汽車理論資料知識點全總結(jié)-文庫吧
2025-06-08 15:57 本頁面
【正文】 輸入后，汽車能否達到新的穩(wěn)定工況（2）響應(yīng)品質(zhì)問題，即達到新的穩(wěn)態(tài)之前，其瞬態(tài)響應(yīng)的特性如何。5．側(cè)偏特性主要是指：側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。6．輪胎側(cè)偏角是輪胎接觸地面印跡的中心線與車輪平面的夾角，當前輪側(cè)偏角（絕對值）小于后輪側(cè)偏角（絕對值）時，汽車有過多轉(zhuǎn)向特性。7．某種小轎車在試驗場上測得結(jié)果為中性轉(zhuǎn)向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)檫^度轉(zhuǎn)向特征，并存在一個臨界車速。第六章．汽車的平順性1．研究平順性的目的是控制汽車振動系統(tǒng)的動態(tài)特性，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，平順性的評價方法有加權(quán)加速度均方根值法和振動劑量值兩種。2．“ISO2631”標準用加速度均方根值給出了在180Hz擺動頻率范圍內(nèi)人體對振動反應(yīng)的暴露極限、疲勞降低工效界限、降低舒適界限三種不同的感覺界限。3．進行舒適性評價的ISO26311:1997（E）標準規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了：座椅支撐面，座椅靠背和腳支撐面共三個輸入點12個軸向的振動。4．懸架系統(tǒng)對車身位移來說，是將高頻輸入衰減的低通濾波器，對于動撓度來說是將低頻輸入衰減的高通濾波器。5．降低車身固有頻率，會使車身垂直振動加速度減小，使懸架動饒度增大。6．作為汽車振動輸入的路面不平度，主要用路面功率譜密度來描述其統(tǒng)計特性。7．當汽車的車速為臨界車速時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角增益趨于無窮大，臨界車速越低，過多轉(zhuǎn)向量越大。8．人體對垂直振動的敏感頻率范圍是：4~，對水平振動的敏感頻率范圍是：~2Hz，ISO26311:1997(E)標準采用加權(quán)加速度均方根值考慮人體對不同頻率振動的敏感程度的差異。第七章．汽車的通過性1．根據(jù)地面對汽車通過性影響的原因，汽車通過性可分為支撐通過性和幾何通過性。2．支撐通過性常采用牽引系數(shù)、牽引效率和燃油利用指數(shù)三項指標來評價。3．間隙失效可分為：頂起失效、觸頭失效和拖尾失效。4．汽車在松軟路面上行駛的阻力有：壓實阻力，推土阻力，彈滯損耗阻力。5．車輛的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差，稱為掛鉤牽引力。第二部分：判斷題。（）【同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動性能的一個參數(shù)】，輪胎常發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力隨之大幅度減小。 （）【輪胎側(cè)偏時，滾動阻力變大】。 （）【汽車動力裝置參數(shù)系指發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比，它們對汽車的動力性與燃油經(jīng)濟性有很大影響】，便可獲得較大的制動力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)。 （√）【側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷之比?；瑒勇试降?，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)φl越大，即輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力越大。所以制動時若能使滑動率保持在較低值，便可獲得較大的制動力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)】。 （√）【降低輪胎剛度Kt能使ωt和ζt加大，這是減小車輪部分高頻共振時加速度的有效方法；降低非懸掛質(zhì)量m1使ωt和ζt都加大，車輪部分高頻共振時的加速度基本不變，但車輪部分動載荷m1z1″下降,對降低相對動載Fd/G有利。車身型振動：在強迫振動情況下，激振頻率ω接近ω1時產(chǎn)生低頻振動，按一階主振型振動，車身質(zhì)量m2的振幅比車輪質(zhì)量m1的振幅大將近10倍，所以主要是車身質(zhì)量m2在振動，稱為車身型振動。車輪型振動：當激振頻率ω接近ω2時，產(chǎn)生高頻共振，按二階主振型振動，此時車輪質(zhì)量m1的振幅比車身質(zhì)量m2的振幅大將近100倍（實際由于阻尼存在不會相差這么多），稱為車輪型振動】，則導(dǎo)致輪胎的側(cè)向附著性能隨之降低。 （√）【隨著外傾角的增大輪胎與路面的接觸情況越來越差，會影響最大地面?zhèn)认蚍醋饔昧Γ▊?cè)向附著力）而損害汽車的極限性能，降低極限側(cè)向加速度】，導(dǎo)致輪胎拖距大，而回正力矩也很大。（√）【輪胎的氣壓低，接地印跡長，輪胎拖距大，而回正力矩也很大】，若以動力性為主要目標，可選較小的Io值。 （）【傳動比越大，動力性越好，燃油經(jīng)濟性越差；同樣，傳動比越小，動力性越差，燃油經(jīng)濟性越好】，必須要增加懸架系統(tǒng)的固有頻率。（）【降低固有頻率?o可以明顯減小車身加速度，這是改善平順性的一個基本措施，但注意，降低?o是有限度的】。（√）【由于汽車是由人來駕駛的，因此主觀評價法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評定方法】。首先不能出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪比后軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑。其次，盡量減少只有后軸車輪抱死或前后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。 （）【從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側(cè)滑；其次，盡量減少只有前軸車輪抱死或前、后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可
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