汽車?yán)碚撡Y料知識點全總結(jié)(已修改)
2025-07-05 15:57 本頁面
【正文】 《汽車?yán)碚摗分R點全總結(jié)第一部分：填空題第一章．汽車的動力性1．從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點出發(fā)，汽車的動力性指標(biāo)主要是：（1）汽車的最高車速Umax（2）汽車的加速時間t（3）汽車的最大爬坡度imax。2．常用原地起步加速時間和超車加速時間來表明汽車的加速性能。3．汽車在良好路面的行駛阻力有：滾動阻力，空氣阻力，坡道阻力，加速阻力。4．汽車的驅(qū)動力系數(shù)是驅(qū)動力與徑向載荷之比。5．汽車動力因數(shù)D=Ψ+δdu/g dt。6．汽車行駛的總阻力可表示為：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由輪胎變形所產(chǎn)生的阻力稱：滾動阻力。7．汽車加速時產(chǎn)生的慣性阻力是由：平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量對應(yīng)的慣性力組成。8．附著率是指：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低地面附著系數(shù)。9．汽車行駛時，地面對驅(qū)動輪的切向反作用力不應(yīng)小于滾動阻力、加速阻力與坡道阻力之和，同時也不可能大于驅(qū)動輪法向反作用力與附著系數(shù)的乘積。第二章．汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性1．國際上常用的燃油經(jīng)濟(jì)性評價方法主要有兩種：即以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國為代表的每加侖燃油所行駛的距離。2．評價汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的循環(huán)工況一般包括：等速行駛，加速、減速和怠速停車多種情況。3．貨車采用拖掛運輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。4．從結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有：縮減轎車尺寸和減輕質(zhì)量、提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、適當(dāng)增加傳動系傳動比和改善汽車外形與輪胎。5．發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動機(jī)的種類、設(shè)計制造水品；另一方面又與汽車行駛時發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。6．等速百公里油耗正比于等速行駛時的行駛阻力與燃油消耗率，反比于傳動效率。7．混合動力電動汽車有：串聯(lián)式，并聯(lián)式和混聯(lián)式三種結(jié)構(gòu)形式。第三章．汽車動力裝置參數(shù)的選定1．汽車動力裝置參數(shù)系指：發(fā)動機(jī)的功率和傳動系的傳動比；它們對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大影響。2．確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率及汽車最低穩(wěn)定車速。3．確定最小傳動比時，要考慮的問題：保證發(fā)動機(jī)輸出功率的充分發(fā)揮、足夠的后備功率儲備、受駕駛性能限制和綜合考慮動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。4．某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動比供用戶選擇，對山區(qū)使用的汽車，應(yīng)選擇傳動比大的主傳動比，為的是增大車輪轉(zhuǎn)矩，使爬坡能力有所提高。但在空載行駛時，由于后備功率大，故其燃油經(jīng)濟(jì)性較差。5．在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速器使用的檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高。6．單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率稱為比功率，發(fā)動機(jī)提供的行駛功率與需要的行駛功率之差稱為后備功率。7．變速器各相鄰檔位速比理論上應(yīng)按等比分配，為的是充分利用發(fā)動機(jī)提供的功率，提高汽車的動力性。8．增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因為：就動力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。9．對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響的動力裝置參數(shù)有兩個，即最小傳動比和傳動系擋位數(shù)。第四章．汽車的制動性1．汽車制動性的評價指標(biāo)是：（1）制動效能，即制動距離與制動減速度（2）制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性。2．制動效能是指：汽車迅速降低車速直至停車的能力，評定指標(biāo)是制動距離和制動減速度。汽車的制動距離是指從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停止住為止汽車駛過的距離，它的值取決于制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷和發(fā)動機(jī)是否結(jié)合等因素。3．決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用的時間，最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）和起始制動車速。4．汽車在附著系數(shù)為Φ的路面上行駛，汽車的同步附著系數(shù)為Φo，若Φ＜Φo，汽車前輪先抱死；若Φ＞Φo，汽車后輪先抱死；若Φ=Φo，汽車前后輪同時抱死。5．汽車制動跑偏的原因有兩個：（1）汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等（2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。6．汽車采用自動防抱死裝置為的是使車輛在制動過程中防止車輪被制動抱死，提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短汽車的制動距離。7．汽車采用自動防抱裝置為的是使車輛在制動時保持車輪滑動而不完全抱死的狀態(tài)，以獲得較大的制動力系數(shù)和較高的側(cè)向力系數(shù)，因而提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力。8．制動效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。第五章．汽車的操縱穩(wěn)定性1．保證汽車良好操縱穩(wěn)定性的條件是：汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，因為（1）過多轉(zhuǎn)向有失去穩(wěn)定性的危險（2）中性轉(zhuǎn)向在汽車使用條件變動時易轉(zhuǎn)變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向特性。2．汽車的時域響應(yīng)可分為：不隨時間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時間變化的瞬態(tài)響應(yīng)。3．汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。4．瞬態(tài)響應(yīng)應(yīng)包括兩方面的問題：（1）行駛方向穩(wěn)定性，即給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍
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