【正文】 邊坡采用護(hù)面墻、框架錨桿植草進(jìn)行防護(hù)。K1+130～K1+250 右側(cè) 42順層邊坡，下伏基巖為灰?guī)r，巖層產(chǎn)狀170176。不論采用錨桿或是錨索，錨固段都必須埋入穩(wěn)定的巖層內(nèi)。∠50176。邊坡坡面不防護(hù)。K10+700～K10+77034下伏基巖為灰?guī)r，產(chǎn)狀5176。應(yīng)盡量降低路塹的邊坡高度，使得最大邊坡高度能控制在30～40m以下。 深挖路塹沿線深挖路塹較多，最高可達(dá)100多米，確保邊坡穩(wěn)定是路基設(shè)計的主要問題。AK6+860～AK6+940該段路堤最大填高24m，初步設(shè)計在一般路基設(shè)計圖中提出邊坡形式及坡率，未提供詳細(xì)的地勘資料，未提出綜合處治方案。高邊坡路堤均應(yīng)提出監(jiān)測設(shè)計方案。設(shè)計擬對小型、獨(dú)立的溶蝕洞穴采用塊片石堵塞封閉或采用蓋板加固，對貫通或大型暗穴采用構(gòu)造物跨越等處理措施。 路基土石方路基土石方計算中已計入了利用隧道出渣、互通立交土石方的工程數(shù)量，設(shè)計基本合理。建議將主線收費(fèi)站位置改移到K37+600附近，%%，且地勢比較平坦，平、縱面指標(biāo)均滿足主線收費(fèi)站的布置。建議：平面不作改移，在縱坡上作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，即從K31+730起，縱坡調(diào)整為（）+（）+（），至K32+940接4%縱坡。建議盡量根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加展線長度，盡可能減小平均縱坡于3%以下，對展線的可能性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分評估。國內(nèi)外的事故資料都表明，下坡路段的事故發(fā)生頻率明顯高于上坡路段，特別是長大下坡路段。 總體評價本項(xiàng)目平面線形標(biāo)準(zhǔn)適度，平曲線半徑都掌握在最小平曲線半徑400m以上，“S”型曲線與縱坡關(guān)系也有所調(diào)整。如果條件允許可根據(jù)具體地形適當(dāng)調(diào)整設(shè)計參數(shù)，改善行車安全性。絕大多數(shù)路段設(shè)計速度與運(yùn)行車速的差值在安全行車允許的范圍內(nèi)，但是也有部分路段大貨車運(yùn)行速度與設(shè)計車速的差值接近20km/h。2 本次咨詢原則同意將正線作為推薦方案，但對本段路線存在的問題必須引起高度重視，特提出如下建議：① 建議對正線平、縱面進(jìn)行優(yōu)化，盡可能增加展線的長度從而減小平均縱坡，提高安全性；② 高邊坡路段適當(dāng)調(diào)整平面，也可考慮分離式路基，或橋梁方案或半路半橋方案；③ 調(diào)整縱坡，盡量避免大縱坡與小半徑平曲線的組合，同時增加一系列的輔助措施，如避險車道、降溫水池等予以改善；④ 建議除在上坡路段設(shè)置爬坡車道外還應(yīng)設(shè)置禁止大車超車的標(biāo)志，下坡向應(yīng)設(shè)置震動標(biāo)線，并設(shè)置港灣式停車帶，以便于檢修和避險。正線＋E線與D比較線的取舍主要看橋位的選擇，咨詢認(rèn)為，本段線路的比較深度不夠，特別是對兩個橋位地質(zhì)情況的比較不充分，建議在推薦線的基礎(chǔ)上，局部調(diào)整優(yōu)化，結(jié)合茅臺特大橋橋位的地質(zhì)條件和設(shè)計、施工的難度，經(jīng)地質(zhì)勘察和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定最優(yōu)方案。但正線方案小半徑平曲線的緩和曲線伸入主橋內(nèi)，對大跨度橋梁的設(shè)計施工影響均較大。正線坪子上特大橋位于直線上，施工難度較低，造價低。比較線B起終點(diǎn)樁號分別為ZK10+～ZK15+（YK10+～YK15+），正線起終點(diǎn)樁號分別為K10+～ZK15+（YK10+～YK15+）。2 初步設(shè)計在工可擬定路線走廊帶基礎(chǔ)上，通過紙上定線、實(shí)地放線，進(jìn)行了同等深度的路線多方案比選，有A、B、C、D、E、F方案比較，%，比較線長度大大超過了規(guī)定的正線長度30%的要求，路線方案比選研究較為充分。白臘坎互通立交屬遵畢高速公路的建設(shè)范圍，近期實(shí)施遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路時，在平、縱面設(shè)計時必須給遠(yuǎn)期白臘坎互通立交設(shè)置預(yù)留出連接的可能，盡量減少工程上的浪費(fèi)，因此本項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施起點(diǎn)沒有放到K0+000，而定于巖腳寨小河對岸山腳路線測設(shè)里程K1+100處，近期通過一段二級公路與G326連通，遠(yuǎn)期通過設(shè)置互通立交與遵畢高速公路連接。路基防護(hù)和排水設(shè)計中采用了合理的邊坡比和合理的邊溝形式，達(dá)到安全、美觀的要求。設(shè)計單位對我院提出的外業(yè)驗(yàn)收咨詢意見，均給予了答復(fù)。在2006年4月27日～4月29日，參加了本項(xiàng)目初步設(shè)計評審會，認(rèn)真聽取和吸收了各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的意見，完成了本冊文件《遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路初步設(shè)計（修編）咨詢報告》。 咨詢內(nèi)容依據(jù)交通部現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計文件編制辦法》（1996年），根據(jù)測設(shè)單位編制的初步設(shè)計文件，對總體設(shè)計、路線、路基路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、設(shè)計概算等工程內(nèi)容，分別從工可報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況、資料收集情況、方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性、結(jié)構(gòu)的安全性及技術(shù)指標(biāo)掌握的合理性等方面提出咨詢意見。按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，其中白臘坎至中樞段（K0+000~K36+550），設(shè)計速度為80km/h，；中樞至茅臺段（K36+550~K45+），設(shè)計速度為60km/h。遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設(shè)計（修編）咨詢報告目 錄1 概述 1 工程概況 1 咨詢依據(jù) 1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 2 咨詢內(nèi)容 3 咨詢過程 32 總體評價 5 5 初步設(shè)計外業(yè)驗(yàn)收會議紀(jì)要的執(zhí)行情況 5《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）的執(zhí)行情況 5 初步設(shè)計文件的總體評價 63 路線 7 路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及走向 7 路線方案比選 7 8 壇廠隧道軸線方案比選 9 10 12 運(yùn)行速度預(yù)測及協(xié)調(diào)性評價 13 運(yùn)行速度預(yù)測 13 設(shè)計速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價 20 相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價 21 爬坡車道設(shè)置評價 21 運(yùn)行速度縱斷面圖 23 31 總體評價 31 關(guān)于連續(xù)縱坡 31 關(guān)于爬坡車道和避險車道 32 路線局部優(yōu)化調(diào)整的建議 32 路線平面 32 路線縱斷面 33 33 其它 344 路基路面及排水 35 一般路基 35 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 35 路基填料要求和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) 35 路基土石方 36 路基取、棄土方案 36 填石路基的壓實(shí) 36 不良地質(zhì)與特殊路基 36 巖溶路段分布及處理 37 軟土路基 37 煤層采空區(qū) 37 高填路基、斜坡路基 37 深挖路塹 39 路基邊坡及防護(hù) 43 路基邊坡 43 邊坡防護(hù) 44 支擋工程 45 路面 45 路基、路面排水 45 路基排水 46 路面排水 465 橋梁涵洞 48 橋梁 48 總體評價 48 橋梁上部構(gòu)造 49 橋梁下部構(gòu)造 51 幾座主要橋梁 52 推薦線坪子上特大橋 52 推薦線（E線）茅臺特大橋 54 推薦線其它主要橋梁 58 小橋、涵洞 62 關(guān)于新技術(shù)的運(yùn)用 62 設(shè)計文件的差錯遺漏 636 隧道 64 設(shè)計概況 64 青坑隧道 65 坪子上隧道 66 壇廠隧道 66 中樞隧道 66 總體評價 67 主要意見和建議 68 總體意見 68 建筑限界與內(nèi)輪廓設(shè)計 69 襯砌支護(hù)設(shè)計 69 防排水設(shè)計 69 洞口位置和洞門設(shè)計 70 初勘 70 隧道內(nèi)裝 71 隧道內(nèi)路面 71 施工方法 71 通風(fēng)、照明、消防給排水等設(shè)計 72 棄渣與環(huán)保 72 B比較線 72 C比較線 73 D比較線 73 F比較線 74 建議 747 交叉工程 75 互通立交 75 互通立交共性意見 75 楓香互通立交 76 長崗互通立交 78 壇廠互通立交 79 仁懷互通立交（E線） 81 比較線互通立交 82 互通區(qū)橋梁 83 分離式立交 84 通道、天橋 85 平面交叉 858 交通工程及沿線設(shè)施 86 沿線設(shè)施 86 安全設(shè)施 86 監(jiān)控系統(tǒng) 87 收費(fèi)系統(tǒng) 88 通信系統(tǒng) 89 供電照明 89 房屋建筑 909 環(huán)境保護(hù)及其他工程 92 環(huán)境保護(hù) 92 其他工程 9210 筑路材料和施工方案 94 筑路材料及試驗(yàn) 94 施工方案 9511 設(shè)計概算 97 人工、材料、機(jī)械臺班單價和費(fèi)率 97 概算文件分項(xiàng)審查意見 97 路基土石方工程 98 縱向排水工程 98 防護(hù)工程 98 特殊路基處理 98 路面工程 98 橋梁、涵洞工程 98 隧道工程 98 交叉工程 99 交通工程及沿線設(shè)施 101 土地、青苗等補(bǔ)償和安置補(bǔ)助費(fèi) 101 建議新增費(fèi)用 101 整體造價分析 10112 地質(zhì)勘察 101 總體評價 101 路線工程地質(zhì) 101 橋梁工程地質(zhì) 103 隧道工程地質(zhì) 105 其它問題 10613 基礎(chǔ)資料 108 108 108 10814 主要咨詢結(jié)論和建議 109 主要咨詢結(jié)論 109 總體評價 109 路線 109 路基路面及排水 110 橋梁涵洞 111 隧道 113 交叉工程 113 交通工程及沿線設(shè)施 114 環(huán)境保護(hù)及其他工程 115 筑路材料和施工方案 115 設(shè)計概算 115 地質(zhì)勘察 116 基礎(chǔ)資料 116 建議 11615 致謝 118iv中交公路規(guī)劃設(shè)計院遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路 初步設(shè)計（修編）咨詢報告1 概述 工程概況遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路是《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通規(guī)劃綱要》“十射、五縱、五橫、六條國際通道”高速公路網(wǎng)第8射的“麻江遵義瀘州支線”中的一段。全線路基土石方704萬，；，大橋、涵洞86道；長隧道5524m/4座；互通式立體交叉4處（楓香、長崗、壇廠、仁懷），分離立交20座（其中11座含在大橋中），通道50座，天橋3座；沿線設(shè)置養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，管理分中心1處，服務(wù)區(qū)1處，停車場1處，收費(fèi)站6個。本項(xiàng)目是《貴州省公路工程技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指南》（試行）（以下簡稱《指南》）的示范性工程，本次咨詢還將對貫徹《指南》的情況提出咨詢意見。2 總體評價貴州省發(fā)展和改革委員會黔發(fā)改交通【2005】1459號《關(guān)于遵赤公路白臘坎至茅臺段高速公路工程可行性研究報告的批復(fù)》中批示“……同意項(xiàng)目起點(diǎn)自白臘坎，經(jīng)青坑、長崗鎮(zhèn)、壇廠鎮(zhèn)、中樞鎮(zhèn)，止于茅臺鎮(zhèn)溝頭。初步設(shè)計文件基本貫徹執(zhí)行了初步設(shè)計外業(yè)驗(yàn)收會議紀(jì)要的精神和要求。在增加工程量不大的情況下，多處設(shè)置了路側(cè)凈區(qū)，體現(xiàn)了容錯的設(shè)計理念。2 本項(xiàng)目終點(diǎn)樁號為K45+，位于茅臺鎮(zhèn)規(guī)劃城區(qū)東南側(cè)溝頭寨與省道S208相接。初步設(shè)計針對路線與楓香鎮(zhèn)的關(guān)系，在工可方案的基礎(chǔ)上增加了繞避楓香鎮(zhèn)的方案（推薦方案）進(jìn)行比較。主要優(yōu)缺點(diǎn)如下：1 兩方案里程相當(dāng)，正線里程僅比B線方案里程減短51m；2 正線在當(dāng)壩至寨上路段與省道S208并行，與老路存在干擾；在青坑受標(biāo)高制約，需改移省道S208；3 正線有兩處平曲線參數(shù)較小，半徑分別為410m和415m，接近規(guī)范一般最小值；4 比較線青坑隧道出口地質(zhì)條件不好，而正線所經(jīng)地帶基本上避開了巖溶發(fā)育地區(qū)，地質(zhì)條件相對較好，橋隧短，造價低；5 ，%，造價減少比較可觀。4 ，%。本次咨詢原則同意E比較方案作為該段局部比較推薦方案。初步設(shè)計對兩路口至茅臺鎮(zhèn)的線位布設(shè)，綜合考慮了遵赤公路的總體走向，提出了正線與比較線F兩個方案進(jìn)行比較。港灣式停車帶縱坡盡量放緩，加強(qiáng)護(hù)欄。這些路段在設(shè)計中也要特別注意。如果受地形或者工程量限制不能調(diào)整設(shè)計參數(shù)，則應(yīng)在交通工程和標(biāo)志標(biāo)線方面做相應(yīng)的設(shè)計，保障行車安全。在縱坡設(shè)計上：最短坡長在300m以上時，最大縱坡V=80km/h時控制在5%，V=60km/h時控制在6%，符合縱坡設(shè)計要求。對下坡路段的事故原因進(jìn)行分析，肇事車輛60%以上為大中型貨車，一般多發(fā)生在下坡方向的坡底路段，且越靠近坡底段，因制動失效引起的事故越集中，車輛在下坡路段由于連續(xù)的剎車制動，造成剎車片發(fā)熱，磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致剎車失靈。如果增加展線代價太大，應(yīng)調(diào)整縱坡盡量避免大縱坡與小半徑平曲線的組合，同時增加輔助措施如減速標(biāo)線、震動標(biāo)志、避險車道、降溫水池等一系列措施來緩解。K32+090凹形R=8600m，K32+520凸形R=，K32+940凸形R=13000m；2 終點(diǎn)K45+000～K45+，平面不變，縱坡變換點(diǎn)不變，從K45+、＋，豎曲線半徑為K45+000凹形豎曲線R=，K45+300凸形豎曲線R=，K45+760凹形豎曲線R=6000m；3 ，不符合最小坡長150m要求，請核實(shí)；4 K39+150隧道出口變坡點(diǎn)不符合規(guī)范要求，請按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》。 其它1 部分路段施工過程中對原有道路和其它工程干擾較大，建議施工圖階段加強(qiáng)保暢和保護(hù)措施，具體為：K9+100～K10+400、K41+800～K42+400、K40～K41+400、K42+900～K45+876等路段；2 K19+520設(shè)1～、K19+700設(shè)1～，處于水稻耕作區(qū)，該涵應(yīng)考慮兼作人、畜、拖拉機(jī)通道；3 K22+720（左幅）、K22+730（右幅）水孔支線處，因該路有柏楊樹、新龍、水孔、當(dāng)朝、坪子上等自然村寨，且該路既通長崗，又通桑樹灣墳堡（回頭彎處），建議改在K22+770（左幅）、K22+780（右幅）設(shè)110m梁橋，支線在施工中交通量大，建議墳堡至水孔；4 張柏水庫K28+250、K28+550、K27+900等三處除設(shè)引水溝外，還應(yīng)在三條沖溝中設(shè)梯級擋土壩、滲水盲溝，以確保水庫水質(zhì)；5 K32++120+110m鋼筋混凝土斜腿剛構(gòu)中，120m應(yīng)是凈跨20m方能滿足建筑界限B20m的要求；6 K1+530改河轉(zhuǎn)彎設(shè)計欠妥；7 K1+，但作為通道不可行，因出水口為常年流水小溪；8 關(guān)于上跨下穿的農(nóng)村公路通道，應(yīng)按交通部鄉(xiāng)村公路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留符合鄉(xiāng)村公路的凈空。咨詢認(rèn)為：路基每公里土