【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 系數(shù)； CV——制冷劑在吸氣狀態(tài)的比體積，單位為m3／kg； Vh——理論排氣量，單位為m3／h。要計(jì)算汽車空調(diào)壓縮機(jī)每小時(shí)的制冷量，必須規(guī)定空調(diào)壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工況。對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，其標(biāo)準(zhǔn)工況為：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速1800r／min，冷凝器表面溫度為55℃，冷凝器進(jìn)口干球溫度為67℃，濕球溫度為59．5℃，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。 空調(diào)制冷循環(huán)汽車空調(diào)整個(gè)制冷工況為四個(gè)過程循環(huán)。（壓縮機(jī)）制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處得低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排放出壓縮機(jī)。壓縮過程就是聚熱過程，將熱量聚集，以使熱量從高溫向低溫傳遞。其壓縮過程即為壓縮機(jī)將冷媒佛里昂或a134（液態(tài)）以約15kg壓力經(jīng)（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過濾后經(jīng)管道進(jìn)入膨脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進(jìn)行熱交換，熱交換完成后經(jīng)（約4kg低壓）管道流回壓縮機(jī)再循環(huán)。（冷凝器）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交器。通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實(shí)際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。（膨脹閥）膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。通過節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經(jīng)過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。（蒸發(fā)器）蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。通過熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（即傳熱，實(shí)際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣通過高壓軟管進(jìn)入制冷器，由于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。這種常溫高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時(shí)的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故能自動(dòng)吸收管外空氣中的熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的室內(nèi)空氣溫度降低，產(chǎn)生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個(gè)制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。給車內(nèi)供暖氣是汽車空調(diào)的重要功能之一，空調(diào)采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)。；，提高車內(nèi)空氣的溫度；當(dāng)車窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于行車安全時(shí)，可通過采暖裝置吹出熱風(fēng)來除霧或除霜 余熱式取暖裝置余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行供暖的，它最大的特點(diǎn)是節(jié)能，因此在汽車空調(diào)供暖中廣泛應(yīng)用。余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。水暖式是引出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送到車內(nèi)，采暖或除霜。對(duì)熱量大小的調(diào)節(jié)是通過控制水箱出口水閥的開度來實(shí)現(xiàn)的。很顯然，開度增大，進(jìn)入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。　氣暖式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過一段套管使廢氣與車外界進(jìn)入的新空氣換熱，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣在內(nèi)管走，空氣在外管走。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強(qiáng)，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。 獨(dú)立燃燒式取暖裝置由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動(dòng)機(jī)的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對(duì)于大中型客車或工作在嚴(yán)寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨(dú)立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔里通過的是燃燒的高溫氣體，外層是進(jìn)來的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)?！　∪加驮谌紵抑腥紵杆佼a(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對(duì)它的安全保護(hù)十分重要。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過一定溫度時(shí)就通過控制系統(tǒng)停止向燃燒器供油?！　—?dú)立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點(diǎn)在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的話，會(huì)比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風(fēng)外，還可給發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。采暖系統(tǒng)常見故障診斷及排除。暖風(fēng)不熱，除霜效能低包括水溫低和風(fēng)量小兩方面 ⑴水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒有開啟。排除方法為疏通管路、修理或更換原件、打開加熱器，拆下控制閥進(jìn)行修理⑵風(fēng)量小 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)異常、混合門位置不當(dāng)。排除方法為排出機(jī)械故障、檢修電動(dòng)機(jī)線路故障、使混合門復(fù)位、檢修混合門的操縱機(jī)構(gòu)。 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過程中若經(jīng)常打開車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會(huì)帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風(fēng)系統(tǒng)。為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量及造成車內(nèi)和局部所需風(fēng)量。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過程稱為通風(fēng)。汽車空調(diào)通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。，它是利用汽車行駛時(shí)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)、排氣口的位置決定于汽車行駛時(shí)的車身外面的風(fēng)壓分布情況和車身結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起的帶有灰塵的空氣。排風(fēng)口則應(yīng)設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的。這種形式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調(diào)冷暖空去混合后送入車內(nèi)。此種通風(fēng)裝置常見于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動(dòng)壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡(jiǎn)單的是綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在動(dòng)壓通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時(shí)使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進(jìn)行統(tǒng)一控制。不用空調(diào)且車速很高時(shí)，拉出手鈕，風(fēng)門打開車外信封便可進(jìn)入車內(nèi)；低速或停車時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，便可把車外新風(fēng)吸入車內(nèi)，滿足成員需要。使用空調(diào)時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)空氣和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。 空氣凈化系統(tǒng)汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，化學(xué)反應(yīng)過程中升華、蒸餾形成的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細(xì)菌等。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過濾除塵和靜電除塵兩種，另一種方法是近幾年才開始使用的。⑴過濾除塵過濾除塵主要是對(duì)塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，同時(shí)借助慣性作用和擴(kuò)散作用。過濾除塵主要利用無(wú)紡布、過濾纖維紙組成的干式纖維過濾器和金屬網(wǎng)格浸油過濾器。對(duì)于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長(zhǎng)而曲折的孔道上來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴(kuò)散是針對(duì)微小顆粒，在圍繞交錯(cuò)的纖維表面作布朗運(yùn)動(dòng)時(shí)與纖維接觸而沉積下來。另外，塵埃通過纖維濾網(wǎng)時(shí)，在與纖維的摩擦過程中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過濾除塵法的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、低廉，缺點(diǎn)是氣流阻力太大。⑵靜電除塵靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場(chǎng)，對(duì)空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場(chǎng)作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動(dòng)，沉降在正、負(fù)極上，而實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的過濾除塵。空調(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。⑶汽車空調(diào)常用的過濾器初效過濾器、中效過濾器、高效過濾器、靜電除塵過濾器、水淋式過濾器⑴活性炭利用活性炭除臭是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物?；钚蕴恐饕怯捎材静摹⒐?、椰子核等有機(jī)物經(jīng)過缺氧煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強(qiáng)的吸附能力，每克活性炭的內(nèi)表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重20%30%。但是，當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過濾吸附材料。⑵催化反應(yīng)器活性炭只能吸附有氣味的氣體，對(duì)汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏葞缀醪黄鹞阶饔?。近年來已?jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。當(dāng)含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏臍怏w通過催化反應(yīng)器時(shí)，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镌谳^低的溫度下很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無(wú)毒性的二氧化碳、氮?dú)夂退?。催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個(gè)加熱器。反應(yīng)開始時(shí)，反應(yīng)器需加熱以達(dá)到反應(yīng)溫度，一旦反應(yīng)開始，反應(yīng)熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。⑶負(fù)離子發(fā)生器負(fù)離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理是利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場(chǎng)，使空氣電離。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時(shí)，就會(huì)將針狀電極附近的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子則通過金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下送到車內(nèi)。負(fù)離子發(fā)生器的電壓約50KV，脈沖頻率為50Hz，通常采用的風(fēng)速在10m/s以內(nèi)?？諝鈨艋魇且环N將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。有些靜電式空氣清潔器還附加有負(fù)離子發(fā)生器、催化器。負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)負(fù)離子，對(duì)人體有鎮(zhèn)靜作用。 配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)器對(duì)空氣進(jìn)行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過配氣系統(tǒng)送入車內(nèi)，以滿足成員的健康和舒適的要求。原理：空調(diào)配氣系統(tǒng)包括冷氣送風(fēng)、采暖送風(fēng)（包括除霜送風(fēng)）、新風(fēng)與換氣（即通風(fēng)系統(tǒng)）三部分。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風(fēng)管道及回風(fēng)口；暖風(fēng)客直接從暖風(fēng)機(jī)送出，也可通過暖風(fēng)管道送出；通風(fēng)系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風(fēng)（車身設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排氣孔）及強(qiáng)制通風(fēng)（利用小風(fēng)機(jī)或排風(fēng)扇），有的還帶有空氣凈化裝置。一般冷氣送風(fēng)口安排在車身上部，暖風(fēng)送風(fēng)口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對(duì)流原理。新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口一般安排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負(fù)壓區(qū)。作用：汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動(dòng)化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹風(fēng)口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 汽車空調(diào)基本控制電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作、正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作、保護(hù)系統(tǒng)部件安全工作而設(shè)置的，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。汽車空調(diào)系統(tǒng)電路隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，有普通機(jī)電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機(jī)只能控制，其功能、控制精度和保護(hù)措施得到了不斷改進(jìn)和完善。 汽車空調(diào)的基本電路汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路的工作過程是：接通空調(diào)及風(fēng)機(jī)開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及風(fēng)機(jī)開關(guān)后分為兩路。一路通過調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇（鼓風(fēng)機(jī)）電動(dòng)機(jī)。由兩個(gè)調(diào)速電阻組成的調(diào)速電路使風(fēng)機(jī)有三個(gè)速度。當(dāng)開關(guān)旋轉(zhuǎn)至H（高速）時(shí)，電流不經(jīng)電阻直接到電動(dòng)機(jī)，這時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高。當(dāng)開關(guān)旋至M（中速）時(shí)，電流只經(jīng)一個(gè)調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，因此電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)開關(guān)旋至L（低速）時(shí),兩個(gè)電阻串入風(fēng)機(jī)電路，故這時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)