汽車配置單知識點(diǎn)大全(編輯修改稿)
2025-07-16 23:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動機(jī)曲軸的帶動，所以將損耗一些發(fā)動機(jī)的動力，特別是在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，損耗更為明顯?！ ∑鋵?shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢互補(bǔ)，這也是一些發(fā)動機(jī)采用雙增壓的原因，機(jī)械增壓在發(fā)動機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會過多損耗發(fā)動機(jī)的動力。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。氣缸排列形式 氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動機(jī)各個氣缸的排布形式，簡單來說，就是發(fā)動機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I，國內(nèi)更習(xí)慣用L來表示直列）、V型（V）、W型（W）、水平對置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）。直列發(fā)動機(jī)v型發(fā)動機(jī)H型發(fā)動機(jī)對于每種氣缸排列形式，相信大家都比較了解，對于絕大部分消費(fèi)者來說，最常選擇和使用的發(fā)動機(jī)排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道，直列6缸是寶馬引以為傲的，而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用，而有關(guān)這兩種發(fā)動機(jī)的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說到此，我倒是覺得，無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性，這種設(shè)計(jì)可以給熱愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個勝負(fù)，你喜歡哪個，哪個自然就是最好的。氣缸數(shù)（單位：個） 汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有116缸。對于普通家用轎車來說，還是以6缸居多。其實(shí)在一定程度上，發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，也代表著這臺車的級別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動機(jī)排量是相對應(yīng)的，所以它也與油耗和動力性是成正比的。我們可以看到，在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢下，曾經(jīng)搭載V1VV8發(fā)動機(jī)的車型都在通過引入渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低?！ ≡谶@里我還想說一點(diǎn)，在不考慮其它因素的前提下，一臺發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動就相對越小，這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動機(jī)做功更加連貫而自然。不過當(dāng)今發(fā)動機(jī)通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用，即使一臺3缸發(fā)動機(jī)在抑制振動方面也做得十分出色每缸氣門數(shù)（單位：個）每缸氣門數(shù)是指發(fā)動機(jī)每個氣缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數(shù)越多，進(jìn)、排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜，這將影響到發(fā)動機(jī)的壽命，所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等來看，四氣門技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。壓縮比活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度?！嚎s比是一個可以基本反映發(fā)動機(jī)工作效率高低的參數(shù)，對于自然進(jìn)氣式發(fā)動機(jī)來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發(fā)動機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因?yàn)檫@將會給汽油發(fā)動機(jī)帶來爆震，這種現(xiàn)象會嚴(yán)重影響汽油發(fā)動機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過使用高標(biāo)號的汽油來減小爆震發(fā)生的可能性。：1左右，像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的發(fā)動機(jī)的壓縮比可以達(dá)到14:1，但其依然可以使用93號汽油，所以說高壓縮比的發(fā)動機(jī)不一定都要使用高標(biāo)號的汽油，這在于發(fā)動機(jī)某些系統(tǒng)（比如排氣）的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校。最大功率（單位：kW）最大功率是指一臺發(fā)動機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動力輸出，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標(biāo)注會同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最大功率是指一臺發(fā)動機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動力輸出，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會再增加了，而會成下降趨勢，所以最大功率的標(biāo)注會同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。最大扭矩（單位：Nm） 扭矩是指發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會產(chǎn)生最大扭矩，這個區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間?！ ∑鋵?shí)最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)
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