汽車配置單知識(shí)點(diǎn)大全-資料下載頁(yè)
2025-06-19 23:46本頁(yè)面
【正文】 匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅(qū)動(dòng)形式的車型。此外，在換擋速度、傳動(dòng)效率、換擋質(zhì)量以及穩(wěn)定性方面，AT變速箱都可以做到讓人滿意。CVT無(wú)級(jí)變速箱 上文所提到的行星齒輪結(jié)構(gòu)式自動(dòng)變速箱是大多數(shù)人最先接觸到的自動(dòng)變速箱類型，不過(guò)，接下來(lái)要介紹的CVT無(wú)級(jí)變速箱在歷史底蘊(yùn)方面并不比前者“膚淺”。早在1886年，CVT無(wú)級(jí)變速箱就安裝在了一款奔馳汽車上。不過(guò)，由于當(dāng)時(shí)各方面的技術(shù)并不成熟，所以，該結(jié)構(gòu)的變速箱在那時(shí)一直沒(méi)有被重視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，CVT技術(shù)也趨于成熟，其在傳動(dòng)平順性以及省油方面的優(yōu)勢(shì)則被凸顯了出來(lái)?！〉妆P參數(shù)方面目前比較常見(jiàn)的懸架有麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架、整體橋式非獨(dú)立懸架等，下面我們就按照上面的分類方法為您一一解讀。非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)顧名思義，非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)就是兩側(cè)車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋再通過(guò)彈性組件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪因路況起伏跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車輪的定位參數(shù)。獨(dú)立懸架特點(diǎn)：車輪互不干擾、結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜 采用獨(dú)立懸架的車輛兩側(cè)車輪各自獨(dú)立地與車架或車身彈性連接，與非獨(dú)立懸架相比，它的兩側(cè)車輪可以相對(duì)自由的運(yùn)動(dòng)，相互影響的情況較少。不過(guò)，某些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高?！覃湼ミd式獨(dú)立懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架是比較常見(jiàn)的前懸架形式，在一些資料中出現(xiàn)的彈性支柱懸架、減振支柱懸架實(shí)際上說(shuō)的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高的優(yōu)點(diǎn)，因此它占用的空間更小，這也是為什么它會(huì)被廣泛應(yīng)用在前懸架的原因之一。車身寬度相同的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間可以更大，便于布置機(jī)械部分，車頭吸能區(qū)域設(shè)計(jì)更自由，乘員艙空間表現(xiàn)更好。 當(dāng)然，麥弗遜式獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)同樣顯而易見(jiàn)，受制于結(jié)構(gòu)，它橫向剛性較差。對(duì)車輛俯仰（也就是我們常說(shuō)的：點(diǎn)頭現(xiàn)象），以及扭矩轉(zhuǎn)向抑制不足。麥弗遜式獨(dú)立懸架可謂現(xiàn)在車壇一哥，無(wú)論是小型車、緊湊型車、中型車還是跑車、SUV都可以見(jiàn)到它的身影。甚至某些曾經(jīng)使用其他獨(dú)立懸架的車型，在更新?lián)Q代時(shí)都改為使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。比如馬自達(dá)ATENZA、第九代雅閣。究其原因，都與其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉不無(wú)關(guān)系。除了應(yīng)用在前懸架，也有部分車型的后懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架，同用在前懸架上一樣，它的優(yōu)點(diǎn)也是成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)則是上部的定位依然依靠彈性支柱，剛性和穩(wěn)定性相對(duì)多連桿要弱。橫臂式獨(dú)立懸架（雙橫臂式獨(dú)立懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架)運(yùn)動(dòng)特性：車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)我們熟悉的雙橫臂、雙叉臂式獨(dú)立懸架都是這種車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的結(jié)構(gòu)。它們都是由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（A臂）加一個(gè)兩點(diǎn)式桿件構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)。相比麥弗遜式獨(dú)立懸架，它的橫向剛度更好；對(duì)于車輛俯仰抑制更好，并且給予工程師設(shè)計(jì)自由度更高。它的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，由于結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜，所以占用空間大，桿件數(shù)量增加使得其成本高 多連桿式獨(dú)立懸架“多連桿式獨(dú)立懸架”這個(gè)名詞在各種宣傳資料中屢見(jiàn)不鮮，所以我們首先要弄清楚什么是多連桿式獨(dú)立懸架。目前，我們將三連桿及三連桿以上的懸架稱之為多連桿式獨(dú)立懸架。那么另一個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生了，那就是什么才是連桿呢？其實(shí)凡是起導(dǎo)向作用，限制車輪自由度的桿件，都計(jì)入多連桿的數(shù)量中。也就是說(shuō)縱臂、斜臂、轉(zhuǎn)向拉桿都計(jì)入連桿數(shù)量?！∷膬?yōu)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)自由度大，路面沖擊對(duì)車身影響小，利于提高舒適度。當(dāng)然對(duì)布置空間需求大，成本高，設(shè)計(jì)復(fù)雜，調(diào)校難，零部件數(shù)量多這些缺點(diǎn)也伴隨著它。助力轉(zhuǎn)向參數(shù)方面助力轉(zhuǎn)向方面，現(xiàn)在汽車常用的助力轉(zhuǎn)向就是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，要了解，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的最大優(yōu)點(diǎn)就是不是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，所以不會(huì)消耗汽油，所有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向比機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向略好。1. 若不給自己設(shè)限，則人生中就沒(méi)有限制你發(fā)揮的藩籬。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無(wú)反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時(shí)間，總會(huì)看清一些事。用一些事情，總會(huì)看清一些人。有時(shí)候覺(jué)得自己像個(gè)神經(jīng)病。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。努力過(guò)后，才知道許多事情，堅(jiān)持堅(jiān)持，就過(guò)來(lái)了。4. 歲月是無(wú)情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。歲月是有情的，假如你奉獻(xiàn)給她的是一些色彩，它奉獻(xiàn)給你的也是一些色彩。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無(wú)力。只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。學(xué)習(xí)參考
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