【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 失速試驗(yàn)結(jié)果的進(jìn)一步驗(yàn)證。2)方法—發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常、AT油溫正常、正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (1）手柄在N檔位，拉緊駐車制動(dòng)器。(2）分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時(shí)間為10s以上，以便使離合器和制動(dòng)器恢復(fù)全開(kāi)狀態(tài)。(3）同時(shí)，用秒表測(cè)量有“橫向振動(dòng)感”時(shí)的時(shí)間：N—D— N—D—(4）“橫向振動(dòng)感”又叫：掛檔振動(dòng)。是在怠速工況掛入D檔或R檔，加上了額外負(fù)荷所致。又因發(fā)動(dòng)機(jī)是彈性支撐，換檔時(shí)必然振動(dòng)。3)分析：(1）時(shí)滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)—離合器和制動(dòng)器的摩擦片間隙過(guò)大，或控制油壓過(guò)低。(2）時(shí)滯時(shí)間過(guò)短—離合器和制動(dòng)器 的摩擦片間隙過(guò)小，或摩擦片翹曲變形，或控制油壓過(guò)高。(3）保持正常的時(shí)間差，使前一檔位油液排凈分離；后一檔位才充油接合，可防止“換檔沖擊”。還可防止在阻力無(wú)常的路面行駛時(shí)，“忙亂換檔”，減小摩擦片的磨損。(4）R檔時(shí)滯時(shí)間應(yīng)略長(zhǎng)于D檔，這是因?yàn)镽檔時(shí)的行星排轉(zhuǎn)速低，其控制活塞上的快速排油球閥，因離心力小排油較慢所致。 液壓試驗(yàn)自變速器外殼上有測(cè)壓孔，多少和位置因車而異。一般規(guī)律是：在D檔和R檔都出油的，為主油路測(cè)壓孔；只在D檔出油的，為前進(jìn)檔控制油路測(cè)壓；只在R檔出油的，為R檔控制油路測(cè)壓孔。例如：01M的AT外殼上，不僅有主油路測(cè)壓孔，還有4檔離合器，控制油道的測(cè)壓孔。1)目的—檢測(cè)主油道油壓、各檔離合器和制動(dòng)器控制油壓。用來(lái)判定油泵、主油路油壓閥、離合器及制動(dòng)器密封性能的好壞。 2)方法：(1）將車舉起，或?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)輪舉起，塞好非驅(qū)動(dòng)輪。(2）在測(cè)壓孔上裝油壓表(量程為0~2Mpa)。(3）測(cè)出D檔和R檔在怠速工況和失速工況的油壓值。 3)分析—有四種癥狀。(1）D檔和R檔油壓都低—油泵故障、主油路調(diào)壓閥故障(犯卡、不關(guān)閉)。(2）D檔和R檔油壓都高—主油路調(diào)壓閥故障(犯卡、不開(kāi)啟)。 (3）只D檔油壓低—前進(jìn)檔相關(guān)離合器和制動(dòng)器密封件漏泄。與油泵和主油路調(diào)壓閥無(wú)關(guān)。(4）只R檔油壓低—R檔離合器或制動(dòng)器密封件漏泄。與油泵和主油路調(diào)壓閥無(wú)關(guān)。1)目的—電元件參數(shù)的檢測(cè)，是判定電元件好壞的根據(jù)，它包括了：電元件本身、線路、ECT中的相關(guān)電路。多數(shù)電元件為體外拆檢式，應(yīng)利用維修手冊(cè)線路圖就車檢測(cè)。2)方法—檢測(cè)各電元件的電阻值、電壓值、通斷動(dòng)作聲，判定其好壞。檢測(cè)內(nèi)容如下：(1)各種電磁閥的電阻值是否正常？ (2)各種電元件的電路是否正常？ (3)傳感器的輸出信號(hào)是否正常？(4)執(zhí)行元件通、斷電試驗(yàn)時(shí)，動(dòng)作是否清脆靈活？ (5)發(fā)動(dòng)機(jī)和AT的搭鐵線回路的電阻值是否正常？應(yīng)1Ω，這一點(diǎn)往往被忽視，致使回路不暢而控制失靈。 道路試驗(yàn)1)目的—應(yīng)視情在維修前或維修后進(jìn)行，是進(jìn)一步檢查AT的使用性能。即：起步加速性能、換檔性能、TCC鎖止性能、驅(qū)動(dòng)模式選擇性能。及有無(wú)噪聲、發(fā)熱、打滑、振動(dòng)等方面的故障。有助于故障的確定和維修質(zhì)量的監(jiān)控。 2）試驗(yàn)方法：(1) D檔時(shí)升檔、降檔換檔規(guī)律的試驗(yàn)：節(jié)氣門開(kāi)度和車速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，叫：“換檔規(guī)律”。不同的節(jié)氣門開(kāi)度，必然對(duì)應(yīng)不同的換檔點(diǎn)，其換檔時(shí)的車速值與節(jié)氣門開(kāi)度的大小是正比關(guān)系。即：小開(kāi)度、低車速即升檔；大開(kāi)度、高車速才升檔。為此，可采用節(jié)氣門半開(kāi)或全開(kāi)狀態(tài)下路試，可將加速踏板固定在半開(kāi)位置，以TPS輸出的電壓值為準(zhǔn)。例如：本田雅閣AT的TPS全開(kāi)V=；半開(kāi)V= 。①升檔試驗(yàn)—連接好儀器，道路平坦，手柄在D檔，使OD/SWON，踩下加速踏板，起步加速行駛，直至全開(kāi)或半開(kāi)，到達(dá)規(guī)定的最高車速。試出此過(guò)程中升檔時(shí)和鎖止時(shí)，所對(duì)應(yīng)的車速值。要求:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不高于3500r/min；無(wú)噪聲、發(fā)熱、沖擊、脫檔現(xiàn)象。各檔的升檔點(diǎn)符合該車換檔規(guī)律表的規(guī)定值，這是竣工交車的依據(jù)②降檔試驗(yàn)—節(jié)氣門應(yīng)以全開(kāi)狀態(tài)試驗(yàn)，OD/SWON，在平路上加速行駛。當(dāng)達(dá)到最高車速后，即轉(zhuǎn)入連續(xù)上坡的道路上加速行駛，進(jìn)行自動(dòng)降檔試驗(yàn)。試出上坡過(guò)程中，鎖止斷開(kāi)和降檔時(shí)對(duì)應(yīng)的車速值。如因很難找到合適的連接坡道，多依平路升檔試驗(yàn)時(shí)，全開(kāi)和半開(kāi)的兩次數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，即可免試。應(yīng)該說(shuō)明：不能以緩慢制動(dòng)減速，檢查OD321降檔轉(zhuǎn)換，這只是利用制動(dòng)開(kāi)關(guān)BK： 表41 平路升檔和鎖止規(guī)律表： Km/h節(jié)氣門開(kāi)度1—2檔2—3檔3—4檔鎖止接通半開(kāi)TPS=33~3763~6994~100110~116全開(kāi)TPS=55~6199~105155~161156~162 上坡降檔和鎖止規(guī)律表： Km/h節(jié)氣門開(kāi)度4—3檔3—2檔2—1檔鎖止斷開(kāi)全開(kāi)TPS=137~14387~9342~48146~152③必要的說(shuō)明：相鄰兩檔的降檔車速比升檔車速低10~15Km/h，此差值叫：“遲滯值”。遲滯的目的：是為了防止當(dāng)車速接近換檔點(diǎn)時(shí)，出現(xiàn)“忙亂換檔”現(xiàn)象，保持穩(wěn)定車速，減小離合器及制動(dòng)器摩擦片的磨損。如無(wú)掃瞄儀監(jiān)控，可根據(jù)轉(zhuǎn)速表和車速表兩指針的瞬時(shí)變化情況，粗略地查出升檔、降檔的反應(yīng)。例如：升檔時(shí)—車速表明顯上升，轉(zhuǎn)速表明顯下降—此為對(duì)道路適應(yīng)能力的反應(yīng)。降檔時(shí)—車速表明顯下降，轉(zhuǎn)速表明顯上升—此為行駛阻力增大的反應(yīng)。如不符合規(guī)定值，應(yīng)檢查控制油壓、電元件好壞、離合器及制動(dòng)器的好壞。(2)換檔沖擊試驗(yàn)：在平坦路上等速行駛，突然放松加速踏板，接著又加速行駛，會(huì)出現(xiàn)檔位的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)平順柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小。如沖擊過(guò)大，說(shuō)明換檔品質(zhì)差。原因是：換檔控制油壓過(guò)高、蓄壓緩沖器失效、單向節(jié)流閥失效、離合器及制動(dòng)器摩擦片磨損、行星排軸竄量過(guò)大、TPS和VSS信號(hào)失準(zhǔn)等故障。(3)變扭器鎖離合器TCC性能試驗(yàn)：在D檔行駛，車速達(dá)100Km/h以上時(shí)，TCC應(yīng)己接合。急促加速，轉(zhuǎn)速表和車速表應(yīng)同步的快速上升，這是傳動(dòng)效率(η)提高的反應(yīng)。如車速表上升幅度不大，而轉(zhuǎn)速表上升幅度較大，證明TCC沒(méi)有接合。原因是：TCC片過(guò)度磨損，或鎖止控制系統(tǒng)故障，應(yīng)更換變扭器或檢修TCC閥PWM閥和液壓鎖止滑閥。(4)手動(dòng)2檔和L檔性能試驗(yàn)：①手柄在1檔位，起步加速行駛，不應(yīng)有升入2檔的顯示或感覺(jué)，只能是高轉(zhuǎn)速、低車速行駛。松開(kāi)加速踏板，應(yīng)有明顯的反拖降速感覺(jué)，即：“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用”良好。否則，說(shuō)明1檔離合器、制動(dòng)器及相關(guān)的單向自由輪F打滑。②在1檔位行駛中，可將手柄移入2檔位，車速應(yīng)明顯的提高，不應(yīng)有再升檔或降檔的顯示或感覺(jué)。否則，說(shuō)明2檔離合器、制動(dòng)器及相關(guān)的單向自由輪F打滑或換檔信號(hào)有誤。③在D檔行駛中，車速不超過(guò)50Km/h時(shí)，也可將手柄移止2檔和1檔，汽車應(yīng)明顯的降速增扭，并有更大的反拖制動(dòng)感覺(jué)為好。(5)倒檔R性能試驗(yàn)：汽車仃穩(wěn)后，手柄移入R檔，略踩加速踏板，應(yīng)能迅速倒車為好。否則，說(shuō)明R檔離合器及制動(dòng)器打滑。(6)駐車檔P性能試驗(yàn)：將車仃在大于9%的坡道上，手柄移入P檔，松開(kāi)駐車制動(dòng)器，應(yīng)不溜車為好。否則，說(shuō)明是P檔制動(dòng)爪的機(jī)械故障。(7)其他駕駛模式的性能試驗(yàn)：不少高檔乘用車的電控自動(dòng)變速器，具有多種駕駛模式(驅(qū)動(dòng)模式)控制開(kāi)關(guān)，該車系的維修手冊(cè)中都有其換檔規(guī)律值，模式的選擇決定于路面的好壞和駕駛者的意圖。 ①正常駕駛模式Norm—即常用的駕駛模式。它的換檔規(guī)律介于動(dòng)力模式和經(jīng)濟(jì)模式之間，兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。②動(dòng)力駕駛模式Pwr—按下此開(kāi)關(guān)行駛，升檔較晚，動(dòng)力性好，但費(fèi)油，多在壞路上使用。(有的車系用S開(kāi)關(guān)，是Super“高級(jí)”的縮寫，代表了動(dòng)力模式)。③經(jīng)濟(jì)駕駛模式Econ—按下此開(kāi)關(guān)行駛，升檔較早，油耗低，但動(dòng)力性差，多在極好的路面上使用。④冬季滑路駕駛模式Winter和雪地駕駛模式Snow—按下此開(kāi)關(guān)后，只能用2檔起步、3檔行駛，不能轉(zhuǎn)入低速檔，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。當(dāng)車速達(dá)80Km/h后，就自動(dòng)取消這種駕駛模式。保持駕駛模式Hold—手柄在D檔行駛時(shí)，按下此開(kāi)關(guān)hold/swon，即保持在一檔位，不再自動(dòng)換檔。如hold/swoff，或手柄移動(dòng)后，自動(dòng)換檔功能即恢復(fù)。此開(kāi)關(guān)的使用時(shí)機(jī)：多在壞路上行駛時(shí)使用，維持汽車的動(dòng)力性，防止頻繁跳檔，減小制動(dòng)器和離合器的磨損。5．常見(jiàn)故障分析方法 常見(jiàn)故障分析方法有：常見(jiàn)故障分析方法，利用測(cè)試儀器通用故障碼等。自動(dòng)變速器由于結(jié)構(gòu)類型較多，而且較為復(fù)雜，除了機(jī)械系統(tǒng)之外，還有十分復(fù)雜的液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，因此產(chǎn)生故障的原因是多方面的，其中掌握每一個(gè)變速器的每一個(gè)檔位的傳動(dòng)路線是診斷故障的主線，變速執(zhí)行元件的作用或釋放都是為傳動(dòng)路線服務(wù)的。多片離合器、制動(dòng)箍帶以及單向、超越式離合器都是比較容易損壞的機(jī)械部件，一旦變速執(zhí)行元件失去功能，就可能影響檔位的傳動(dòng)路線。由于每一個(gè)變速器中的復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)不同，因此變速執(zhí)行元件對(duì)傳動(dòng)路線的影響也不同。自動(dòng)變速器中的液壓系統(tǒng)主要是為變速執(zhí)行元件中的多片離合器和伺服油缸服務(wù)的，使它們作用或釋放。影響多片離合器或伺服油缸正常工作的最主要的因素是主回路油壓。而影響主回路油壓的因素很多，但關(guān)鍵是油泵的密封件磨損，調(diào)壓閥卡滯或磨損以及液壓回路的內(nèi)部泄漏等。自動(dòng)變速器的電子傳感器主要收集換檔信息和改善換檔品質(zhì)，以及監(jiān)控報(bào)警信息，如果這些變速器的耳目發(fā)生損壞，則ECU無(wú)法執(zhí)行正確的程序，無(wú)法正確地處理信息。自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要指各種控制閥的電磁線圈，線圈的開(kāi)路或短路以及電阻值發(fā)生變化是經(jīng)常出現(xiàn)的故障，它直接影響電磁閥的工作?？傊捎谟绊懽詣?dòng)變速器故障的因素很多，在診斷過(guò)程中要比較充分地加以考慮，可以采用比較法和篩選法，逐一加以判斷。下面所列的故障及原因，具有典型性。 變扭器鎖止時(shí)剎車入動(dòng)力擋發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)熄火或入動(dòng)力擋發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表連續(xù)波動(dòng)）。同時(shí)還表現(xiàn)出換擋沖擊、自動(dòng)變速器溫度高、低速快停車時(shí)感覺(jué)剎車制動(dòng)力差（車前行力量大，踩制動(dòng)車停不?。┑取Ｆ鋵?shí)這個(gè)故障就是液壓控制閥體里的ＴＣＣ鎖止控制閥出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象形成的，大眾系列01M自動(dòng)變速器最常見(jiàn)的問(wèn)題之一，主要原因是ＴＣＣ鎖止增壓閥閥套是鋁制的，特別容易磨損，磨損后造成增壓閥運(yùn)動(dòng)干涉或出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，從而出現(xiàn)剎車入動(dòng)力擋發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或入動(dòng)力擋發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象。導(dǎo)致ＴＣＣ鎖止增壓閥磨損的因素既有產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，也有實(shí)際使用時(shí)變速器內(nèi)的雜質(zhì)的原因，目前解決方案是更換美國(guó)Sonnax公司生產(chǎn)的改進(jìn)型ＴＣＣ鎖止增壓閥即可。對(duì)于一些早期車輛由于使用年限的緣故當(dāng)然也不排除該閥門的閥壁即閥體本身磨損的情況，如果磨損嚴(yán)重只能更換閥體總成或修復(fù)閥體（更換加大改良型閥門）。　　當(dāng)增壓閥卡在閥體內(nèi)側(cè)離Ｎ９１電磁閥比較遠(yuǎn)時(shí)，此時(shí)變扭器閉鎖離合器工作油路處于打開(kāi)狀態(tài)，因此剎車入動(dòng)力擋發(fā)動(dòng)擋發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火（機(jī)械連接）；如果增壓閥卡在離Ｎ９１電磁閥距離比較近時(shí)，變扭器鎖止離合器工作油路處于半開(kāi)狀態(tài)，也就是變扭器出現(xiàn)了半機(jī)械半液壓的現(xiàn)象，同時(shí)還伴隨著自動(dòng)變速器溫度高、低速快停車時(shí)感覺(jué)剎車制動(dòng)力差等特征。如果該閥門卡在最外側(cè)不會(huì)動(dòng)作則自動(dòng)變速器始終是以液壓狀態(tài)運(yùn)行的，變速器會(huì)出現(xiàn)高溫動(dòng)力加速性能差等?！　∪菀壮霈F(xiàn)這種故障的是有些車沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間更換ATF排擋液（變質(zhì)加劇該閥磨損），或者是本來(lái)沒(méi)有故障的車經(jīng)過(guò)維護(hù)保養(yǎng)后會(huì)出現(xiàn)此類故障，以及在大修后容易出現(xiàn)這樣的故障現(xiàn)象等，這一般都是由于ATF過(guò)臟或操作時(shí)部件的清洗不夠干凈。過(guò)去通常解決的方法就是重新清洗該控制閥，或者用細(xì)的水摩砂紙輕微打磨該控制閥套重新清洗裝配即可。這樣的做法通常短時(shí)間不會(huì)再出現(xiàn)問(wèn)題，但有時(shí)候由于打磨嚴(yán)重造成增壓閥和閥套間隙過(guò)大而更容易發(fā)卡或油路泄漏而變扭器不能實(shí)現(xiàn)閉鎖控制。如果反復(fù)出現(xiàn)發(fā)卡故障，一般再清洗閥體往往是不能解決問(wèn)題，這是因?yàn)殇X式閥套內(nèi)壁的磨損已經(jīng)形成。打磨嚴(yán)重后閥與閥套之間的間隙超出了正常范圍，使閥更容易在閥套內(nèi)形成偏磨而導(dǎo)致發(fā)卡。該閥與閥套的配合間隙需要很高的精度，既需要運(yùn)動(dòng)自如也不能使間隙過(guò)大，過(guò)大的配合間隙不但容易導(dǎo)致卡閥，更會(huì)產(chǎn)生漏油，從而使TCC鎖止不能完全接合而產(chǎn)生高溫現(xiàn)象。但由于該控制閥的鋁套實(shí)在是容易磨損，可以說(shuō)是在整個(gè)控制閥體里它是一個(gè)易損件，因此如果只是簡(jiǎn)單的處理，對(duì)維修質(zhì)量是沒(méi)有任何保障的。因此為了保證維修質(zhì)量讓客戶達(dá)到滿意程度最好的做法就是更換TCC控制閥（閥體修理包），同時(shí)自動(dòng)變速器大修時(shí)一定按維修標(biāo)準(zhǔn)去做。那為什么我們經(jīng)常更換了TCC鎖止增壓閥甚至全新液壓控制閥體也已經(jīng)換過(guò)，還會(huì)出現(xiàn)入擋熄火的現(xiàn)象呢？在前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)如果變速器內(nèi)雜質(zhì)過(guò)多仍會(huì)導(dǎo)致此類故障的繼續(xù)發(fā)生。那為什么變速器內(nèi)部過(guò)臟還存有雜質(zhì)呢？原因之一就是不潔凈，第一、大修時(shí)操作上的問(wèn)題；第二、變扭器沒(méi)有清洗和翻新。變速器內(nèi)部雜質(zhì)會(huì)加劇TCC增壓閥與閥套之間的機(jī)械磨損。由于過(guò)臟的雜質(zhì)往往是變速器的一個(gè)隱形殺手，它會(huì)引起變速成器的多種故障（燒片、沖擊、不能行駛），所以在維修大眾01M變速器時(shí)一定要使用大眾原廠專用的ATF油，同時(shí)維修操作時(shí)要徹底清洗液壓閥體和翻新變扭器。因?yàn)樽兣て魇谴鎯?chǔ)雜質(zhì)的好地方，不經(jīng)常切割翻新是很難清洗干凈的，所以很難保證變速器的維修質(zhì)量。1)變速器高速無(wú)力，明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與實(shí)際車速不對(duì)應(yīng)當(dāng)增壓閥卡在閥體最外邊也就是靠N91電磁閥的一側(cè)時(shí)，剎車入動(dòng)力擋是非常平順的。但閉鎖離合器不能接合，從而使自動(dòng)變速器中高速加速無(wú)力、耗沒(méi)高、變速器高溫等，有時(shí)電子控制系統(tǒng)會(huì)記錄01192號(hào)故障代碼及變扭器鎖止離合器打滑故障，故障原因及解決方案同上。2)2擋升3擋打滑或沖擊　　這種問(wèn)題在捷達(dá)及寶來(lái)轎車中是最為常見(jiàn)的故障。通常有些時(shí)候很容易解決，有些時(shí)候卻花費(fèi)很多時(shí)間都不容易解決?！　渭兇蚧瑔?wèn)題，還是比較容易解決的，它無(wú)非在于系統(tǒng)提供低油壓、2擋換3擋元件交替轉(zhuǎn)換時(shí)出現(xiàn)了時(shí)間差的問(wèn)題（B2制動(dòng)器釋放壓力，K3離合器建立壓力）、K3離合器本身問(wèn)題以及摩擦材料的質(zhì)量問(wèn)題等。雖說(shuō)就單純打滑問(wèn)題看似簡(jiǎn)單但實(shí)際它綜合了自動(dòng)變速器的電子控制、液壓控制和機(jī)械傳動(dòng)控制。從電子控制方面上看，輸入信息比較重要、執(zhí)行器也比較重要，這是因?yàn)殡娔X只有接收準(zhǔn)確的輸入信