旅游和出境旅游還基本上是一片空白。 2020年是中國(guó)的旅游業(yè)最輝煌的一年，入境旅游接待人數(shù)達(dá)到 16791萬(wàn)人次，是 1978年的 93倍，其中外國(guó)人 1472萬(wàn)人次，是 1978年的 64倍，旅游創(chuàng)匯達(dá)到 204億美元，是 1978年的 78倍，占 2020年全國(guó)服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)匯總額 397億美元的 51％。 2020年旅游業(yè)總收入達(dá)到 5566億元人民幣，比上年增長(zhǎng) 11． 4％，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增長(zhǎng)速度 3個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于當(dāng)年 GDP 的 5． 44％。 目前我們是世界上最大的國(guó)內(nèi)旅游消費(fèi)市場(chǎng)， 2020年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)到 9． 8億人次，國(guó)內(nèi)旅游收入 4878億元，出境旅游更是增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)已經(jīng)成為全球增長(zhǎng)最快的新興客源輸出國(guó)， 2020年中國(guó)出境旅游人數(shù)為 3660萬(wàn)人次， 2020年達(dá)到 4020萬(wàn)人次，首次超過(guò)日本，成為亞洲出境人數(shù)最多的國(guó)家。 說(shuō)到旅游業(yè)就不能不說(shuō)到旅客運(yùn)輸行業(yè)，有目共睹的是，我國(guó)的旅游運(yùn)輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目 前也已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 20世紀(jì) 9O年代以前，中國(guó)旅游客車(chē)主要是作為國(guó)營(yíng)旅行社和國(guó)家各級(jí)政府的商業(yè)車(chē)輛，因此對(duì)于價(jià)格的敏感度不高，同時(shí)由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)旅游客車(chē)產(chǎn)品品種非常少，且多數(shù)質(zhì)量和檔次較低，因此很難適應(yīng)國(guó)內(nèi)旅游運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。因此，那時(shí)作為旅游用車(chē)主體的國(guó)營(yíng)大型旅行社或者各級(jí)政府機(jī)關(guān)主要選擇的車(chē)型是原裝進(jìn)口的日野或北京北方等車(chē)輛。 1996年 l1月舉行的首屆中國(guó)城市旅游汽車(chē)推薦會(huì)，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)議的多種高檔最佳旅游客車(chē)有安凱、西沃、北方、桂林大宇、沈飛等 5家引進(jìn)國(guó)外技術(shù)生產(chǎn)的 l6種客車(chē)產(chǎn)品。 如今， 性?xún)r(jià)比合適的中型旅游客車(chē)成為旅游客車(chē)市場(chǎng)的新寵，在 20世紀(jì) 90年代，旅游對(duì)于中國(guó)普通老百姓來(lái)說(shuō)還是十分奢侈的消費(fèi)形式，旅游團(tuán)隊(duì)多為外賓團(tuán)，政府公務(wù)人員和團(tuán)隊(duì)行為較多，那時(shí)旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)還比較單一，因此旅游運(yùn)輸公司在選購(gòu)車(chē)型的時(shí)候多會(huì)考慮以大型旅游車(chē)輛為主。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從1999年開(kāi)始，旅游成為越來(lái)越多的城市工薪階層節(jié)假日休閑的新方式，隨團(tuán)游、自助游等多種方式紛紛產(chǎn)生，中等團(tuán)隊(duì)增多，不少旅行社為了保證車(chē)輛的最大限度使用，更趨向于選擇車(chē)長(zhǎng) 8M作用，座位數(shù)在 37座左右的中型客車(chē)，按照目前的情況 來(lái)看，這已經(jīng)成為旅游客車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)新寵。 國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)總布置的發(fā)展及現(xiàn)狀 客車(chē)制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)。 國(guó)外的客車(chē)底盤(pán)技術(shù)走在了行業(yè)的前沿，無(wú)臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 15 論是四個(gè)系統(tǒng)的總體布置，還是具體到每個(gè)總成設(shè)計(jì)都有一個(gè)成熟的開(kāi)發(fā)，以及如何降低底盤(pán)的重量和耗材和功能實(shí)現(xiàn)最大化方面等都有一套先進(jìn)的理論。而國(guó)內(nèi)的客車(chē)底盤(pán)總布置則比較落后，基本上是借鑒別國(guó)已有的技術(shù)。 自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)，我國(guó)客車(chē)企業(yè)加強(qiáng)了與國(guó)外客車(chē)制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車(chē)底盤(pán)系列產(chǎn)品和制造技術(shù)。國(guó)外著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)制造公司，如 德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國(guó)簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。 在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車(chē)底盤(pán)制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開(kāi)發(fā)出一批客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，其中 6— 8m客車(chē)底盤(pán)以 HFC6601KY、 HFC6702KY、HFC6782 為代表， 10～ 11m 客車(chē)底盤(pán)以 CA6100、 EQ145 系列客車(chē)底盤(pán)為代表，較好地滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求。目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車(chē)底盤(pán)外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿(mǎn) 足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)自身的消化吸收，促使我國(guó)客車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車(chē)底盤(pán)的總體制造水平有了較大的提高。 隨著客車(chē)底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)客車(chē)乘座舒適性要求的不斷提高，客車(chē)底盤(pán)在動(dòng)力性方面越來(lái)越多地采用大功率、大轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī) 。 同時(shí)由于 旅游客車(chē) 為了保證空調(diào)系統(tǒng)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速和大轉(zhuǎn)矩提出了更高的要求。 在汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，底盤(pán)上使用該技術(shù)將更進(jìn)一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應(yīng)用。為了全面提升客車(chē)的各方面性能，底盤(pán)的智能化也將得到進(jìn)一步 研究和實(shí)際應(yīng)用。 設(shè)計(jì)的原則和技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)社會(huì)消費(fèi)需求，從實(shí)際出發(fā)。充分考慮汽車(chē)整體外形來(lái)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)總布置的最優(yōu)化。合理選擇底盤(pán)各總成的形式，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行合理布置，保證底盤(pán)各總成運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，操縱輕便，拆裝方便，接近性好以及與車(chē)身的完美配合，以實(shí)現(xiàn)整車(chē)的總體性能。在底盤(pán)設(shè)計(jì)中，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)檢查：從整車(chē)角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。正確處理車(chē)身與總成、底盤(pán)與總成以及總成與總成之間的矛盾，使用與制造的矛盾，設(shè)計(jì)與制造的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在 綜合指標(biāo)方面達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)車(chē)型先進(jìn)水平。計(jì)算和控制汽車(chē)主要性能，對(duì)各總成的主要參數(shù)和特性尺寸進(jìn)行校核，保證整車(chē)性能（整車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性）指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 通過(guò)對(duì)底盤(pán)總布置的設(shè)計(jì)，合理選用各總成，合理裝配，使底盤(pán)各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質(zhì)量，提高整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性等綜合性能。最高車(chē)速在 110km/h，最大爬坡度 28%，耗油少的代表性中型旅游客車(chē)。 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 16 2 汽車(chē)型式的選擇 汽車(chē)的型式是指其軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式。由于汽車(chē)型式對(duì)整車(chē)使用性能，外型尺寸、質(zhì)量軸荷分配和制造成本等影響很大，故在選 擇時(shí)應(yīng)綜合考慮上述因素。 軸數(shù) 汽車(chē)的軸數(shù)是根據(jù)車(chē)輛的用途，總質(zhì)量，使用條件，公路車(chē)輛法規(guī)和輪胎負(fù)荷能力來(lái)確定的。根據(jù)有關(guān)部門(mén)規(guī)定，公路允許車(chē)輛的單后軸負(fù)荷為 130kN，雙后軸負(fù)荷為 240kN。雙軸汽車(chē)前后軸總負(fù)荷一般不大于 190kN。當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量不大于 19t 時(shí)，一般采用兩軸式；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量 大于 19t 小 于 26t 時(shí)，一般采用三軸式；當(dāng)汽車(chē)的總質(zhì)量超過(guò) 26t 時(shí)，一般采用四軸式。根據(jù)以上要求，本車(chē)為兩軸式。 驅(qū)動(dòng)形式 汽車(chē)的用途、總質(zhì)量和對(duì)通過(guò)性能的要求等，是影響驅(qū)動(dòng)形式的主要因素。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式 有 4 4 6 6 6 8 8 8 等，其中前一位數(shù)字表示汽車(chē)車(chē)輪總數(shù)，后一位數(shù)字表示汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。在本車(chē)設(shè)計(jì)中采用 6 2 驅(qū)動(dòng)形式，該型式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，故在總重小于 19t 的公路用客車(chē)上廣泛采用。 汽車(chē)布置型式的選擇 汽車(chē)的布置形式是指動(dòng)力裝置、驅(qū)動(dòng)橋、上裝部分和車(chē)身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言。汽車(chē)的使用性能除了取決于整車(chē)和總成的有關(guān)參數(shù)以外，其布置形式對(duì)使用性能也有重要影響。 根據(jù)客車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋二者的 不同位置 關(guān)系 ，其布置形式主要有三種： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（ FR）。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（ RR） 。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)（ MR） 。 三種布置形式均有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 作為旅游客車(chē)，乘客大多數(shù)的時(shí)間是呆在車(chē)上的，所以說(shuō)乘客的乘坐舒適性是主要應(yīng)該滿(mǎn)足的，并且旅游客車(chē)長(zhǎng)時(shí)間行駛在各種路況中，對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)是一個(gè)嚴(yán)格的考驗(yàn)，為此，要提高駕駛員的駕駛舒適性與可靠的操作性。 本車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)是： 可使客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器易布置成一體而結(jié)構(gòu)緊湊； 能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的氣味和熱量，客車(chē)中、前部基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲和振動(dòng)的影響； 整車(chē)整備質(zhì)量??；檢修發(fā)動(dòng)機(jī) 方便； 軸荷分配合理 ， 上坡行駛時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)輪上附著力增加，爬坡能力提高 ； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在軸距外時(shí)軸距短，汽車(chē)機(jī)動(dòng)性能好； 同時(shí)由于后橋簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之比增大，可改善車(chē)廂后部的乘坐舒適性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車(chē)廂面積利用較好，且布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少。作為城市間客車(chē)使用時(shí)，能夠在地板下方和客車(chē)全寬范圍內(nèi)設(shè)立體積很大的行李箱；作為市內(nèi)用客車(chē)不需要行李箱時(shí)，因后橋前面的地板下方?jīng)]有傳動(dòng)軸，則可以降低地板高度，乘客下、下車(chē)方便；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；動(dòng)力總成的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜 ；駕駛員不容易臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 17 發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障等。 3 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 主要尺寸參數(shù)的選擇 外廓尺寸的確定 汽車(chē)的外廓尺寸包括總長(zhǎng)、總寬、總高。它們根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、用途、承載量、道路條件、結(jié)構(gòu)選型與布置以及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)限制等因素來(lái)確定。在滿(mǎn)足使用要求的前提下應(yīng)該力求減小汽車(chē)的外廓尺寸，以減小汽車(chē)質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。 GB158979 對(duì)汽車(chē)外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為：總高不大于 4 米，總寬（不包括后視鏡）不大于 米，總長(zhǎng)：大客車(chē)不大于 12 米。參考同類(lèi)車(chē)型，初步選 定：總長(zhǎng) =9200mm，總寬 =2350mm，總高 =3450mm。 軸距 L 的選擇 軸距定義為汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。 軸距 L 的選擇對(duì)整車(chē)其它尺寸、質(zhì)量參數(shù)和使用性能有影響。軸距短一些，客車(chē)總長(zhǎng)、質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)性就小些。但軸距過(guò)短會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題，如車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)；汽車(chē)行駛時(shí)其縱向角振動(dòng)過(guò)大；汽車(chē)加速、制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過(guò)大而導(dǎo)致其制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變差；萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角過(guò)大等問(wèn)題。因此，在選擇軸距時(shí)要綜合考慮各種因素，在滿(mǎn)足所設(shè)計(jì)的汽車(chē)車(chē)廂尺寸、軸荷分配、主要性能和整體布 置等要求的前提下，將軸距設(shè)計(jì)得盡量短一些。 總長(zhǎng)在 10m 以?xún)?nèi)的中型客車(chē)，其軸距多為 ～ 5m。 參考同類(lèi)車(chē)型，初選軸距 L=4700mm。 前后輪距 B B2 的選擇 輪距為 同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。 輪距 B 對(duì)汽車(chē)的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性能都有較大的影響。輪距越大，則懸架的角剛度越大，汽車(chē)的橫向穩(wěn)定性越好，車(chē)廂內(nèi)的橫向空間也越大。但輪距不宜過(guò)大，否則會(huì)使汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。輪距必須與總寬相適應(yīng)。 初步 選擇輪距為： B1=1900mm， B2=1800mm。 前懸 LF、后懸 LR的選擇 前懸和后懸的尺寸是由總布置最后確定的。前懸處要布置彈簧前支架、 車(chē)身前部、駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。因 本設(shè)計(jì)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)，所以前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，初步選定前懸 LF= 1800mm。 后懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等，其尺寸主要與軸距及軸荷分配有關(guān)，但也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使離去角過(guò)小而引起上下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活?？蛙?chē)的后懸一般不大于，所以選擇 后懸 LR=2700mm。 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 18 質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車(chē)的裝載量 Gm 旅游客車(chē)的裝載量即載客量，是指其最多乘坐人數(shù)，以座位數(shù)來(lái)表示。各種車(chē)型的裝載量應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃對(duì)各類(lèi)車(chē)裝載量系列的規(guī)定。參考同類(lèi)車(chē)型，本車(chē)最大座位數(shù)為 38（包括駕駛員及導(dǎo)游）。 汽車(chē)的整備質(zhì)量 0m 汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)在加滿(mǎn)燃料、潤(rùn)滑油、工作油液（例如制動(dòng)液等）及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水和裝備（隨車(chē)工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時(shí)的質(zhì)量。它是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)指標(biāo)。由于在設(shè)計(jì)方法、產(chǎn)品材料、制造工藝以及道路狀況等方面的不斷完善，汽車(chē)的整備 質(zhì)量這一設(shè)計(jì)指標(biāo)有不斷減小的趨勢(shì)。因?yàn)檫@樣不僅可降低造價(jià)，而且是降低汽車(chē)使用油耗的重要途徑?？蛙?chē)的整備質(zhì)量可按人均汽車(chē)整備質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)值來(lái)估算，本設(shè)計(jì)中整備質(zhì)量為 9160kg。 汽車(chē)的總質(zhì)量 am 汽車(chē)的總質(zhì)量是指已整備完好、裝備齊全并按規(guī)定載滿(mǎn)客、貨時(shí)的總質(zhì)量。除包括汽車(chē)的整備質(zhì)量 0m 及裝載量 Gm 外，旅游客車(chē)還應(yīng)計(jì)入行李的質(zhì)量，如有附加設(shè)備還應(yīng)考慮附加設(shè)備 （非常規(guī)隨車(chē)裝備）的質(zhì)量 Fm ， 0 65am m n n?? ? ? 式 () n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)； ? 為行李系數(shù)，取最大值 15。 每人按 65kg 計(jì)，行李質(zhì)量：長(zhǎng)途客車(chē)按每人 10~15kg 計(jì) 本車(chē)總質(zhì)量 am 為 12200kg。 軸荷分配 軸荷分配是汽車(chē)的重要質(zhì)量參數(shù)，它對(duì)汽車(chē)的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等使用性能及輪胎的使用壽命都有很大的影響。因此，在布置設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)汽車(chē)的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。軸荷分配對(duì)前后輪胎的磨損有直接影響。為了使其磨損均勻，對(duì)后輪裝單胎的雙軸汽車(chē) ,要求其滿(mǎn)載時(shí)的前后軸荷分配均勻，而對(duì)后輪為雙胎的雙軸汽車(chē)，則前后軸荷可大致按 1/3 和 2/3 的比例處理。當(dāng)然，在實(shí)際設(shè)計(jì)中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿(mǎn)足。 本設(shè)計(jì)中 的軸荷分配為：前軸 4000kg，后軸 8200kg。 汽車(chē)性能參數(shù)的確定 動(dòng)力性參數(shù)的選擇 汽 車(chē)的動(dòng)力性參數(shù)主要有直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 0maxD 和 I 檔最大動(dòng)力因數(shù) maxD? 、最高車(chē)速 maxaV 、加速時(shí)間 t 、汽車(chē)的 比功率 bP 和比轉(zhuǎn)矩 bT 等。 1. 直接檔 最大動(dòng)力因數(shù) 0maxD 臨沂大學(xué)工學(xué)院本科專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 19 直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 0maxD 標(biāo)志著汽車(chē)用直接檔行駛時(shí)克服道路阻力的能力和加速能力。因此， 0maxD 是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能的重要指標(biāo)。 0maxD 的選擇主要是根據(jù)對(duì)汽車(chē)加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，以及汽車(chē)的類(lèi)型、用途和道路條件而異。加速性要求高， 則 0max