空乘專業(yè)—國內(nèi)航空票價管理體制畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-20 20:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。如剛剛在4月18日提速的快速列車就是最大的競爭對手。此次列車提速對航空運輸不可否認(rèn)的提出新的問題。全線提速的高速列車以如同座機等同的配置，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，快速的運輸，低廉的票價向航空運輸宣戰(zhàn)。如何解決旅客數(shù)量的流失問題以及票價如何制定問題成為了民航運輸當(dāng)前最應(yīng)該解決的問題。第三章 民航國內(nèi)票價管理體制的基本情況一、情況分析中國民航國內(nèi)票價管理體制是伴隨著中國民航的發(fā)展而發(fā)展的。1992年以前，國內(nèi)航線旅客票價由國家物價局會同民航局管理，管理的形式是國家定價。1992年，國務(wù)院召開關(guān)于研究民航運價管理體制改革問題的會議，會議確定了國家物價局和民航局在國內(nèi)航線運價管理方面的分工：公布票價及浮動幅度、航空郵件價格由國家物價局管理；折扣票價和省區(qū)內(nèi)航線公布票價以及貨運價格由民航局管理。同時允許航空公司票價可以上下浮動10％。1996年3月1日起至今，根據(jù)《民用航空法》和《價格法》，國內(nèi)航線票價管理明確為以民航總局為主，會同國家計委管理，管理形式為政府指導(dǎo)價。1997年7月1日起至今，實行境內(nèi)和境外旅客乘坐國內(nèi)航班同價政策。同年11月，民航總局推出“一種票價、多種折扣”的政策。1999年2月1日，國家計委、民航總局聯(lián)合發(fā)文，規(guī)定各航空公司票價按國家公布價銷售，不得濫用折扣。2000年5月15日，民航總局決定先期以海南聯(lián)營航線為試點，實行旅游團隊優(yōu)惠票價的實驗；自10月1日起，放松對支線票價的管理，實行最高限價管理，最高票價不得超過公布票價(A票價)的10％。限價內(nèi)由航空公司自行確定，并報民航總局備案。從同年11月5日起，對國內(nèi)航線實施“燃油力口價”政策，允許航空公司票價最大上浮15％，單程不超過150元，同時建立票價與油價聯(lián)動機制。2001年3月6日起，民航總局決定在北京一廣州、北京一深圳等7條多家經(jīng)營航線上試行多級票價體系；5月20日起，在海南聯(lián)營航線試行多級票價體系。2002年自6月10日起，民航總局決定對國內(nèi)航線(港、澳航線除外)團體票價試行幅度管理，團體票價最低折扣率根據(jù)購票時限、航程性質(zhì)、人數(shù)不同而有所區(qū)別，最大優(yōu)惠幅度為30％。第四章 現(xiàn)行國內(nèi)票價管理體制存在的問題及原因分析我國民航國內(nèi)票價過去幾十年曾多次變動，基本出發(fā)點是適應(yīng)當(dāng)期國家經(jīng)濟體制和產(chǎn)業(yè)政策的需要，利用價格杠桿配置航空資源，為民航逐步發(fā)展壯大起到了積極的作用。但是，隨著國家改革開放政策的逐步深入，特別是確定建立社會主義市場經(jīng)濟體制以來，民航國內(nèi)票價管理體制在許多方面已不適應(yīng)民航改革和發(fā)展的需要，迫切需要對其進行改革、完善。民航的管理體制是票價管理體制的決定性因素。改革開放以來，民航總局主要充當(dāng)著行為管制者、資產(chǎn)管理及代理者、資源配置者三種角色。這三種角色的價值取向是不同的，并且有時是矛盾對立的。因此，民航的價格政策側(cè)重于保護行業(yè)利益。一、現(xiàn)行票價管理體制存在主要問題，不適應(yīng)多種需求。相對于我國的經(jīng)濟發(fā)展水平，民航運輸這種商品屬于高消費，尚未達到“大眾民航”階段。隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，越來越多的單位和個人選擇乘坐民航班機，市場亦存在多種需求，而單一票價體系使航空公司不能根據(jù)細分的市場采用靈活的票價將潛在的購買力變?yōu)楝F(xiàn)實。，惡性競爭屢禁不止。面對航空運輸運力迅速增長、市場供過于求的形勢，一些航空公司為爭取有限的客源，競相削價競爭，甚至不惜成本。主要表現(xiàn)在兩方面：一是超標(biāo)準(zhǔn)支付銷售代理手續(xù)費，造成代理費越攀越高，航空銷售市場為代理人所控制。二是實行凈價結(jié)算，違反運價規(guī)定，使得一些銷售代理人、旅行社甚至“票販子”等在多家媒體上大肆推出特價機票以招徠顧客，實際上中間環(huán)節(jié)盤剝多多，敗壞了行業(yè)風(fēng)氣，損害民航的形象。，銷售行為不規(guī)范。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和在民航業(yè)內(nèi)的應(yīng)用，目前民航有銷售代理人近4000家，超過80％的機票是通過它們銷售的，但如何規(guī)范代理、如何有效監(jiān)管以及如何合理支付費用的問題一直沒有解決。在目前代理點和代理層次過多的情況下，各種違規(guī)行為接踵而來。最典型的是高額促銷費與暗扣盛行，助長代理人操縱市場，吃掉了票面價與實收價之間的差額，造成航空公司收入的嚴(yán)重流失。、制度不健全。航空運輸市場的發(fā)育尚不成熟，市場法規(guī)建設(shè)滯后，銷售代理業(yè)管理規(guī)定急需修訂，政府如何依法治市、依法管價，都有待于盡快建立健全相關(guān)法規(guī)、制度。、手段不適應(yīng)，行政效能遞減。我國民航的價格管制方式仍基本沿襲計劃經(jīng)濟的管理方式，管理手段比較粗放，使得政府不能有效轉(zhuǎn)變對市場調(diào)控的職能，雖然不斷重申或出臺規(guī)范、整頓價格秩序的相同或相似規(guī)定及措施，但
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1