汽車?yán)碚撡Y料知識點(diǎn)全總結(jié)(編輯修改稿)
2025-07-20 15:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 以確保制動時(shí)的方向穩(wěn)定性。就一般汽車而言，根據(jù)其前、后軸制動器制動力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等因素，當(dāng)制動器制動力足夠時(shí)，制動過程可能出現(xiàn)如下三種情況，即1）前輪先報(bào)死拖滑，然后后輪抱死拖滑2）后輪先報(bào)死拖滑，然后前輪抱死拖滑3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑。其中，情況1）是穩(wěn)定工況，但在制動時(shí)汽車喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用；情況2）中后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，是不穩(wěn)定工況，附著利用率也低；而情況3）可以避免后軸側(cè)滑，同時(shí)前轉(zhuǎn)向輪只有在最大制動強(qiáng)度下才使汽車失去轉(zhuǎn)向能力，較之前兩種工況，附著條件利用情況較好】。（√）【就動力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的加速性能與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性，降低了油耗。所以增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性】，可以減小傳動系的總傳動比。在良好道路條件下采用超速檔，可以更好地利用發(fā)動機(jī)功率，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。 （√）【選擇擋位越高，傳動比越小，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油消耗率越b越小，故燃油經(jīng)濟(jì)性越好】。 （）【當(dāng)制動器踏板力Fp或制動系液壓力P上升到某一值（制動器液壓力Pa）、地面制動力Fxb達(dá)到附著力Fφ值時(shí)，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。制動系液壓力PPa時(shí)，制動器制動力F181。由于制動器摩擦力矩的增長而仍按直線關(guān)系繼續(xù)上升。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動力Fxb達(dá)到附著力Fφ的值后就不再增加了。由此可見，汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動力】。 （）【汽車的操縱穩(wěn)定性同汽車行駛時(shí)的瞬態(tài)響應(yīng)有密切關(guān)系。常用轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)來表征汽車的操縱穩(wěn)定性】。 （）【中性轉(zhuǎn)向K=0；不足轉(zhuǎn)向K0，當(dāng)車速為Uch=（1/K）189。時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達(dá)到最大值，而且其橫擺角速度增益為與軸距L相等的中性轉(zhuǎn)向汽車橫擺角速度增益的一半。Uch稱為特征車速，是表征不足轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K增大，特征車速Uch降低；過多轉(zhuǎn)向K0，當(dāng)車速Ucr=（﹣1/K）189。時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無窮大。Ucr稱為臨界車速，是表征過多轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越大】。（）【側(cè)偏剛度的正負(fù)方向與車輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)，但側(cè)偏剛度與坐標(biāo)系的選擇無關(guān)，正如“力的大小與方向有關(guān)”這一說法的謬誤相同。其實(shí)，輪胎的尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對側(cè)偏剛度有顯著影響，高寬比（H/B100%）對輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。另外，垂直載荷增大后，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加；但垂直載荷過大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側(cè)偏剛度反而有所減小】。 （）【汽車穩(wěn)態(tài)橫擺角速度是穩(wěn)態(tài)時(shí)車廂角速度ω在Z軸上的分量，與行駛車速沒有必然關(guān)系】。 （）【恰恰相反，超速擋的應(yīng)用可以提高汽車的負(fù)荷率】。 （）【由發(fā)動機(jī)外特性曲線知，汽車行駛的最高車速對應(yīng)發(fā)動機(jī)最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，此時(shí)的轉(zhuǎn)速小于最高轉(zhuǎn)速nmax】，經(jīng)維修可消除。（）【就一般汽車而言，制動側(cè)滑與很多因素有關(guān)，如：前、后軸制動器制動力的分配、載荷情況及路面附著系數(shù)和坡度等。故制動側(cè)滑不可以完全消除，只能通過改進(jìn)汽車參數(shù)分配和輪胎材質(zhì)形狀等措施盡可能減小制動側(cè)滑的可能性。同樣，以下說法也是錯誤的：未裝有ABS的汽車在制動時(shí)發(fā)生側(cè)滑是技術(shù)狀況不良造成的】。（）【汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動力】23．采用液力變矩器主要是為了改善汽車在良好路面上的動力性。 （）【采用液力變矩器主要是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)又便于駕駛，動力性改善不大，甚至不變、下降】第三部分：名詞解釋1汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。2旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：在計(jì)算汽車的加速阻力時(shí)，一般需要一系數(shù)δ將旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性阻力矩轉(zhuǎn)換成平移質(zhì)量的慣性阻力，系數(shù)δ就稱為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。3汽車的后備功率：發(fā)動機(jī)功率與空氣阻力功率、滾動阻力功率的差值，稱為汽車的后備功率。4汽車的制動性：汽車行駛能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。5地面制動力：由地面提供的，與汽車行駛方向相反的力，使汽車以一定的速度制動到較小的車速或直至停車。6 制動力系數(shù)φb：地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)。7制動力分配系數(shù)β：不少兩軸汽車的前、后制動器制動力之比為一固定值。常用前制動器制動力與汽車總制動器制動力之比來表明分配的比例，稱為制動器制動力分配系數(shù)。8附著系數(shù)φ：地面對輪胎
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