【正文】 針擰到底，退( )。A．1～2圈 B．2～3圈 C．3～ D．～4圈84.通過調(diào)整如果HC超過2500ppm可將( )，使排放達(dá)標(biāo)。A．點(diǎn)火提早 B．點(diǎn)火延遲 C．采用較濃混合氣 D．采用標(biāo)準(zhǔn)混合氣85.裝配好的連桿活塞總成，在同一臺發(fā)動機(jī)中其重量差不得超過( )。A．8克 B．20克 C．30克 D．40克86.活塞與襯套的配合要求在常溫下( )。A．有松曠間隙 B．有微量間隙 C．有較大間隙 D．應(yīng)無間隙87.活塞、連桿、活塞銷組裝時應(yīng)將活塞加熱到( )進(jìn)行。A．0℃以下 B．40～50℃ C．80～90℃ D．100℃以上88.只有正確的調(diào)整( )才能使發(fā)動機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。A．冷卻溫度 B．白金間隙 C．配氣相位 D．裝配間隙89.發(fā)動機(jī)的充氣量與( )有關(guān)。A．點(diǎn)火過早 B．點(diǎn)火過遲C．曲軸與凸輪軸速比 D．進(jìn)排氣門凸輪幾何形狀90.為提高發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)，要求進(jìn)排氣門要( )。A．進(jìn)氣門早關(guān)，排氣門早閉 B．進(jìn)氣門遲開，排氣門遲閉C．進(jìn)氣門遲開，排氣門早閉 D．進(jìn)氣門早開，排氣門遲閉91.誤差小，測量計(jì)算簡便，不需拆卸散熱器不用刻度盤，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測量方法是( )。A．氣門升起最高點(diǎn)法 B．氣門疊開法 C．逐缸法 D．二次法92.用氣門疊開度測量配氣相位適用于( )。A．汽車大修 B．汽車維護(hù)與小修 C．零件修理 D．總成大修93.根據(jù)氣門升起最高點(diǎn)時，曲軸曲柄距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角與標(biāo)準(zhǔn)相比較的配氣相位測量方法是( )。A．氣門疊開法 B．氣門升起最高點(diǎn)法 C．逐缸法 D．二次法94.搪削量應(yīng)按下列公式計(jì)算：( )。A．活塞最大尺寸氣缸最小尺寸+配合間隙磨缸余量B．活塞最大尺寸+氣缸最小尺寸+配合間隙磨缸余量C．活塞最大尺寸氣缸最小尺寸配合間隙+磨缸余量D．活塞最大尺寸+氣缸最小尺寸配合間隙+磨缸余量95.( )刀進(jìn)行搪削。A．二刀 B．三刀 C．四刀 D．五刀96.，，其搪削量為( )。A． B． C． D．97.、，其修理尺寸是( )。A． B． C． D．98.氣缸修理尺寸的確定是( )A．氣缸磨損最小尺寸+加工余量并靠級 B．氣缸磨損最小尺寸加工余量并靠級C．氣缸磨損最大尺寸+加工余量并靠級 D．氣缸磨損最大尺寸加工余量并靠級99.氣缸修理加大( )為一級。A． B． C． D．100.發(fā)動機(jī)水溫突然很快升高是( )因素所致。A．風(fēng)葉反裝 B．水垢過多 C．水泵故障 D．水量不足101.發(fā)動機(jī)的潤滑油加注( )易造成發(fā)動機(jī)水溫過高。A．標(biāo)準(zhǔn) B．過多 C．稍多 D．不足102.嚴(yán)寒冬季散熱器結(jié)冰，會使發(fā)動機(jī)( )。A．水溫正常 B．水溫偏低 C．過熱 D．過冷103.若發(fā)動機(jī)聲響在急加速，怠速時出現(xiàn)，并且在發(fā)動機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間仍存在同時機(jī)體振抖屬( )異響。A．可暫時保留 B．不可暫時保留 C．立即停機(jī) D．不可繼續(xù)聽診104.如果在車輛行駛中出現(xiàn)異響但弄不清異響部位，應(yīng)立即將變速桿放入( )并做急加速試驗(yàn)，如有異響出現(xiàn)，即表明發(fā)動機(jī)有故障。A．空擋 B．倒檔 C．低速檔 D．高速檔105.若在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)( )。A．繼續(xù)使用 B．立即停機(jī) C．到目的地后停機(jī) D．維護(hù)時診斷106.活塞敲缸響是屬于( )的異響。A．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲 B．非正常燃燒的金屬敲擊聲C．點(diǎn)火過早 D．混合氣過稀107.點(diǎn)火過早所引起的發(fā)動機(jī)異響為( )。A．正常燃燒的金屬敲擊聲 B．曲柄連桿機(jī)構(gòu)的敲擊聲C．非正常燃燒的金屬敲擊聲 D．配氣機(jī)構(gòu)的敲擊聲108.壓縮比過大，燃燒室積炭過多，發(fā)動機(jī)過熱是( )。A．點(diǎn)火系故障 B．供油系故障 C．潤滑系故障 D．機(jī)械部分故障109.某些運(yùn)動件因( )使其配合間隙很快增大并超出允許限度產(chǎn)生異響。A．潤滑油溫度過低，水溫過低 B．潤滑不良，修理質(zhì)量不佳C．潤滑良好，水溫過低 D．潤滑不良，點(diǎn)火正時110.某些運(yùn)動件因( )而引起異響。A．潤滑油過多 B．冷卻水過量 C．間隙過小 D．緊固不當(dāng)111.由( )原因引起的異響，是一種金屬敲擊聲，有人稱為點(diǎn)火敲擊聲，隨之產(chǎn)生發(fā)動機(jī)性能下降和過熱現(xiàn)象。A．爆震與早燃 B．點(diǎn)火過遲 C．混合氣過稀 D．混合氣過濃112.由于潤滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是( )。A．中間大兩頭小 B．中間小兩頭大 C．上小下大 D．上大下小113.一般氣缸磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下處磨損( )。A．最大，活塞環(huán)下止點(diǎn)以下的磨損最小B．最小，活塞環(huán)下止點(diǎn)以下的磨損最小C．最大，活塞環(huán)下止點(diǎn)以下的磨損最大D．最小，活塞環(huán)下止點(diǎn)以下的磨損最大114.由于機(jī)油中含有(或混有)的金屬雜質(zhì)和空氣中帶進(jìn)的塵土，加速氣缸磨損稱為( )。A．自然磨損 B．極限磨損 C．磨料磨損 D．粘著磨損115.氣缸受加工精度，配合質(zhì)量，潤滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱( )。A．機(jī)械磨損 B．磨料磨損 C．腐蝕磨損 D．極限磨損116.因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是( )。A．走合磨損 B．自然磨損 C．一般磨損 D．極限磨損117.目前新型蓄電池除了堿性蓄電池，水活化蓄電池，還有( )。A．酸性蓄電池 B．鈉硫蓄電池 C．鉛蓄電池 D．干荷蓄電池118.( )具有輸出能量高和結(jié)構(gòu)材料相對便宜但要求較高的工作溫度。A．鈉硫蓄電池 B．堿性蓄電池 C．水活化蓄電池 D．干荷蓄電池119.長時期置于高度放電狀態(tài)下容量不受影響，但價格較高的新型蓄電池是( )。A．干荷蓄電池 B．水活化蓄電池 C．堿性蓄電池 D．鈉硫蓄電池120.加注干荷蓄電池電解液溫度應(yīng)在( )之間。A．0℃～15℃ B．15℃～30℃ C．30℃～45℃ D．45℃～60℃121.用過的干荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應(yīng)( )以后每月還要進(jìn)行一次充電。A．放一半電后 B．放完電后 C．儲有一半后 D．充足電后122.干荷蓄電池充電時，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)( )充電電流。A．減小 B．增加 C．先減小后增加 D．先增加后減小123.干荷蓄電池陰陽極板材料是由含( )柵架在其上面填滿活性材料制成的。A．含銻的鋁合金 B．含鉛的鋁合金 C．含銅的鋁合金 D．含鉛銻合金124.干荷蓄電池一定比重及濃度的電解液具有最好的( )。A．導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性 B．導(dǎo)熱性和耐凍性C．導(dǎo)電性和耐熱性 D．導(dǎo)電性和耐凍性125.干荷蓄電池的主要成分是( )。A．玻璃纖維板 B．陰陽極板 C．同極連接片 D．接線柱126.干荷蓄電池在使用前只需將( )注入單格電池中。A．蒸餾水 B．硫酸 C．電解液 D．自來水127.干荷蓄電池是在( )下進(jìn)行裝運(yùn)的。A．濕態(tài) B．干態(tài) C．一定溫度 D．液態(tài)128.干荷蓄電池在使用前，里面( )。A．裝滿電解液 B．有一半電解液C．沒有電解液 D．電解液離極板10～15mm129.小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，蒸發(fā)器，儲液干燥過濾器及高低壓連接管道( )和冷凝器等組成。A．冷凝風(fēng)機(jī) B．電子風(fēng)扇 C．空壓機(jī) D．節(jié)溫器130.小客車空調(diào)主要由( )蒸發(fā)器，儲液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。A．發(fā)動機(jī) B．空氣壓縮機(jī) C．存氣筒 D．壓縮機(jī)131.小客車空調(diào)主要由壓縮機(jī)( )貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器離心機(jī)等組成。A．散熱器 B．冷凝器 C．加溫器 D．油水分離器132.對汽車空調(diào)的基本功能是改善汽車的( )。A．穩(wěn)定性及安全性 B．動力性及制動性C．舒適性及安全性 D．平順性及通過性133.對汽車空調(diào)作用主要應(yīng)考慮到( )三個方面。A．舒適性，操作性，適應(yīng)性 B．舒適性，穩(wěn)定性，安全性C．舒適性，操縱性，平順性 D．舒適性，動力性，安全性134.影響人體舒適條件的三要素是( )。A．溫度，空氣質(zhì)量，日光輻射 B．溫度，氣流速度，日光輻射C．溫度，氣流速度，空氣質(zhì)量 D．溫度，濕度，風(fēng)速135.當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時( )。A．進(jìn)油孔開，泄油孔開 B．進(jìn)油孔開，泄油孔關(guān)C．進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開 D．進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)136.車輪油缸的液壓和主油缸的液壓是在安全分離的狀態(tài)下( )并控制最佳油壓的是ABS工作狀態(tài)之一。A．減壓 B．保持液壓 C．增壓 D．減壓后再增壓137.ABS的工作原理是利用電子電路對汽車制動力的自動調(diào)節(jié)，來保持車輪與路面之間的( )。A．最小摩擦系數(shù) B．最大摩擦系數(shù) C．最大行駛阻力 D．最小行駛阻力138.由電動馬達(dá)，柱塞泵，阻尼器，電磁閥和繼電器等組成的是電子防抱裝置的( )。A．傳感器 B．電子裝置 C．執(zhí)行機(jī)構(gòu) D．傳動機(jī)構(gòu)139.ABS制動由( )電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。A．制動踏板 B．傳感器 C．總泵 D．真空增壓泵140.由傳感器，電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)所組成的制動稱( )。A．單管路 B．雙管路 C．自動增力式 D．ABS141.機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測車輪的減速度，并通過( )控制液壓缸油壓來達(dá)到防抱的目的。A．機(jī)械裝置 B．電子裝置 C．排氣裝置 D．電動裝置142.利用機(jī)械傳感裝置來檢測車輪的減速度的是( )式防抱裝置。A．電子式 B．液力式 C．機(jī)械式 D．氣力式143.機(jī)械式防抱裝置是利用( )來檢測車輪的減速度。A．電子傳感裝置 B．液力傳感裝置 C．氣力傳感裝置 D．機(jī)械傳感裝置144.防抱裝置的作用是使緊急制動時( )。A．縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大 B．縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小C．縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大 D．縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小145.自動防抱裝置是防止車輪( )。A．不完全抱死 B．完全抱死 C．一半抱死 D．稍微抱死146.自動防抱裝置是在( )時可防止車輪完全抱死。A．緊急制動 B．預(yù)制動 C．滯制動 D．手制動147.制動力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和( )。A．單向閥 B．溢流閥 C．限壓閥 D．旁通閥148.需要在一定減速度下的制動力隨車輛的載荷增大而增高，隨載荷狀態(tài)改變比例閥的起動壓力的閥屬( )。A．減速感應(yīng)比例閥 B．氣壓感載調(diào)壓閥 C．比例閥 D．限壓閥149.汽車上裝用( )可根據(jù)載荷不同來調(diào)節(jié)制動系統(tǒng)的液壓。A．限壓閥 B．比例閥 C．氣壓感載調(diào)壓閥 D．液壓感載比例閥150.為防止自動換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動力的是( )。A．磨損警報裝置 B．防抱裝置 C．自鎖裝置 D．制動力保持裝置151.當(dāng)摩擦材料磨損達(dá)到極限時( )便發(fā)生警報。A．制動力保持裝置 B．防抱裝置 C．磨損警報裝置 D．制動力調(diào)節(jié)裝置152.對于液壓制動系，檢查主油缸儲油罐液面的報警裝置是( )。A．制動力調(diào)節(jié)裝置 B．異常警報裝置C．磨損警報裝置 D．制動力保持裝置153. 為了規(guī)范從業(yè)人員的職業(yè)行為，確保職業(yè)活動的正常進(jìn)行，必須建立用于調(diào)整職業(yè)生活中發(fā)生的各種關(guān)系的( ) 154.職業(yè)道德的基本職能是( )職能 155. ( )是社會主義職業(yè)道德的集中體現(xiàn) 156.員工素質(zhì)主要包含知識、能力、責(zé)任心等三個方面，其中( )是最重要的 157.在工作實(shí)踐中，( )實(shí)際上是衡量一個從業(yè)人員是否合格、是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn) 158.紀(jì)律是介于法律與道德之間的一種( )，它既要求人們能自覺遵守，又帶有一定的強(qiáng)制性。