【正文】 前軸是轉向橋的主體。布置空間應考慮到發(fā)動機維修的方便性。 技術參數(shù)見表 32： 產品特點： QJ805 是三軸式定軸傳動的變速器，有五個前進檔和一個倒檔變速器， I檔和倒檔采用接合套換檔，其余前進檔均采用 ZF鎖環(huán)式同步器。 為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器應提出如下設計要求： 正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動參數(shù)進行優(yōu)化匹配，以保證汽臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 28 車具有良好的動力性與經濟性； 設置空檔以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設置倒檔使汽車可以倒退行駛； 操縱 簡單、方便、迅速、省力； 傳動效率高，工作平穩(wěn)、無噪聲； 體小、質輕、承載能力強，工作可靠； 制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長； 貫徹零件標準化、部件通用化及產品系列化等設計要求，遵守有關標準規(guī)定； 變速器的計算 （ 1）主減速比 i0的確定 主減速比對主減速器結構型式、輪廓尺寸、質量大小以及變速器處于最高檔位時的動力性和燃油經濟性都有直接的影響。面向全國，并為各汽車制造廠專業(yè)設計、制造各種特種離合器壓 盤、從動盤總成。當踏下離合器踏板時 ， 離合器工作缸 產生 油壓 ,油壓推動活塞 ,活塞推動杠桿 。由于膜片彈簧具有以上優(yōu)點，并且 制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷提高，因而在轎車及微、輕型客車上已得到廣泛的采用，并逐漸擴展到載貨汽車上。單片干式摩擦離合器結構簡單，調整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉動慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動盤時也能夠接合平順。 表 31 YC6J22040發(fā)動機性能指標 發(fā)動機型號 YC6J22040 燃料類型 柴油 型式 立式 、直列、水冷、四沖程、直噴 最大 功率／轉速 [kw/（ r/min） ] 162/2500 最大扭矩／轉速 (r/min) 800/12001700 排量（ L） 全負荷最低燃油耗 (g/) ≤200 噪聲（ ISO 3744） dB(A) ≤95 排放 (TAS) 國 Ⅳ 適配車型 米客車 臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 25 圖 31 YC6J22040 發(fā)動機 離合器 離合器的功用 離合器位于傳動系的始端，用來接合和分離發(fā)動機與傳動系，以保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順接合 ，使汽車平穩(wěn)起步；當變速器換檔時能迅速、徹底地將發(fā)動機與傳動系分離以減少有級變速器的齒輪沖擊以便于換檔。國 Ⅲ 、國 Ⅳ 機型采用德國 BOSCH 電控高壓共軌技術，可提供最高達 1600bar 的噴射壓力，燃燒效率高、低油耗、排放好。 發(fā)動機的計算 3m a x m a x m a x1 3 6 0 0 7 6 1 4 0at De a aTm g f CAp ??? ???????? 式() 臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 23 式中 ： maxeP 為發(fā)動機最大功率； T? 為傳動系效率，對驅動橋用單級主減速器的汽車可取為 90%； am 為汽車總質量； g 為重力加速度； tf 為滾動阻力系數(shù)，對乘用車 f=[1＋ (Va－ 50)]， av 用 maxav 代入。近二三十年來在極少數(shù)汽車上采用了轉子發(fā)動機、燃氣輪機、高能蓄電池和電動機等動力裝置。制動距離是指在良好的試驗跑道上和規(guī)定的車速下，緊急制動時制動踏板起到完全停車的距離。 （ 3）制動點頭角 汽車以 的減速度制動時的車身點頭角應不大于 ，否則將影響乘坐舒適性。 汽車通過性幾何參數(shù) 汽車的通過性是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶和克服各種障礙的能力。比功率是評價汽車動力性能如速度性能和加速性能的綜合指標，比轉矩則反映了汽車的牽引能力。對于公路用車， maxD? 多在 ～ 。因此， 0maxD 是評價汽車動力性能的重要指標。 軸荷分配 軸荷分配是汽車的重要質量參數(shù)，它對汽車的牽引性、通過性、制動性、操縱性和穩(wěn)定性等使用性能及輪胎的使用壽命都有很大的影響。 汽車的整備質量 0m 汽車的整備質量是指汽車在加滿燃料、潤滑油、工作油液（例如制動液等）及發(fā)動機冷卻水和裝備（隨車工具及備胎等）齊全后但未載人、貨時的質量。 前懸 LF、后懸 LR的選擇 前懸和后懸的尺寸是由總布置最后確定的。 總長在 10m 以內的中型客車，其軸距多為 ～ 5m。在滿足使用要求的前提下應該力求減小汽車的外廓尺寸，以減小汽車質量，降低制造成本，提高汽車的動力性、經濟性和機動性。 發(fā)動機中置后驅動（ MR） 。根據以上要求，本車為兩軸式。 通過對底盤總布置的設計，合理選用各總成，合理裝配，使底盤各總成更加合理高效可靠的工作，減少簧載質量，提高整車的動力性、經濟性和舒適性等綜合性能。 在汽車電子技術發(fā)展的同時，底盤上使用該技術將更進一步深入，高性能傳感器、中控系統(tǒng)將廣泛應用。而國內的客車底盤總布置則比較落后，基本上是借鑒別國已有的技術。 說到旅游業(yè)就不能不說到旅客運輸行業(yè)，有目共睹的是，我國的旅游運輸行業(yè)隨著旅游業(yè)的高速發(fā)展，目 前也已經取得了長足的進步。給駕駛員帶來可靠的操縱性、安全性，給乘員帶來乘坐的舒適性。 用我們的熱情和智慧揚起理想的風帆 ,用我們青春和生命奏響時代的強音 !當我們拋棄了迷茫 ,把握了方向 。 大四主要是實習。它在培養(yǎng)學生的初步設計能力方面，起到了相當重要的作用。具有對汽車產品進行研究、設計與開發(fā)、試驗與檢測、維修與管理的能力。 4 職業(yè)評定 專業(yè)及未來職業(yè)方向分析 車輛工程是機械工程一級學科所屬的四個二級學科之一，是關于各種車輛的研究、設計、制造及使用管理的科學技術。 我的優(yōu)勢：我的優(yōu)勢在于我能夠經 常反思自己，發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和缺點，以及如何完善自己的人格和關注心理健康。我最想扮演的角色是設計師，管理者以及一切 “ 位高權重責任輕，錢多事少離家近 ” 的非重體力工作，我最想卸下的角色是體力勞作。 上小學后，和以前一樣的被同學們欺負，給同學們寫作業(yè)，所以成績優(yōu)秀被老師十分重視，并且保留了時時學習的習慣，順利的學習到小學畢業(yè)。青年要做的事 前進 .有時候 ,我們會遇到挫折 ,四處碰壁 ,甚至覺得自己一直苦苦追求的所謂的理想猶似水花鏡月 ,我們對人生的天馬行空的承諾和執(zhí)著 ,甚至經不起現(xiàn)實風雨的輕輕一擊變灰飛煙滅 .于是 ,年輕的我們迷茫 ,彷徨 。我們自怨自艾 ,玩世不恭 。 我最擅長的是寫字，制作小東西，自主學習與獨立思考！我最重視爸爸的眼神！我的愿望是，我將來要成為一名出色的拳擊手，打到每一個欺負自己的家伙，保護爸爸媽媽！我扮演的角色是，一個老師心目中的可塑之才，父母心目中的好孩子，同學中的軟柿子。 再后來，我明白了，物質發(fā)達的資本主義社會同樣需要感情生活。懂得開導自己，并以己推人。車輛是國民經濟的支柱產業(yè)和主要應用領域，是集機械、電子電器、熱工、控制、安全環(huán)保、人機工程為一體的綜合性學科，應用范圍廣泛。初步掌握汽車的駕駛技能。總之，在實踐環(huán)節(jié)上，專業(yè)提供了諸多的機會：駕駛實習、專業(yè)認識實習、電子實習 。在實習期間要努力的將所學應用于實際工作當中并積極的從實踐工作中學習學校中沒有學 到的知識，認真完成實習計劃。當我們勤字開頭，不懈地搖槳時，命運的閘門會向我們敞開，誘惑的人時刻也終將到來！ 臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 12 第二部分 中型旅游客車底盤總布置的初步設計 摘 要 近年來 ， 我國旅游行業(yè)出現(xiàn)了鼎盛的局面，綜合市場和各方面因素來看：中型旅游客車已經成為了 人們旅游出行的一個重要代步工具。在這次長達兩月的畢業(yè)設計中，使我對旅游客車的底盤總布置有了更 進一步的認識，鞏固了理論知識，達到了學以致用的目的。 20世紀 9O年代以前，中國旅游客車主要是作為國營旅行社和國家各級政府的商業(yè)車輛，因此對于價格的敏感度不高，同時由于當時國內旅游客車產品品種非常少，且多數(shù)質量和檔次較低，因此很難適應國內旅游運輸市場的需要。 自 20 世紀 90 年代以來，我國客車企業(yè)加強了與國外客車制造企業(yè)在資金和技術方面的合作，引進了一批客車底盤系列產品和制造技術。為了全面提升客車的各方面性能，底盤的智能化也將得到進一步 研究和實際應用。最高車速在 110km/h，最大爬坡度 28%，耗油少的代表性中型旅游客車。 驅動形式 汽車的用途、總質量和對通過性能的要求等，是影響驅動形式的主要因素。 三種布置形式均有各自的優(yōu)缺點。 GB158979 對汽車外廓尺寸界限作了規(guī)定，限制尺寸為：總高不大于 4 米，總寬（不包括后視鏡）不大于 米，總長：大客車不大于 12 米。 參考同類車型，初選軸距 L=4700mm。前懸處要布置彈簧前支架、 車身前部、駕駛室的前支點、保險杠、轉向器等，要有足夠的縱向布置空間。它是一個重要的設計指標。因此，在布置設計時應根據汽車的布置型式、使用條件及性能要求合理地選定其軸荷分配。 0maxD 的選擇主要是根據對汽車加速性與燃料經濟性的要求，以及汽車的類型、用途和道路條件而異。參考同類同級客車，初選定 max ? ? 。汽車動力性參數(shù)范圍 見表 21： 表 21 汽車動力性參數(shù) 汽車類別 最高車速maxav 1()kmh?? 比功率 1()bp kw t?? 比轉矩1()bT N m t??? 乘 用 車 發(fā)動機排量 /VL ? 110~150 30~60 50~110 ?? 120~170 35~65 80~110 ?? 130~190 40~70 90~130 ?? 140~230 50~80 120~140 ? 160~280 60~110 100~180 ? 80~135 16~28 30~44 臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計 20 貨 車 最大總質量 /amt ?? 15~25 38~44 ?? 75~120 10~20 33~47 ? 6~20 29~50 客 車 車輛總長 /aLm ? 85~120 — — ?? 100~160 — — ?? 95~140 — — ? 85~120 — — 5. 加速時間 t 汽車由起步并換檔加速到一定車速 av 的時間，稱為“ 0— av ”的換檔時間。 在中設計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 minh ，接近角 1? ，離去角 2? ，縱向通過半徑 1? 等，各類汽車的通過性參數(shù)視車型和用途而異，其范圍見表22： 表 22 各類汽車通過性參數(shù) 汽車類型 最小離地間隙 (m) 接近角 (186。國標 GB6323—— 86 給出了汽車操縱穩(wěn)定性的試驗方法。我國通常以車速為 30km/h 和 50km/h 時的最小制動距離來評比不同車型的制動效能。為消除污染以蓄電池為能源的電動汽車受到各國的重視，被列為發(fā)展方向并在加緊研制當?shù)貢r間中。 DC為空氣阻力系數(shù)，客車取 ~； A 為汽車正面投影面積。 ● 運用計算機軟件對發(fā)動機進行性能模擬計算、燃燒分析，從而改善燃燒，使性能完全滿足設計要求。當傳給離合器的轉矩超過其所能傳遞的最大力矩（即離合器的最大摩擦力矩）時，其主、從動部分將產生相對滑磨。因此，廣泛用于各級轎車及微、輕、中型客車與貨車上，在發(fā)動機轉矩不大于 。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。最后， 杠桿推動分離軸承 ， 實現(xiàn) 了 離合器的分離動作。從動盤面片采用優(yōu)質的石棉纏繞片和無石棉兩種，具有耐磨、耐高溫等優(yōu)點，鋼片和上下壓板都是經過碳氮共滲，具有硬度高，彈性強、機械性能好等特點。對于具有很大儲備功率的旅游客車來說，在給合發(fā)動機最大功率及其轉速的情況下，所選擇的 i0 應按式 ： 0 rpagrni vi? 式 ()式中： rr —— 輪胎的滾動半徑； 1gi —— 變速器的最高檔傳動比； 這里為計算方便暫取變速器的最高檔為直接檔，即 1gi ? 1，但實際有超速檔（速比為 ~），所以實際取值可取得比計算結果大 10%~20%。 換檔機構采用獨特的 ZF 旋轉軸 拉板 撥叉式；可配單桿及各式軟軸機構，換檔輕便可靠。例如發(fā)動機缸體后端面 與機艙后隔板之間的距離應足以保證不需由車上拆下發(fā)動機，即可拆卸發(fā)動機缸蓋。轉向橋利用轉向節(jié)使車輪偏轉一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉向，同時還承受和傳遞車輪與車架及車架之間的垂直載荷、縱向力和側向力以及這 些力形成的力矩。 前 橋 如前所述，布置型式為發(fā)動機后置后橋驅動，所以前橋即轉向從動橋，主要由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂四部分組成。 中心距 154mm 發(fā)動機與離合器及變速器的布置 發(fā)動機、離合器與變速器這一動力－傳動總成的布置，關鍵在于找出其與發(fā)動機機艙后隔板、地板及其傾斜部分的最佳相對位置。 臨沂大學工學院本科專業(yè)職業(yè)生涯設計