【文章內(nèi)容簡介】 系數(shù)； CV——制冷劑在吸氣狀態(tài)的比體積，單位為m3／kg； Vh——理論排氣量，單位為m3／h。要計算汽車空調(diào)壓縮機每小時的制冷量，必須規(guī)定空調(diào)壓縮機的標準工況。對汽車空調(diào)壓縮機而言，其標準工況為：壓縮機轉(zhuǎn)速1800r／min，冷凝器表面溫度為55℃，冷凝器進口干球溫度為67℃，濕球溫度為59．5℃，風扇高速轉(zhuǎn)動。 空調(diào)制冷循環(huán)汽車空調(diào)整個制冷工況為四個過程循環(huán)。（壓縮機）制冷壓縮機是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟。壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處得低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排放出壓縮機。壓縮過程就是聚熱過程，將熱量聚集，以使熱量從高溫向低溫傳遞。其壓縮過程即為壓縮機將冷媒佛里昂或a134（液態(tài)）以約15kg壓力經(jīng)（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過濾后經(jīng)管道進入膨脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進行熱交換，熱交換完成后經(jīng)（約4kg低壓）管道流回壓縮機再循環(huán)。（冷凝器）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交器。通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。（膨脹閥）膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。通過節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經(jīng)過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進入蒸發(fā)器，此時制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。（蒸發(fā)器）蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。通過熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進行熱交換（即傳熱，實際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。從壓縮機出來的高溫高壓制冷劑蒸氣通過高壓軟管進入制冷器，由于進入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。這種常溫高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進入室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風，故能自動吸收管外空氣中的熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的室內(nèi)空氣溫度降低，產(chǎn)生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實現(xiàn)車內(nèi)降溫。給車內(nèi)供暖氣是汽車空調(diào)的重要功能之一，空調(diào)采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)。；，提高車內(nèi)空氣的溫度；當車窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜，影響司機和乘客的視線，不利于行車安全時，可通過采暖裝置吹出熱風來除霧或除霜 余熱式取暖裝置余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動機的余熱進行供暖的，它最大的特點是節(jié)能，因此在汽車空調(diào)供暖中廣泛應(yīng)用。余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式是引出一部分發(fā)動機冷卻風扇前散熱水箱里的熱水，進入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經(jīng)風機送到車內(nèi)，采暖或除霜。對熱量大小的調(diào)節(jié)是通過控制水箱出口水閥的開度來實現(xiàn)的。很顯然，開度增大，進入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。　氣暖式是利用發(fā)動機排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過一段套管使廢氣與車外界進入的新空氣換熱，發(fā)動機廢氣在內(nèi)管走，空氣在外管走。由于發(fā)動機排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動機廢氣將進入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。 獨立燃燒式取暖裝置由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動機的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對于大中型客車或工作在嚴寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔里通過的是燃燒的高溫氣體，外層是進來的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過風道進入車內(nèi)?！　∪加驮谌紵抑腥紵杆佼a(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對它的安全保護十分重要。通常是在暖風出口設(shè)一溫度傳感器，當溫度高過一定溫度時就通過控制系統(tǒng)停止向燃燒器供油。　　獨立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進入車內(nèi)的話，會比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風外，還可給發(fā)動機預(yù)熱。采暖系統(tǒng)常見故障診斷及排除。暖風不熱，除霜效能低包括水溫低和風量小兩方面 ⑴水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒有開啟。排除方法為疏通管路、修理或更換原件、打開加熱器，拆下控制閥進行修理⑵風量小 鼓風機轉(zhuǎn)動異常、混合門位置不當。排除方法為排出機械故障、檢修電動機線路故障、使混合門復(fù)位、檢修混合門的操縱機構(gòu)。 汽車空調(diào)通風、凈化和配氣系統(tǒng) 通風系統(tǒng)現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過程中若經(jīng)常打開車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會帶進大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風系統(tǒng)。為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標準，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進入車內(nèi)。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量及造成車內(nèi)和局部所需風量。將新鮮空氣引進車內(nèi)更新污濁空氣的過程稱為通風。汽車空調(diào)通風方式一般有動壓通風、強制通風和綜合通風三種。，它是利用汽車行駛時車身外部所產(chǎn)生的風壓為動力，在適當?shù)牡胤皆O(shè)進風口和排風口，以實現(xiàn)車內(nèi)的通風換氣。進、排氣口的位置決定于汽車行駛時的車身外面的風壓分布情況和車身結(jié)構(gòu)形式。進風口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時揚起的帶有灰塵的空氣。排風口則應(yīng)設(shè)置在汽車車廂后部的負壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。由于動壓通風不消耗動力且機構(gòu)簡單，通風效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動壓通風口。強制通風是利用鼓風機強制將車外空氣送入車廂內(nèi)進行通風換氣的。這種形式需要能源和通風設(shè)備。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調(diào)冷暖空去混合后送入車內(nèi)。此種通風裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。綜合通風是指一輛汽車上同時采用動壓通風和強制通風。采用綜合通風系統(tǒng)的汽車比單獨采用強制通風或動壓通風的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡單的是綜合通風系統(tǒng)是在動壓通風的車身基礎(chǔ)上安裝強制通風扇，根據(jù)需要可分別使用或同時使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風換氣要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動力通風系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進行統(tǒng)一控制。不用空調(diào)且車速很高時，拉出手鈕，風門打開車外信封便可進入車內(nèi)；低速或停車時，啟動風扇電動機，便可把車外新風吸入車內(nèi)，滿足成員需要。使用空調(diào)時，啟動風機，讓車內(nèi)回風和按需要數(shù)量進入車內(nèi)的新風混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對車內(nèi)空氣和溫度進行調(diào)節(jié)。綜合通風系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電、經(jīng)濟性好、運行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動壓通風導(dǎo)入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。 空氣凈化系統(tǒng)汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，化學反應(yīng)過程中升華、蒸餾形成的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細菌等。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過濾除塵和靜電除塵兩種，另一種方法是近幾年才開始使用的。⑴過濾除塵過濾除塵主要是對塵埃進行篩濾和攔截，同時借助慣性作用和擴散作用。過濾除塵主要利用無紡布、過濾纖維紙組成的干式纖維過濾器和金屬網(wǎng)格浸油過濾器。對于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長而曲折的孔道上來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴散是針對微小顆粒，在圍繞交錯的纖維表面作布朗運動時與纖維接觸而沉積下來。另外，塵埃通過纖維濾網(wǎng)時，在與纖維的摩擦過程中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過濾除塵法的優(yōu)點是簡單、低廉，缺點是氣流阻力太大。⑵靜電除塵靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場，對空氣進行電離，使塵粒帶電，然后在電場作用下產(chǎn)生定向運動，沉降在正、負極上，而實現(xiàn)對空氣的過濾除塵?？照{(diào)和通風工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。⑶汽車空調(diào)常用的過濾器初效過濾器、中效過濾器、高效過濾器、靜電除塵過濾器、水淋式過濾器⑴活性炭利用活性炭除臭是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物?；钚蕴恐饕怯捎材静?、果核、椰子核等有機物經(jīng)過缺氧煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強的吸附能力，每克活性炭的內(nèi)表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重20%30%。但是，當活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過濾吸附材料。⑵催化反應(yīng)器活性炭只能吸附有氣味的氣體，對汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物等幾乎不起吸附作用。近年來已經(jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。當含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物的氣體通過催化反應(yīng)器時，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物在較低的溫度下很快進行化學反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無毒性的二氧化碳、氮氣和水。催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個加熱器。反應(yīng)開始時，反應(yīng)器需加熱以達到反應(yīng)溫度，一旦反應(yīng)開始，反應(yīng)熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。⑶負離子發(fā)生器負離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理是利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場，使空氣電離。當針狀電極上加上負高壓脈沖時，就會將針狀電極附近的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負電極吸收，而負離子則通過金屬網(wǎng)正極，在風扇作用下送到車內(nèi)。負離子發(fā)生器的電壓約50KV，脈沖頻率為50Hz，通常采用的風速在10m/s以內(nèi)?？諝鈨艋魇且环N將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。有些靜電式空氣清潔器還附加有負離子發(fā)生器、催化器。負離子發(fā)生器產(chǎn)負離子，對人體有鎮(zhèn)靜作用。 配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)器對空氣進行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過配氣系統(tǒng)送入車內(nèi)，以滿足成員的健康和舒適的要求。原理：空調(diào)配氣系統(tǒng)包括冷氣送風、采暖送風（包括除霜送風）、新風與換氣（即通風系統(tǒng)）三部分。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風管道及回風口；暖風客直接從暖風機送出，也可通過暖風管道送出；通風系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風（車身設(shè)有進風口和排氣孔）及強制通風（利用小風機或排風扇），有的還帶有空氣凈化裝置。一般冷氣送風口安排在車身上部，暖風送風口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對流原理。新風進風口一般安排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負壓區(qū)。作用：汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風量控制的自動化和各類通風溫調(diào)方式，以提高舒適性。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹風口，如前席、后席、側(cè)面、冷風、暖風、除霜、除霧等出風口。吹出口風溫由風門切換，所以風門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 汽車空調(diào)基本控制電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作、正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項操作、保護系統(tǒng)部件安全工作而設(shè)置的，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。汽車空調(diào)系統(tǒng)電路隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，有普通機電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機只能控制，其功能、控制精度和保護措施得到了不斷改進和完善。 汽車空調(diào)的基本電路汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路的工作過程是：接通空調(diào)及風機開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及風機開關(guān)后分為兩路。一路通過調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風扇（鼓風機）電動機。由兩個調(diào)速電阻組成的調(diào)速電路使風機有三個速度。當開關(guān)旋轉(zhuǎn)至H（高速）時，電流不經(jīng)電阻直接到電動機，這時電動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高。當開關(guān)旋至M（中速）時，電流只經(jīng)一個調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風扇電動機，因此電動機轉(zhuǎn)速降低。當開關(guān)旋至L（低速）時,兩個電阻串入風機電路，故這時電動機的轉(zhuǎn)