【文章內容簡介】 管理不到位的原因之一。第三節(jié) 影響運輸安全的風險分析造成道路交通事故的原因主要由人車、道路和環(huán)境四個基本要素組成。在四個基本要素中，人是控制交通事故的關鍵；車是保證行車安全的前提；道路是運輸生產的基礎；環(huán)境是影響運輸生產安全的客觀因素。必須使人、車、道路和環(huán)境四要素保持相互協(xié)調，才能保證交通安全。一、人的不安全行為在道路交通系統(tǒng)（人車路環(huán)境）中，人是最主要的因素。尤其在道路交通安全方面，駕駛員的影響更是起著決定性的作用。國外有關研究表明，在汽車事故中，由于駕駛員的原因所發(fā)生的事故約占事故發(fā)生總數(shù)的80%以上。據(jù)1988~1992年全國道路交通事故死亡情況分析，由于駕駛員的過錯造成死亡人數(shù)約占全部死亡人數(shù)的60%以上，加上無證駕駛的約達到70%。從造成事故的違章行為來看，由大到小的排列順序是：超速行駛、違章操作、違章超車、逆向行駛和酒后駕駛。每年非駕駛員開車肇事約占事故總數(shù)的10%。因此，有必要對駕駛員發(fā)生事故的內在原因進行深入探討。駕駛員的信息處理過程由于駕駛員的失誤而發(fā)生的交通事故，從表面上看原因是各種各樣的，但分析其內在的原因卻發(fā)現(xiàn)，主要是由于感知遲緩(或感知錯誤)、判斷不準確(或判斷過慢)和操作反應不當三個方面的原因造成的。有關調查表明，其中感知遲緩導致的事故約占55%，判斷錯誤的事故約占40%，操作反應不當?shù)氖鹿始s占5%。（1）駕駛員的信息處理過程，人的感覺器官可以接受到各種各樣的刺激，如駕駛員的眼睛可以看見車內的儀表、車外的道路、車輛、行人、交通信號和標志，耳朵可以聽見發(fā)動機和喇叭的聲音，鼻子可以聞到異常氣味，手腳可以感覺到振動等。所有這些可以被人直接或間接感覺到的種種刺激，就是所說的信息。駕駛員駕駛車輛在道路上行駛時，道路和交通環(huán)境瞬息萬變，危及行車安全的各種情況(即危險信息)隨時都有可能出現(xiàn)。駕駛員必須能及時地發(fā)現(xiàn)這些危險信息，進行準確的判斷，并迅速采取正確的操作，才能保證行車安全。這一過程就是駕駛員的信息處理過程。如圖32所示。被處理的信息的具體傳遞回路為：信息先傳入感覺器官(主要是眼睛)，經傳入神經到達大腦，產生知覺(感知階段)，然后由大腦判斷如何處理(判斷階段)，再經傳出神經，將判斷后的指令傳給動作器官(手、腳)，手腳作出相應的反應動作(操作反應階段)，動作的結果是改變車輛的運行狀態(tài)，它又作為新的信息反饋到感覺器官，進行修正處理，直到符合要求為止。（2）信息處理過程的速度——反應時間，駕駛員信息處理過程的速度可以用反應時間來衡量。反應時間是整個信息過程所需的全部時間，即包括信息感知時間、判斷時間和操作反應時間三分部。測量駕駛員制動反應時間的過程是這樣的；制動之前駕駛員的腳踩在加速踏板上，約定以幾種信號中的某種信號作為危險信息，讓駕駛員在危險信息出現(xiàn)后，立即采取緊急制動，記錄下從危險信息出現(xiàn)到腳踩著制動踏板的這段時間。具體過程的順序是：危險信息出現(xiàn)，被駕駛員發(fā)現(xiàn)(感知)，經過判斷確認是危險信息，決定緊急制動，腳開始從加速踏板移向制動踏板，踏上制動踏板。干擾 干擾(緊張、疲勞等) (側向風等) (輸入) (輸出)汽 車駕駛員信息 ○ 運動 (目標值) (控制量) 反饋I (觸覺、運動覺) 反饋II (視覺、聽覺)圖32 駕駛員信息處理過程制動反應時間的長短對行車安全的影響是至關重要的。從危險信息出現(xiàn)到車輛完全停止，汽車所走過的距離包括在反應時間內走過的距離(反應距離)和在制動時間內走過的距離(制動距離)。反應時間越長，反應距離就越長，制動非安全區(qū)也就越大，制動越不安全，駕駛員的反應時間因人而異，反應慢的在達2s。事故多發(fā)駕駛員的反應時間普遍較長。反應時間的長和短，也就是信息處理過程的快慢，取決于信息感知、判斷決策和操作反應各過程的快慢，它可以隨著駕駛技術的不斷熟練和駕駛經驗的不斷豐富而有所改善，另外，反應時間的長短還與駕駛員的注意力、心理生理狀態(tài)、個性特點、疲勞影響和酒精作用等有關密切關系。（3）駕駛員的注意，駕駛員的注意與行車安全密切相關。注意本身不是一個獨立的心理過程，表現(xiàn)在感知、判斷、操作等過程中，是與這些過程不可分割的，并對這些過程有著重要的影響。所謂注意，是心理活動對那些于自己有意義的事物的指向和集中，其特點就是指向性和集中性。例如，駕駛員所處的道路交通環(huán)境中的事物很多，有道路情況，有各種車輛和行人，有路邊的景觀等，駕駛員并不是同時感知所出現(xiàn)的一切事物，而是有選擇地把心理活動指向那些與行車安全關系密切的事物，并集中在這些事物上，使得這些被注意的事物能夠被感知得清晰、完整、準確，而未被關注的事物(如路旁的其他景觀)則感知得比較模糊。注意可分為無意注意和有意注意。無意注意是一種自然而然發(fā)生的、無需要任何主觀努力的注意，如一聲巨響會立即引起人們的注意，這時既無特別的目的，也不需要主觀努力；有意注意是一種有預定目的的、需要一定的主觀努力的注意。如駕駛員考試前記憶交通規(guī)則，是有目的的、有意識的注意。駕駛員的范圍類似于喇叭形狀，如圖33所示?？梢?，注意的范圍是視野中的一部分，只有處于注意范圍內的信息，才能感知清楚。這種喇叭形范圍的準確形狀，取決于駕駛員本人的素質，以及車速、轉彎半徑、駕駛渦期望的停車距離，并隨車輛的加速度和路面條件的變化而變化，而且可以通過努力得到適當?shù)臄U大。視 野注意的范圍圖33 注意的范圍示意圖視覺機能與駕駛視野人對事物的感知依賴于感覺器官，各種感覺器官在感知中的作用有大小之分，其中視覺收集的信息達80%，而駕駛員在駕駛車輛時，靠視覺收集的地方要高達90%以上，所以駕駛員視覺機能的好壞，對行車安全起著非常重要的作用。在此著重介紹視覺機能中靜視力、動視力、視野以及明暗適應等內容。（1）靜視力是指在一定距離內，眼睛能辯明物體形象的能力，也是指體檢時用視力表測得的視力。由于這種視力是在被檢查者和視力表都處在靜止關豐收下測定的，因此又稱靜視力。駕駛員的靜視力與能夠安全行駛的速度有著密切的關系，如表34所示。表34 靜視力與安全行駛速度視力安全行駛的極限速度安全感50以上安全、舒適~30~50產生不安全感~20~30產生危險感~20以下有顯著危險感由表33可知，靜視力越差，能安全行駛的速度就越低。，駕駛時有顯著危險感，以致無法駕駛； 時，車速30km/h就會產生不安全感。因此，我國在報考機動車駕駛員的體檢中，(包括矯正視力，)是有道理的，也是科學的。（2）動視力與視野開車時，駕駛員是和車輛以一定的速度運動著的，這時的視力和靜止時的視力相比要發(fā)生一定的變化。這種運動中的視力叫做動視力。駕駛員在行車的時候，希望車速越快，視力越好，以便能更快更好地掌握道路交通情況。事實恰恰相反，車速越高，駕駛員的視力卻變得越差。這是憑經驗能感到的。車速對視覺機能的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：一是車速越高，視認距離越短；二是車速越高，視野變得越窄。比如車輛以60km/h的速度行駛，可以看清240m遠處的道路標志；當車速增加到80km/h的時候，要在距離160m時才能看清，即車速增加33%，視認距離減少了36%。車速對駕駛員動視力的影響程度隨駕駛員的生理條件及年齡的不同而有所差異，年齡越大，影響越大。動視力越差，視認距離就越短，高速行駛時，對遠處的物體就越難以辯認清楚，便不能及時準確地掌握道路交通情況，一旦危險情況出現(xiàn)，常常措手不及，造成事故。人的動視力和靜視力是密切相關的，動視力好則靜視力一定好，而靜視力好卻不一定能保證動視力好，但良好的靜視力是保證有良好的動視力的前提。視野是指眼睛注視一個目標時所能看到的空間范圍。當駕駛員駕車行駛的時候，視野是隨車速的變化而變化的。車速越高，視野變得越窄，而注視點越向遠方移動。當車速為40km/h，視野范圍左右可達90?~100?。(其中能確認的范圍在15?以下)，注視點在其前方180m左右；車速增加到80km/h，視野進一步縮小為60?左右，注視點增至420m左右。視力與視野有著密切的關系。在視野內，各處的視力是不一樣的，注視點的視力最高，看東西最清楚；一離開注視點，視力就要下降一半左右，而在視野的邊緣，則只能看到模糊的影像。而且車速越高，能夠確認的范圍就越小，這就是所謂“隧道視”。（3）明暗適應與夜間視力，除了速度對視力的影響外，光線對視力的影響也很大。當駕駛員駕駛車輛從明亮的道路駛入黑暗的隧道時，會感到眼前一片漆黑，什么也看不清，過一會兒又漸漸地變得能看清周圍環(huán)境中的物體遼種由亮處突然進入暗處，眼睛慢慢習慣，視力漸漸恢復的現(xiàn)象叫暗適應。與此相對應，如果從暗處突然進入亮處(如從隧道駛出)，開始也看不清，然后視力漸漸恢復，這種現(xiàn)象叫明適當。明暗適應時間的短短與明暗兩處光線的強度差有關，差別越大適應的時間越長。通常情況下，夜間駕駛員的視力比白天約降低一半左右。尤其是會車的時候，由于對面來車的強光照射，使駕駛員產生晃眼的感覺，視力急劇下降，甚至什么也看不見，這種現(xiàn)象叫做眩目(或稱耀眼)。除了夜間駕駛員的視覺機能變差以外，在白天與黑夜的交界時間——黃昏，對駕駛員的視覺影響也很大，經研究發(fā)現(xiàn)，在一天的24h中，黃昏時的視覺最不靈敏。這是因為黃昏時刻，光線暗淡，路面及其他和體的明亮度急速降低(特別是秋天的黃昏)，而天空這時還較明亮，眼睛的暗適應比較困難，致使感知到的曩象模模糊糊，而且這時汽車前照燈的亮度及標志等，再加上這時是駕駛員和行人都感到疲勞的時候，因此很容易發(fā)生事故。大多數(shù)駕駛員對此都有切身的體會。日本駕駛員特稱黃昏為“惡魔時間”，所以，駕駛員在這個時刻駕駛車輛，要格外小心，車速要慢，注意力要集中，以防發(fā)生意外。（4）色覺，色覺是眼睛對顏色的感覺。色覺對駕駛員來說同樣是很重要的。如交通指揮信號由紅、黃、綠三種顏色組成，交通標志和道路標線也是由紅、黃藍、綠等顏色組成，如果是色盲或色弱，就難以正確分辯顏色。所以嚴重色弱和色盲的人，是不能從事汽車駕駛工作的。顏色具有進退性、易見性和對比性，以及對心理作用的強弱性等。紅色的易見性最好，遠遠地就能看見，刺激性強烈，能使人產生興奮感，最能引人注意。交通信號燈采用紅色作為停止信號，交通標志采用紅色作為禁令標志，車輛的制動燈也采用紅色，都是這個道理。綠色和紅色在一起的對比效果最好，綠色和紅色對比，會使人感到紅的更紅，綠的更綠，色彩踴躍極其強烈，而且綠色能使人產生安全感，所以交通信號燈采用綠色作為放行信號，交通標志采用綠色作為高速公路的指路標志。黃色在各種顏色中的易見性，公次于紅色，給人的感覺明亮，易引起人們的警覺，因此，信號燈中采用黃色作為過渡信號，提醒人們注意。另外，由于黃色和黑色的對比效果最好(黃亮黑暗)，所以采用黃底黑邊黑字作為警告標志。酒后駕車與行車安全飲酒容易造成感知遲緩、判斷錯誤和操作反應和操作反應不當導致交通事故。根據(jù)我國1998年末的統(tǒng)計，1998年駕駛員酒后駕車造成事故5075起，%，死亡人數(shù)為2362人，占事故死亡總數(shù)的3%。受傷人數(shù)為4414人，占事故受傷總數(shù)的2%。非駕駛員因酒后駕駛造成事故178起，%，死亡人數(shù)為82人，！在我國雖然酒后駕車的事故不多，但常常是一些車毀人亡的重大事故，甚至是造成多人傷亡的特大事故。這些都說明，酒后駕車事故是極其容易導致死亡的。飲酒對人心理機能的影響主要表現(xiàn)在如下幾個方面：飲酒后思考判斷能力下降，飲酒使感覺機能下降，飲酒后駕駛員的注意力受到很大影響，飲酒使駕駛員記憶力減退，醉酒會使人的情感、性格等方面發(fā)生暫性改變。疲勞駕駛與行車事故由于駕駛員疲勞而發(fā)生的交通事故，盡管為數(shù)不多(全國1998年事故總數(shù)中，因疲勞駕駛造成 %)但造成事故的后果卻常常是比較嚴重的。根據(jù)法國國家警察總署的統(tǒng)計，%，%。在我國，疲勞開車也作為主要違章形式，受到人們的注意，疲勞作為一種潛在的事故原因，直接導致駕駛員感知遲緩、判斷失誤和操作錯誤，是預防行車事故中所不可忽視的一個重要方面。（1）疲勞及其影響因素 疲勞是一種經過體力或腦力勞動后，全身機能下降的現(xiàn)象。駕駛疲勞則是因駕駛汽車所產生的疲勞現(xiàn)象。疲勞一般可以分為兩種，即急性疲勞和慢性疲勞。急性疲勞是長時間連續(xù)駕駛而發(fā)生的一時性疲勞，也叫暫時疲勞；慢性疲勞是因連日勞累，得不到很好的休息，逐漸累積形成的疲勞。 慢性疲勞需要長時間的休息才能得到恢復。對疲勞可以進行測定，一般方法有：生物化學測定、生理機能測定、精神機能測定和疲勞感測定等。駕駛疲勞的主要原因可以分為三種：一是駕駛生活方面的原因（失眠、生活環(huán)境方面）；二是駕駛員本身的生理和心理方面的原因（身體、性別、年齡、性格、經驗等）；三是駕駛中的原因（車內環(huán)境、車外環(huán)境和運行條件等）。（2）疲勞對行車安全的影響，駕駛員產生疲勞以后，由于感覺機能的敏銳度下降、眼睛漠視環(huán)境、聽覺和觸覺遲鈍、注意力變差，使得對外界住處的感覺嚴重遲緩；而且由于思維和記憶力變差，使判斷易出現(xiàn)錯誤；由于疲勞以后，動作協(xié)調能力下降、力不從心，使操作失誤增加。（3）如何防止因疲勞造成的事故，行車前要保證充分休息；行車中要勞逸結合，科學開車；根據(jù)疲勞程度，采取不同的措施；要通過基于人體工學設計的各種部件，創(chuàng)造良好的車內環(huán)境。二、物的不安全狀態(tài)分析汽車是構成道路交通的基本要素之一，與道路交通安全有關密切的關系。汽車本身可靠性的提高，可減少因機械故障而引起的交通事故。汽車結構和性能的不斷完善，可預防或彌補駕駛員操作上的失誤，從而減少交通事故。即使一旦發(fā)生事故，也有可能把事故損失減少到