汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)點(diǎn)最新全總結(jié)-資料下載頁(yè)
2025-06-24 21:54本頁(yè)面
【正文】 面作用于前（）、后輪(.)的法向反作用力的比值。解題時(shí)應(yīng)注意，地面法向發(fā)作用力包括靜態(tài)軸荷、動(dòng)態(tài)分量、空氣升力和滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的部分，如若進(jìn)行簡(jiǎn)化要對(duì)簡(jiǎn)化的合理性給予說(shuō)明。地面作用于車(chē)輪的地面切向反作用力則包括滾動(dòng)阻力和空氣阻力的反作用力。2）求極限最高車(chē)速的解題思路有兩個(gè)。一是根據(jù)地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力的表達(dá)式（1－15），由附著系數(shù)得到最大附著力，滾動(dòng)阻力已知，即可求得最高車(chē)速時(shí)的空氣阻力和最高車(chē)速。二是利用高速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪附著率的表達(dá)式，令附著率為附著系數(shù)，帶入已知項(xiàng)，即可求得最高車(chē)速。常見(jiàn)錯(cuò)誤：地面切向反作用力的計(jì)算中滾動(dòng)阻力的計(jì)算錯(cuò)誤，把后輪的滾動(dòng)阻力錯(cuò)計(jì)為前輪或整個(gè)的滾動(dòng)阻力。3）最極限最大爬坡度時(shí)依然要明確道路坡度的定義和計(jì)算中的簡(jiǎn)化問(wèn)題。但經(jīng)過(guò)公式推導(dǎo)本題可以不經(jīng)簡(jiǎn)化而方便得求得準(zhǔn)確最大爬坡度。解：1. i 對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（.）式轎車(chē)， 空氣升力，由m=1600kg，％，靜態(tài)軸荷的法向反作用力Fzs1 = = ，∴汽車(chē)前輪法向反作用力的簡(jiǎn)化形式為：Fz1= Fzs1Fzw1＝地面作用于前輪的切向反作用力為：Fx1 = Ff2+Fw = + ＝＋附著力利用情況： ii 對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（.）式轎車(chē)同理可得： 一般地，CLr與 CLf相差不大，且空氣升力的值遠(yuǎn)小于靜態(tài)軸荷的法向反作用力，以此可得，前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)有著更多的儲(chǔ)備驅(qū)動(dòng)力。結(jié)論： 本例中，前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（）式的轎車(chē)附著力利用率高。2．1) 附著系數(shù)時(shí)i 求極限最高車(chē)速:忽略空氣升力對(duì)前輪法向反作用力的影響，F(xiàn)z1＝ N。最大附著力。令加速度和坡度均為零，則由書(shū)中式（1－15）有： ，則= = N， 又由此可推出其極限最高車(chē)速：= km/h。ii 求極限最大爬坡度:計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，忽略空氣阻力。前輪的地面反作用力 最大附著力由書(shū)中式（1－15），有 以上三式聯(lián)立得：＝。iii 求極限最大加速度： 令坡度阻力和空氣阻力均為0，F(xiàn)z1＝ N＝由書(shū)中式（1－15） 。2) 當(dāng)附著系數(shù)Φ＝，同理可得：最高車(chē)速：= km/h。最大爬坡度：。最大加速度：方法二：忽略空氣阻力與滾動(dòng)阻力，有：，最大爬坡度，最大加速度所以時(shí)。時(shí)， 一轎車(chē)的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1600kg；質(zhì)心位置：a=1450mm,b=1250mm,hg=630mm；發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩Memax=140Nm2，Ⅰ檔傳動(dòng)比i1=；主減速器傳動(dòng)比i0=； 傳動(dòng)效率ηm=；車(chē)輪半徑r=300mm；飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=m2；全部車(chē)輪慣量∑Iw=m2(其中后輪Iw= kgm2,前輪的Iw= kgm2)。若該轎車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)，問(wèn)：，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度？應(yīng)如何調(diào)整重心在前后方向的位置（b位置），才可以保證獲得應(yīng)有的最大加速度。若令為前軸負(fù)荷率，求原車(chē)得質(zhì)心位置改變后，該車(chē)的前軸負(fù)荷率。分析：本題的解題思路為比較由發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩決定的最大加速度和附著系數(shù)決定的最大加速度的大小關(guān)系。如果前者大于后者，則發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將不能充分發(fā)揮而產(chǎn)生應(yīng)有的加速度。解：忽略滾動(dòng)阻力和空氣阻力，若發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分發(fā)揮其扭矩則；＝ N；=；解得。前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的附著率；等效坡度。則有，Cφ1＝,所以該車(chē)在加速過(guò)程中不能產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度。為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令Cφ1＝，代入q=，hg=，L=，解得b≈1524mm，則前軸負(fù)荷率應(yīng)變?yōu)?b/L= ，即可保證獲得應(yīng)有的最大加速度。,前軸負(fù)荷52％，后軸負(fù)荷48％，主傳動(dòng)比i0=，變速器傳動(dòng)比：一擋：，二檔：，三檔：，四檔：，五檔：。質(zhì)心高度hg＝，CDA=，軸距L=，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=m2，四個(gè)車(chē)輪總的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iw=m2，車(chē)輪半徑r＝。該車(chē)在附著系數(shù)的路面上低速滑行曲線和直接檔加速曲線如習(xí)題圖1所示。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=，v的單位km/h，T的單位為s，直接檔最大加速度amax＝（ua＝50km/h）。，求：1） 汽車(chē)在該路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)。2） 求直接檔的最大動(dòng)力因數(shù)。3） 在此路面上該車(chē)的最大爬坡度。解：1）求滾動(dòng)阻力系數(shù)汽車(chē)在路面上滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)力為0，飛輪空轉(zhuǎn)，質(zhì)量系數(shù)中該項(xiàng)為0。行駛方程退化為：，減速度：。根據(jù)滑行數(shù)據(jù)的擬合直線可得：。解得：。2）求直接檔最大動(dòng)力因數(shù)直接檔：。動(dòng)力因數(shù)：。最大動(dòng)力因數(shù)：。3）在此路面上該車(chē)的最大爬坡度由動(dòng)力因數(shù)的定義，直接檔的最大驅(qū)動(dòng)力為：最大爬坡度是指一擋時(shí)的最大爬坡度：以上兩式聯(lián)立得：由地面附著條件，汽車(chē)可能通過(guò)的最大坡度為：。轎車(chē)裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分配系數(shù)。試求：1） 同步附著系數(shù)。2） 在的路面上的制動(dòng)效率。3） 汽車(chē)能到達(dá)的最大制動(dòng)減速度（指無(wú)任何車(chē)輪抱死）。4） 若將該車(chē)改為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)（只改變制動(dòng)系的傳動(dòng)系，見(jiàn)習(xí)題圖3），而制動(dòng)器總制動(dòng)力與總泵輸出管路壓力之比稱為制動(dòng)系增益，并令原車(chē)單管路系統(tǒng)的增益為G’。確定習(xí)題圖3中各種雙回路系統(tǒng)以及在一個(gè)回路失效時(shí)的制動(dòng)系增益。5） 計(jì)算：在的路面上，上述雙回路系統(tǒng)在一個(gè)回路失效時(shí)的制動(dòng)效率以及能夠達(dá)到的最大減速度。6） 比較各種回路的優(yōu)缺點(diǎn)。解：1）同步附著系數(shù)：。2）制動(dòng)效率，前輪先抱死。制動(dòng)效率為：。3）最大制動(dòng)減速度：。： 總質(zhì)量 m=繞Oz軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 軸距 L=質(zhì)心至前軸距離 a=質(zhì)心至后軸距離 b=前輪總側(cè)偏剛度 k1=62618N/rad后輪總側(cè)偏剛度 k2=110185N/rad轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比 i=20試求：1) 穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車(chē)速u(mài)ch。2) 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線、車(chē)速u(mài)=。3) .，、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差與轉(zhuǎn)彎半徑的比值R/R0(R0=15m)。4) 車(chē)速u(mài)=，瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動(dòng)的固有（圓）頻率、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間與峰值反應(yīng)時(shí)間注意：2）所求的轉(zhuǎn)向靈敏度中的是指轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角，除以轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比才是車(chē)輪轉(zhuǎn)角。解：1）穩(wěn)定性因數(shù)特征車(chē)速2） 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線如下圖所示：車(chē)速u(mài)= 版權(quán)所有，翻版必究 促進(jìn)交流，相互學(xué)習(xí) 整理分享
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