【正文】 利用系數(shù)，平均運輸距離，平均( )。A．怠速 B．中速 C．急加速 D．高速24.柴油車排污應(yīng)在( )下測定。A．斷電器常閉 B．斷電器常開 C．斷電器間隙大 D．斷電器間隙小32.汽油機用低壓波形檢測點火系技術(shù)狀況，如閉合角過小則故障說明( )。A．辛烷值較高、粘度低 B．辛烷值較低、粘度低C．辛烷值較高、粘度高 D．辛烷值較低、粘度高40.汽車滑行性能試驗一般在平坦干燥的道路上從30Km/h，摘檔滑行距離應(yīng)在( )m以外。A．發(fā)動機動力不足 B．地面附著力不足C．輪胎氣壓均過高 D．輪胎氣壓不均，尺寸大小49.當傳動軸起步時無異響，加速時出現(xiàn)異響，脫檔滑行響聲仍然十分清晰，其故障原因可判斷為( )。53.傳動軸和伸縮套管有裝配記號，應(yīng)對準記號以( )。A．固定裝置 B．自鎖裝置 C．互鎖裝置 D．倒檔鎖裝置58.造成離合器分離不清的主要原因是( )。A．輪胎尺寸不對 B．前束過小C．嚙合傳動副間隙過大 D．輪轂軸承過緊66.方向盤不穩(wěn)的故障主要由( )所致。A．冷態(tài) B．溫態(tài) C．熱態(tài) D．高溫74.大修竣工的發(fā)動機必須安裝( )。A．小于 B．大于 C．先小于后大于 D．先大于后小于82.熱怠速補償閥裝置如發(fā)生變化應(yīng)在( )進行調(diào)整。A．點火過早 B．點火過遲C．曲軸與凸輪軸速比 D．進排氣門凸輪幾何形狀90.為提高發(fā)動機的充氣系數(shù)，要求進排氣門要( )。A． B． C． D．98.氣缸修理尺寸的確定是( )A．氣缸磨損最小尺寸+加工余量并靠級 B．氣缸磨損最小尺寸加工余量并靠級C．氣缸磨損最大尺寸+加工余量并靠級 D．氣缸磨損最大尺寸加工余量并靠級99.氣缸修理加大( )為一級。A．曲柄連桿機構(gòu)的敲擊聲 B．非正常燃燒的金屬敲擊聲C．點火過早 D．混合氣過稀107.點火過早所引起的發(fā)動機異響為( )。A．自然磨損 B．極限磨損 C．磨料磨損 D．粘著磨損115.氣缸受加工精度，配合質(zhì)量，潤滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱( )。A．減小 B．增加 C．先減小后增加 D．先增加后減小123.干荷蓄電池陰陽極板材料是由含( )柵架在其上面填滿活性材料制成的。A．發(fā)動機 B．空氣壓縮機 C．存氣筒 D．壓縮機131.小客車空調(diào)主要由壓縮機( )貯液干燥器及高低壓連接管道冷凝風機和冷凝器離心機等組成。A．傳感器 B．電子裝置 C．執(zhí)行機構(gòu) D．傳動機構(gòu)139.ABS制動由( )電子裝置和執(zhí)行機構(gòu)組成。A．緊急制動 B．預制動 C．滯制動 D．手制動147.制動力的調(diào)節(jié)裝置有減速感應(yīng)比例閥，氣壓感應(yīng)調(diào)壓閥，液壓感載比例閥、比例閥和( )。A．制動力調(diào)節(jié)裝置 B．異常警報裝置C．磨損警報裝置 D．制動力保持裝置153. 為了規(guī)范從業(yè)人員的職業(yè)行為，確保職業(yè)活動的正常進行，必須建立用于調(diào)整職業(yè)生活中發(fā)生的各種關(guān)系的( ) 154.職業(yè)道德的基本職能是( )職能 155. ( )是社會主義職業(yè)道德的集中體現(xiàn) 156.員工素質(zhì)主要包含知識、能力、責任心等三個方面，其中( )是最重要的 157.在工作實踐中，( )實際上是衡量一個從業(yè)人員是否合格、是否優(yōu)秀的重要標準 158.紀律是介于法律與道德之間的一種( )，它既要求人們能自覺遵守，又帶有一定的強制性。A．縱向附著力最大，側(cè)向附著力也最大 B．縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小C．縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大 D．縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小145.自動防抱裝置是防止車輪( )。A．減壓 B．保持液壓 C．增壓 D．減壓后再增壓137.ABS的工作原理是利用電子電路對汽車制動力的自動調(diào)節(jié)，來保持車輪與路面之間的( )。A．裝滿電解液 B．有一半電解液C．沒有電解液 D．電解液離極板10～15mm129.小客車空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機，蒸發(fā)器，儲液干燥過濾器及高低壓連接管道( )和冷凝器等組成。A．0℃～15℃ B．15℃～30℃ C．30℃～45℃ D．45℃～60℃121.用過的干荷蓄電池一個月以上不使用，儲存前應(yīng)( )以后每月還要進行一次充電。A．中間大兩頭小 B．中間小兩頭大 C．上小下大 D．上大下小113.一般氣缸磨損規(guī)律：沿軸線方向，上方在第一道活塞環(huán)上止點略下處磨損( )。A．空擋 B．倒檔 C．低速檔 D．高速檔105.若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)( )。A．二刀 B．三刀 C．四刀 D．五刀96.，其搪削量為( )。A．0℃以下 B．40～50℃ C．80～90℃ D．100℃以上88.只有正確的調(diào)整( )才能使發(fā)動機既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑的良好技術(shù)狀況。A．噴油泵凸輪升程的大小 B．柱塞工作行程的長短C．噴油泵出油彈簧張力的大小 D．柱塞有效行程的長短80.噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整( )。A．曲軸軸承異響 B．輕微氣門腳C．氣門挺柱均勻聲響 D．輕微均勻正時齒輪響72.大修發(fā)動機不允許有( )聲響。A．氣壓過高 B．氣壓不足 C．前束不準 D．超載64.為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強對( )的修理。A．亂檔 B．換檔困難 C．跳檔 D．漏油56.變速器殼體變形表現(xiàn)在各軸心線及軸承座孔變位，破壞它們之間的( )和垂直度。 C．270176。A．方向器自由行程過大 B．制動踏板自行行程過小C．前軸軸承間隙過松 D．左右制動蹄與鼓間隙有大小47.當汽車的( )不對時，易使車輛發(fā)生制動跑偏。A．40℃ B．50℃ C．60℃ D．70℃38.走合期一般里程規(guī)定是( )。A．2 B．3 C．4 D．530.先將發(fā)動機處于怠速工況運轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)流閥開到最大位置的測功方法是( )。A．5% B．8% C．10% D．15%22.汽油車HC的含量新車不應(yīng)超過( )ppm。A．工作車率 B．停駛車率 C．完好車率 D．維修車率14.汽車運用情況的統(tǒng)計量標：總車日，完好車日，( )，總車公里，重車公里，空車公里，完好車率和單車產(chǎn)量的概念及計算方法。A．運量 B．數(shù)量 C．質(zhì)量 D．重量6.單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：( )的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。 ( )354.汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和每小時耗油量隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )346.柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時燃油消耗量Gt和每百公里燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )338.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，經(jīng)濟車速和最大爬坡度。 ( )330.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 ( )324.汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標有每噸公里燃耗量(L/t ( )317.汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時不能按直線方向減速停車。 ( )309.汽車通過性的幾何參數(shù)有最大離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。 ( )301.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，動力因素和相對附著重量。 ( )293.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )285.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使泵輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于渦輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 ( )277.行人在交通中最大特點是可以在極短的時間與距離內(nèi)變更自己的意志和行動。 ( )269.流量大，立體交叉的公路稱為高速公路。 ( )261.道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。 ( )253.交通事故發(fā)生原因主要是由于駕駛員的主觀因素所造成。 ( )245.千斤頂工作過程中，當小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。 ( )237.壓力控制閥(壓力閥)包括有分流閥、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。 ( )229.晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦?，只有在正向電壓時截止，而在反向電壓時不能導通。 ( )221.汽車用交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由三相異步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分組成。 ( )213.無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。max之差，對最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的Memax之比。 ( )201.柴油機提高功率的主要途徑是通過增壓，提高有效壓力。 ( )193.柴油機的負荷是通過改變調(diào)節(jié)拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。 ( )185.驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪直徑之比。 ( )177.提高燃料經(jīng)濟性在使用方面的措施之一是汽車汽油化。 ( )169.汽車的裝載是影響汽車制動性能的因素之一，汽車在制動時，只有裝載正確，才能使汽車前后輪同時制動到全滑移狀態(tài)。 ( )161.影響汽車通過性的使用因素有輪胎氣壓、輪胎規(guī)格、輪胎尺寸、駕駛技術(shù)等。 ( )153.汽車平順性影響因素涉及的對象是路面汽車人構(gòu)成的系統(tǒng)。 ( )145.車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運輸車輛技術(shù)管理良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。 ( )137.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全，完善汽車安全管理組織，建立汽車安全管理責任制，汽車資料檔案的管理，科學化管理。 ( )129.目前發(fā)動機上采用的新金屬材料有樹脂材料和陶瓷材料。 ( )121.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 ( )113.當一個管路系統(tǒng)發(fā)生故障失效時，另一管路也隨之失效的制動管路稱為雙管路制動系統(tǒng)。 ( )105.目前所采用的新型制動器附加裝置主要是指制動力調(diào)節(jié)裝置。 ( )97.ABS制動由電子裝置、執(zhí)行機構(gòu)和車輪制動器組成。 ( )89.干荷蓄電池在使用前，里面裝有電解液。 ( )81.發(fā)動機氣缸磨損的主要原因是潤滑和溫度。 ( )73.怠速或低速運轉(zhuǎn)有異響的診斷，應(yīng)當先用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。 ( )65.EQ140發(fā)動機配氣相位的測量方法采用氣門升起最高點法和氣門疊開法來進行測量。 ( )57.噴油泵的調(diào)整應(yīng)先調(diào)整供油量和調(diào)速器。 ( )49.橫、直拉桿球銷裝配過緊或接頭缺油會引起方向沉重。 ( )41.變速器殼變形將對使用壽命有嚴重的影響。 ( )33.制動踏板自由行程過大會引起制動力不足。 ( )25.汽車點火系技術(shù)狀況的檢測通常用示波器進行檢查。 ( )17.試驗臺上當汽車空載時主要承載軸的制動力占該軸軸荷應(yīng)≥60%。 ( )9.汽車運輸成本：是指完成每單位時間工作量所需的費用。汽車駕駛員理論知識一、判斷題1.基本運行條件是指汽車在一類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于500m的運行條件。 ( )8.汽車運輸生產(chǎn)率：是指單位時間內(nèi)完成的貨(座)運量或貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量。 ( )16.汽車運輸過程的主要量標：運量，運輸量，行程利用系數(shù)，重量利用系數(shù)，平均運輸距離，平均技術(shù)速度。 ( )24.發(fā)動機動力性能測試方法有起動法和怠速法。 ( )32.汽車大修竣工驗收主要指汽車路試時的驗收。 ( )40.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)裝在同一平面內(nèi)。 ( )48.前束過小會使行駛時方向盤不穩(wěn)。 ( )56.噴油器的主要調(diào)整內(nèi)容是噴油壓力。 ( )64.一臺發(fā)動機取不同的配氣相位角，就可得到不同的轉(zhuǎn)速特性和高速性。 ( )72.風扇葉角度不當，易使發(fā)動機溫度過高。 ( )80.氣缸圓周方向最大徑向磨損區(qū)往往接近于進氣門對面。 ( )88.干荷蓄電池在使用前由陰陽極板，隔板，玻璃纖維板，接線柱，同極連接片及蓄電池殼、蓋、螺塞等組成。 ( )96.ABS不工作時，電磁閥處于閉合狀態(tài)。 ( )104.安裝在制動主缸與后輪制動器的管路中，對后輪制動器的油壓或氣壓加以限制，防止后輪拖死的是比例閥。 ( )112.前后輪各有一套傳動管路，車輪制動器屬一軸對一軸雙管路系統(tǒng)。 ( )120.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進氣系統(tǒng)和電子控制化油器組成。 ( )128.燒結(jié)材料具有耐高溫、耐磨損、輕量化的優(yōu)點。