汽車理論資料知識點全總結-免費閱讀
【正文】 ？它們與汽車的哪幾個性能指標有關？答：①車身加速度z″是評價汽車平順性的主要指標；②懸架彈簧的動撓度fd，與其限位行程有關；③車輪與路面間的動載Fd，與行駛安全性有關。[（ζωo）178。？答：（1）行駛過程中，由于路面的側向傾斜、側向風或曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀认蛄y，相應地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y，F(xiàn)Y稱為側偏力。，若只考慮車輪的運動為純滾動與抱死拖滑兩種，試分析隨著踏板力的增加，地面制動力，制動器制動力及地面附著力三者之間的關系。答：當汽車以最高車速行駛時，可發(fā)現(xiàn)高速行駛時，空氣阻力功率增大很多（以指數(shù)形式增長），此時功率150kw，200kw的發(fā)動機對Uamax影響不大，因此最高車速相差不大，而在汽車加速過程中，200kw的后備功率顯然比150kw的高，因此加速性能得到較大的提高。在計算汽車燃油經(jīng)濟性時：只考慮滾動阻力與空氣阻力。如果將法向反作用力平移至與通過車輪中心的垂線重合，則有一附加的滾動阻力偶矩Tf=Fza，于是就產(chǎn)生了阻礙輪胎滾動的滾動阻力Ff=Tf/r。18懸架的側傾角剛度Kφr：汽車側傾時（車輪保持在地面上）單位側傾轉角下，懸架系統(tǒng)給車廂的總的彈性恢復力矩。15穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（或轉向靈敏度）：汽車在等速行駛時沒在前輪角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應就是等速圓周運動。8附著系數(shù)φ：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力Fφ，而附著力與驅(qū)動輪法向反作用力Fz的比值稱為附著系數(shù)。 （）【采用液力變矩器主要是為了提高燃油經(jīng)濟性同時又便于駕駛，動力性改善不大，甚至不變、下降】第三部分：名詞解釋1汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。另外，垂直載荷增大后，側偏剛度隨垂直載荷的增加而增加；但垂直載荷過大時，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變得極不均勻，使輪胎側偏剛度反而有所減小】。時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益達到最大值，而且其橫擺角速度增益為與軸距L相等的中性轉向汽車橫擺角速度增益的一半。 （）【當制動器踏板力Fp或制動系液壓力P上升到某一值（制動器液壓力Pa）、地面制動力Fxb達到附著力Fφ值時，車輪即抱死不轉而出現(xiàn)拖滑現(xiàn)象。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保制動時的方向穩(wěn)定性。 （√）【隨著外傾角的增大輪胎與路面的接觸情況越來越差，會影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ▊认蚋街Γ┒鴵p害汽車的極限性能，降低極限側向加速度】，導致輪胎拖距大，而回正力矩也很大。 （）【輪胎側偏時，滾動阻力變大】。8．人體對垂直振動的敏感頻率范圍是：4~，對水平振動的敏感頻率范圍是：~2Hz，ISO26311:1997(E)標準采用加權加速度均方根值考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。7．某種小轎車在試驗場上測得結果為中性轉向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)檫^度轉向特征，并存在一個臨界車速。7．汽車采用自動防抱裝置為的是使車輛在制動時保持車輪滑動而不完全抱死的狀態(tài)，以獲得較大的制動力系數(shù)和較高的側向力系數(shù)，因而提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力。9．對汽車動力性和燃油經(jīng)濟性有重要影響的動力裝置參數(shù)有兩個，即最小傳動比和傳動系擋位數(shù)。3．確定最小傳動比時，要考慮的問題：保證發(fā)動機輸出功率的充分發(fā)揮、足夠的后備功率儲備、受駕駛性能限制和綜合考慮動力性和燃油經(jīng)濟性。2．評價汽車燃油經(jīng)濟性的循環(huán)工況一般包括：等速行駛，加速、減速和怠速停車多種情況。4．汽車的驅(qū)動力系數(shù)是驅(qū)動力與徑向載荷之比。5．汽車動力因數(shù)D=Ψ+δdu/g dt。3．貨車采用拖掛運輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。4．某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應選擇傳動比大的主傳動比，為的是增大車輪轉矩，使爬坡能力有所提高。第四章．汽車的制動性1．汽車制動性的評價指標是：（1）制動效能，即制動距離與制動減速度（2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性。8．制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。第六章．汽車的平順性1．研究平順性的目的是控制汽車振動系統(tǒng)的動態(tài)特性，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，平順性的評價方法有加權加速度均方根值法和振動劑量值兩種。第七章．汽車的通過性1．根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車通過性可分為支撐通過性和幾何通過性。 （）【汽車動力裝置參數(shù)系指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比，它們對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟性有很大影響】，便可獲得較大的制動力系數(shù)與較高的側向力系數(shù)。（√）【輪
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