汽車?yán)碚撡Y料知識(shí)點(diǎn)全總結(jié)-wenkub
2023-07-08 15:57:27 本頁(yè)面
【正文】 言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力。但在空載行駛時(shí)，由于后備功率大，故其燃油經(jīng)濟(jì)性較差。第三章．汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定1．汽車動(dòng)力裝置參數(shù)系指：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比；它們對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。4．從結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有：縮減轎車尺寸和減輕質(zhì)量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、適當(dāng)增加傳動(dòng)系傳動(dòng)比和改善汽車外形與輪胎。9．汽車行駛時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向反作用力不應(yīng)小于滾動(dòng)阻力、加速阻力與坡道阻力之和，同時(shí)也不可能大于驅(qū)動(dòng)輪法向反作用力與附著系數(shù)的乘積。6．汽車行駛的總阻力可表示為：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。2．常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間來(lái)表明汽車的加速性能。3．汽車在良好路面的行駛阻力有：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。其中，主要由輪胎變形所產(chǎn)生的阻力稱：滾動(dòng)阻力。第二章．汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1．國(guó)際上常用的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法主要有兩種：即以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃油所行駛的距離。5．發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水品；另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。2．確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著率及汽車最低穩(wěn)定車速。5．在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速器使用的檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。汽車的制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停止住為止汽車駛過(guò)的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。6．汽車采用自動(dòng)防抱死裝置為的是使車輛在制動(dòng)過(guò)程中防止車輪被制動(dòng)抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短汽車的制動(dòng)距離。2．汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為：不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。6．輪胎側(cè)偏角是輪胎接觸地面印跡的中心線與車輪平面的夾角，當(dāng)前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）小于后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）時(shí)，汽車有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。3．進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)的ISO26311:1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了：座椅支撐面，座椅靠背和腳支撐面共三個(gè)輸入點(diǎn)12個(gè)軸向的振動(dòng)。7．當(dāng)汽車的車速為臨界車速時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角增益趨于無(wú)窮大，臨界車速越低，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大。3．間隙失效可分為：頂起失效、觸頭失效和拖尾失效。（）【同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)】，輪胎常發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動(dòng)阻力隨之大幅度減小?；瑒?dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)φl(shuí)越大，即輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力越大。車輪型振動(dòng)：當(dāng)激振頻率ω接近ω2時(shí)，產(chǎn)生高頻共振，按二階主振型振動(dòng)，此時(shí)車輪質(zhì)量m1的振幅比車身質(zhì)量m2的振幅大將近100倍（實(shí)際由于阻尼存在不會(huì)相差這么多），稱為車輪型振動(dòng)】，則導(dǎo)致輪胎的側(cè)向附著性能隨之降低。（）【降低固有頻率?o可以明顯減小車身加速度，這是改善平順性的一個(gè)基本措施，但注意，降低?o是有限度的】。 （）【從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，首先不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；其次，盡量減少只有前軸車輪抱死或前、后輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。（√）【就動(dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速性能與爬坡能力。 （√）【選擇擋位越高，傳動(dòng)比越小，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油消耗率越b越小，故燃油經(jīng)濟(jì)性越好】。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ的值后就不再增加了。 （）【中性轉(zhuǎn)向K=0；不足轉(zhuǎn)向K0，當(dāng)車速為Uch=（1/K）189。時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大。其實(shí)，輪胎的尺寸、形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)側(cè)偏剛度有顯著影響，高寬比（H/B100%）對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高寬比小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。 （）【由發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線知，汽車行駛的最高車速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，此時(shí)的轉(zhuǎn)速小于最高轉(zhuǎn)速nmax】，經(jīng)維修可消除。（）【汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力】23．采用液力變矩器主要是為了改善汽車在良好路面上的動(dòng)力性。4汽車的制動(dòng)性：汽車行駛能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)。10附著率Cφ：是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。14汽車的操縱穩(wěn)定性：指的是在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵御干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。16汽車的穩(wěn)定性因數(shù)K：定義K=m(a/k2b/k1)/L 178。17車廂側(cè)傾中心：車廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線，即車廂側(cè)傾軸線通過(guò)車廂在
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