【文章內容簡介】 三位：上海通用從中不難看出，三大車企的年終總銷量差距不會很大，這也是今年多變的市場環(huán)境所決定的。而上海通用的銷售態(tài)勢逐漸開始減弱，并且將成為第一個被日系車追趕上的第一集團乘用車企，原因是支柱產(chǎn)品不多，新凱越和樂風成了主要支點，而其中高端市場萎縮，擴展艱難，與通用母公司的財政危機也有關聯(lián)，目前上海通用基本完全依靠中低端市場來支持銷售，冗長的產(chǎn)品線缺乏突出的亮點。未來上海通用可依靠的車型除現(xiàn)有外，還包括已經(jīng)上市的新君威和小型車克魯茲，但新君威的前景似乎并不明朗，也許依靠小車支持的局面在短時間內不會改變，如果真是如此，上海通用被日系車全面超越并且陷入被動也只是時間問題，其需要更多的市場調整和產(chǎn)品變化。其它車企盡管年終乘用車企銷量排名大局已定，前三位不會出現(xiàn)變數(shù)，但可以觀察到的是，大部分車企的年終銷售目標都已調低，并且實際情況距離調整后目標還是略有差距，這說明了中國汽車市場已經(jīng)進入了高速發(fā)展來的緩慢前進時期，數(shù)月的銷售萎靡，沒有了以往的強勁上升勢頭，金融危機的影響已經(jīng)十分深刻化，預計到明年下半年，此種危機才會逐漸消退。而在這個環(huán)境中，日系車企正在強勢崛起，不僅開始吞噬老三上海通用的位置，甚至領頭羊大眾的地位也受到了挑戰(zhàn)。東風日產(chǎn)是目前最強勢的單一日系車企，在最后三個月中的銷售表現(xiàn)超越了上海通用，一度躍升至單月銷售第三名的位置，大有在未來兩年內取代上海通用而成為國內乘用車企老三的勢頭。加之廣汽集團旗下兩個日系品牌和一汽豐田的市場份額迅速增加，中國市場在不久的將來便會淪為日本車的“殖民地”，那么，何時，日本民族會像這樣地如此追捧中國汽車？此外，不得不提的是中國車企，比亞迪、奇瑞和吉利將上榜10強車企。比亞迪的強勢上升是一股新生的力量，而盡管奇瑞在某些月份的銷量出現(xiàn)了同比負增長，但其市場地位一直較為穩(wěn)固，并且隨著新車的推出也逐漸在呈上升趨勢，加上吉利的轉型開始向高端邁進，中國汽車的未來基本寄托在了這三大自主品牌上：比亞迪的混合動力/電動車、奇瑞的高新技術和吉利的自主中高端產(chǎn)品，我們堅定地站在自主品牌一邊?？梢哉f，在一汽大眾強勢的市場作用下，其它車系要想在短時間內超越南北大眾還有些困難，我們可以看到日系車的崛起，更可以看到中國車的追趕，盡管市場在走下坡，但依然可喜可賀，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，技術進步日新月異，在一級合資品牌的帶動下，我國的汽車工業(yè)也將愈來愈強。Back國內乘用車庫存50萬輛，月花費超過10億元全國乘用車聯(lián)席會發(fā)布乘用車11月銷售數(shù)據(jù)顯示，11月，國內銷售乘用車492710輛，%，%。一汽大眾、上海大眾、上海通用占據(jù)銷量排行前三位，但上海通用與一汽大眾月銷量差距已經(jīng)拉大到10萬輛以上。全國乘用車聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，1到11月，國內乘用車累計銷售5788345輛，%，%的水平。對于增速快速回落的原因，乘用聯(lián)相關負責人認為是受累于國民經(jīng)濟增長率大幅下滑，這影響了占新車用戶40%~50%的脆弱汽車超前消費者的購買量，使得乘用車市場增速快速下滑。這位人士同時預計，明年中國汽車出口負增長的概率高達100%，出口數(shù)量估計將下降20%以上，可能低于2007年18萬輛的水平。全國乘用車聯(lián)席會公布1到11月乘用車產(chǎn)量累計6146782輛，與累計銷售數(shù)據(jù)間出現(xiàn)接近36萬輛的數(shù)據(jù)差，除開出口部分的數(shù)據(jù)，依然有接近20萬輛成為批發(fā)庫存。而在終端市場，據(jù)中國汽車流通協(xié)會的監(jiān)控數(shù)據(jù)，截至到8月，國內轎車的庫存就達25萬多輛。有專家分析，全國整車廠和經(jīng)銷商的庫存加起來不低于50萬輛。據(jù)悉，包括人員、零部件損耗、管理等因素，保管一輛庫存積壓車每個月的費用在2000至3000元。50萬輛庫存意味著一個月就要花費10億至15億元，這還不算庫存車所占用的資金。Back2009年我國進口車市不容樂觀“2008年我國進口汽車市場總體表現(xiàn)良好，前10個月我國累計進口汽車34萬輛，%，但進入9月份以來，受國際金融風暴及國內消費稅政策調整的雙重影響，我國進口車銷量出現(xiàn)明顯下滑。”中國進口汽車貿易有限公司董事長兼總經(jīng)理丁宏祥判斷，受國際市場環(huán)境不景氣與國內汽車市場競爭不斷升級雙重因素影響，2009年我國進口車市場不容樂觀。2008年我國進口車市同比保持了較高的增長幅度。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國累計進口汽車34萬輛，%，月度進口量均高于去年同期。從進口車的上牌量看，1至10月，我國進口車累計上牌23萬輛，%。但從今年7月份至今，進口車上牌量已連續(xù)4個月出現(xiàn)下滑。丁宏祥表示，今年全年汽車進口量約39萬輛，同比增長25%，展望2009年進口車市場，丁宏祥預計進口量將勉強與2008年持平，不會出現(xiàn)大幅增長。丁宏祥的上述判斷主要基于國內外經(jīng)濟形勢變化、政策環(huán)境、匯率走向以及市場需求等因素。首先，汽車市場需求與經(jīng)濟發(fā)展密切相關?！半S著金融危機對實體經(jīng)濟影響進一步蔓延，預計2009年我國經(jīng)濟增速將進一步回落，由此引發(fā)汽車市場增長不容樂觀?！倍『晗榉治稣J為，如果2009年的汽車市場仍然延續(xù)今年第四季度的低迷狀態(tài)，預計2009年進口車市場將實現(xiàn)零增長；如果伴隨著中央和地方政府拉動內需投入的及時到位，預計整個進口車市場將呈現(xiàn)一定程度的增長。其次，與汽車消費相關的一系列政策正在發(fā)揮愈加顯著的作用，這將促使進口車市場結構進一步調整?！跋M稅、燃油稅等政策的導向作用，將可能使2009年進口車的品種更趨多元化，排量結構也將進一步下移，個性化的小型車將受到更高的關注。”丁宏祥如此判斷。影響進口車市場走勢的第三個重要因素市匯率。丁宏祥分析認為，今年7月份以來，人民幣對美元匯率中間價微幅震蕩，人民幣對美元升值幅度明顯趨緩，歐元、日元變動劇烈，這些會影響不同車系的匯率成本以至競爭力。Back專家解讀燃油稅改革，車企需盡早應對變化12月5日，國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部、稅務總局公布了《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》，向全社會公開征求意見?！度嗣袢請蟆贰ⅰ兜谝回斀?jīng)日報》等眾多媒體先后采訪了多位有關專家，就燃油稅費改革方案的內容和意義進行解讀，以下對各方專家發(fā)表在多家媒體上的聲音進行了歸納整理。燃油稅推出恰逢其時中國社會科學院財政與貿易經(jīng)濟研究所副所長高培勇做客人民網(wǎng)時表示：中國燃油稅費改革的推出可謂生逢其時。當前，由于全球性金融危機，乃至于經(jīng)濟衰退的影響，國際市場油價已經(jīng)從140多美元下跌到只有40多美元了。在這種條件下，我們贏得了很好的空間。按照現(xiàn)在的國際市場油價換算成中國的人民幣價格，大體上應該在4元多，也就是5元左右這么一個水平。以我們現(xiàn)在的汽油為例，因此，對比國際市場油價的下降和目前國內市場的油價，實際上我們有了一個降價的空間，如果不考慮費改稅的改革，不考慮把養(yǎng)路費并入到油價當中來，現(xiàn)在中國市場的油價是應當下降的，起碼可以下降1元，甚至稍微多一點。在這個時候把各種養(yǎng)路費加到油價之上，一方面可以實現(xiàn)費改稅的目的，另一方面不讓既有的油價繼續(xù)上升，甚至可能因此下調1元。從方案的內容看，不是簡單的費改稅，主要目的是要建立一個科學發(fā)展的機制，推進節(jié)能減排。燃油稅費改革實行從量征收，意味著消費者多用油多繳稅、少用油少繳稅，與統(tǒng)一定額繳納養(yǎng)路費相比，新方案顯然更加公平合理，有利于鼓勵社會節(jié)約能源、減少污染。燃油稅費改革實行從量征收，而不是此前傳說的按油價的30%至50%征收，表明政策充分考慮了消費者的承受能力。也就是說，無論油價怎樣漲漲跌跌，消費者要繳的燃油稅只與他消費的油量有關，而與價格無關。這樣，就可以避免因油價上漲給消費者帶來的高油價和高稅負雙重壓力。財政部財政科學研究所副所長劉尚希表示：從方案看，此次改革對特殊行業(yè)和群體因燃油稅改革而增加負擔的問題考慮得比較細密、周到。方案特別提到，國內成品油價格按完善后的機制運行后，當年成品油價格變動引起的農(nóng)民種糧增支，繼續(xù)納入農(nóng)資綜合直補政策統(tǒng)籌安排，對種糧農(nóng)民綜合直補只增不減；出租車在運價調整前，繼續(xù)由財政給予臨時補貼。漁業(yè)(含遠洋漁業(yè))、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(含島際和農(nóng)村水路客運)，補貼標準隨成品油價格的升降而增減。這樣，有利于減輕這些行業(yè)的負擔，保護農(nóng)民種糧的積極性。良性操作、平穩(wěn)過渡至關重要中央財經(jīng)大學稅務學院副院長劉恒認為：燃油稅應與定價體制及相關補貼政策捆綁在一起出臺，目前只是征求意見的初級階段。清華大學經(jīng)濟管理學院教授白重恩表示：與大多數(shù)國家相比，我國的油價一直屬于中低水平，不僅低于歐洲等發(fā)達國家，也低于印度等發(fā)展中國家。比我們油價低的有美國和一些石油生產(chǎn)國。此次燃油稅費改革沒有增加大多數(shù)消費者負擔，這一點說明政策是從實際出發(fā)，具有較好的可行性。油價過低雖然可以減輕消費者負擔，但從長遠看并不利于節(jié)能減排和社會發(fā)展。比如，美國長期以來實行低油價，結果導致美國汽車生產(chǎn)商沒有節(jié)能的動力，多年來生產(chǎn)的汽車大多是高耗能的大排量汽車，它的競爭力顯然不如日本的小排量輕便汽車。對此，我們的汽車工業(yè)應該吸取教訓，未雨綢繆，做好汽車節(jié)能減排方面的技術革新。雖然《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》中明確提出，“這次調整稅額形成的成品油消費稅收入一律?？顚Ｓ?，主要用于替代公路養(yǎng)路費等六項收費的支出……”但對于具體的預算支付而言，并非如落到紙面的這一增一減如此簡單。車企需盡早應對變化國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示：對汽車業(yè)而言，這個措施的落實對產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展是有利的，但是由于今年國際金融危機對實體經(jīng)濟的沖擊以及所造成的國內車市增長放緩，燃油稅的出臺恐怕在短期內對車市會有負面影響。結合中國國情來看，我認為國內消費者的購車觀念與美國人比較相似，講究排場、氣派，都喜歡大排量車。燃油稅出臺后，將在一定程度上動搖大家的這種傳統(tǒng)觀念，至少可以通過用車成本的增加起到一定的抑制作用。也就是說，允許高收入者購買大排量車，對應所付出的成本也高，但鼓勵大多數(shù)消費者使用小排量車，這對于汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展都有積極意義。對于車企而言，面對消費者希望用車成本低的新要求，也將促進廠家在產(chǎn)品設計、產(chǎn)品結構以及技術研發(fā)上下工夫，只有掌握并應用更多的先進節(jié)油技術，才能夠在未來的市場競爭中占據(jù)先機。比如車身輕量化、減少風阻系數(shù)、提升發(fā)動機性能等，還是需要企業(yè)早出手早準備。另外，燃油稅的出臺對政府倡導的節(jié)能減排也有促進作用。我國雖然地大物博、能源儲量豐富，但是人口卻是美國的4倍多，應該說能源問題還是比較突出的。燃油稅出臺后，節(jié)能減排措施進一步落實，大家多開車多繳稅、少開車少繳稅、不開車不繳稅，有助于消費者養(yǎng)成節(jié)約能源的好習慣。但是從短期來看，燃油稅的出臺對汽車產(chǎn)業(yè)有一定的負面影響。目前的國際油價一直處于低位，為燃油稅的出臺創(chuàng)造了條件，但是汽車產(chǎn)業(yè)由于受到了今年全球金融危機的沖擊，目前已經(jīng)出現(xiàn)國內車市增長放緩的局面。一旦在這種經(jīng)濟下行通道中再出臺一些不利措施，通過出臺燃油稅提高大家的日常用車成本，那么部分消費者可能迫于成本壓力進一步延緩甚至放棄購車、換車的計劃，這就不利于本來就處在困境中的國內車市快速恢復穩(wěn)定狀態(tài)。Back●　轎 車汽車業(yè)明年下半年有望走出低谷，轎車復蘇滯后根據(jù)歷史經(jīng)驗，在經(jīng)濟景氣高點，轎車消費略有超前；在經(jīng)濟景氣低點，轎車復蘇有所滯后。我們判斷2009年下半年汽車業(yè)隨經(jīng)濟回暖逐步走出低谷，商用車受益投資拉動將先行復蘇，待消費者收入上升及消費信心穩(wěn)定后，乘用車作為可選消費品才會復蘇。乘用車行業(yè)中轎車占據(jù)銷量的3/4，轎車作為典型的可選消費品主要受兩個因素影響：消費者的購買能力及購買信心。本次國內外宏觀經(jīng)濟對消費信心的影響將持續(xù)較長時間，政府靠拉動大型投資項目穩(wěn)定經(jīng)濟增速，乘用車作為可選消費品，其景氣的復蘇或將滯后于國民經(jīng)濟增速的企穩(wěn)。但重卡將受益于投資拉動型經(jīng)濟復蘇，1998年的經(jīng)濟觸底反彈期，重卡銷量增幅較大，優(yōu)于其它行業(yè)；而客車增長有憂慮?？蛙囆袠I(yè)主要受到公交更替、旅游業(yè)、出口等因素的影響，2009年經(jīng)營將較為困難。雖然不確定性仍較大，但汽車業(yè)2009年有幾大有利因素，如受益于投資拉動經(jīng)濟復蘇，燃油消費稅提高及養(yǎng)路費等費用取消等；此外，石油鋼材等原材料價格大幅下降將較大程度地改善毛利率彈性大的企業(yè)在2009年的表現(xiàn)。BackMG名爵高層即將調整，雙品牌戰(zhàn)略MG加榮威車上汽三品牌深度調整，榮威、名爵、雙龍車型“混搭”上汽實在是個善于利用資源的高手。讓收購得來的英國里卡多中心設計出榮威車型，貼上MG車標，利用雙龍品牌的營銷渠道賣到南美。而操縱這一切的大多高管，卻來自上汽與合作伙伴共同建立的兩個合資企業(yè)——上海通用和上海大眾。不提上汽在通用泛亞研發(fā)中心的參與程度，也不提上汽在上海大眾車型的本地化改進，就其掌控的三個品牌——榮威、名爵和雙龍，在未來的兩年，通過深度的資源整合，其成果恐怕將是幾何級的巨變。●每個基地都是雙品牌根據(jù)平臺生產(chǎn)戰(zhàn)略，上汽將榮威僅有的兩個車型分拆到儀征和臨港生產(chǎn)基地，而在臨港、儀征和南京上汽三大生產(chǎn)基地中，臨港無疑是最重要的，29億元的投資規(guī)模也是其在并購南汽之后的最大手筆。在廠長黃建英看來，或許兩年的時間，就可以讓這間先進的工廠按照規(guī)劃的15萬輛產(chǎn)能進行運轉，“那時會增加兩個全新的車型，加上榮威550，平均每款車5萬輛的銷量是可以期待的”，黃建英說。其實，源于榮威550的運動掀背車型MG6，已定于在臨港工廠與前者共線生產(chǎn)，兩者內部代號分別為IP21和IP22。這款軸距超過2600mm的MG6，其外觀和內飾設計同樣由英國的研發(fā)團隊完成。除兩者所屬的IP平臺以外，臨港所規(guī)劃的第二個平臺還將進入較為低端的細分市場，由不同品牌在兩個平臺上衍生出6車型，共享柔性生產(chǎn)線。臨港工廠還匹配了年產(chǎn)能13萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)車間?！?，小排量的將在南京基地生產(chǎn)”，來自上海大眾制造系統(tǒng)的骨干、上汽乘用車公司副總經(jīng)理王駿表示。，將搭載在名爵5系和榮威350上。按照計劃，明年開始南京基地還將加強柔性化改造，這兩款A級新車型于明年底在南京共線生產(chǎn)。事實上，“投放市場后，其先進性能保持10至15年，”上汽技術中心總經(jīng)理高衛(wèi)民表示，“同時，榮威的發(fā)動機也是名爵的發(fā)動機?！倍壳吧a(chǎn)榮威750的江蘇儀征基地，未來還會生產(chǎn)雙龍品牌。●名爵高層即將調整除了生產(chǎn)領域謀求的協(xié)同效應，在組織架構上，上汽三品牌也同樣面臨調整。首當其沖的恐怕是名爵銷售公司，這是唯一一個“一把手”還是南汽人的