【正文】 ( )工作量所需的費用。A．運輸量 B．有效運輸量 C．載質(zhì)量 D．有效載質(zhì)量8.影響運輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車( )；貨物平均運輸距離s；行程利用系數(shù)b；車輛停歇時間t等。A．運量 B．數(shù)量 C．質(zhì)量 D．重量6.單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：( )的核算、質(zhì)量的核算、消耗的核算。A．100 B．500 C．1000 D．50004.單車經(jīng)濟核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、( )的核算。A．5～15 B．5～5 C．5～28 D．28～502.基本運行條件是指汽車在( )道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于500m的運行條件。 ( )356.汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性是指汽油機的有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )354.汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和每小時耗油量隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )352.汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸負荷而變化的規(guī)律。 ( )350.汽油機負荷特性指化油器調(diào)整適當，點火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨節(jié)氣門開度(負荷)變化的規(guī)律。 ( )348.汽油機負荷特性指化油器調(diào)整適當，點火提前角保持最佳位置轉(zhuǎn)速一定情況下測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 ( )346.柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時燃油消耗量Gt和每百公里燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )344.柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe有效轉(zhuǎn)矩Me每小時燃油消耗率Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。 ( )342.柴油機負荷特性指轉(zhuǎn)速一定時測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負荷)變化的規(guī)律。 ( )340.柴油機負荷特性指轉(zhuǎn)速一定時測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿位置(負荷)變化的規(guī)律。 ( )338.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，經(jīng)濟車速和最大爬坡度。 ( )336.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，最高車速和最大爬坡度。 ( )334.滾動阻力是車輪滾動時，輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到慣性力和離心力的作用產(chǎn)生變形造成的。 ( )332.空氣阻力指汽車加速行駛時受到的空氣作用在行駛方向相反方向的分力。 ( )330.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 ( )328.汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于牽引力；牽引力大于或等于滾動阻力。 ( )326.汽車行駛的驅(qū)動和附著條件是附著力大于或等于牽引力；附著力大于或等于行駛總阻力。Km)。 ( )324.汽車燃料經(jīng)濟性油耗指標有每噸公里燃耗量(L/t ( )323.用于比較同類型汽車或同一輛車的燃料經(jīng)濟性油耗指標是百噸公里燃耗量(L/100t ( )321.汽車制動性能評價指標一般用緊急制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。 ( )319.汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動減速度、最大制動力和制動時間。 ( )317.汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時不能按直線方向減速停車。 ( )315.汽車制動側(cè)滑：指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側(cè)滑。 ( )313.汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的最高速度，通過各種公路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )311.汽車通過性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )309.汽車通過性的幾何參數(shù)有最大離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。 ( )307.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向旋轉(zhuǎn)半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。 ( )305.汽車通過性的幾何參數(shù)有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉(zhuǎn)彎半徑和滾動半徑。 ( )303.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，最大動力因素和相對附著重量。 ( )301.汽車通過性的支撐與牽引的參數(shù)有單位壓力，動力因素和相對附著重量。 ( )299.汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和滑轉(zhuǎn)的能力。 ( )297.汽車行駛平順性的評價指標有速率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )295.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、移動、加速度等振動參數(shù)。 ( )293.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、位移、加速度等振動參數(shù)。 ( )291.離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器液力缸、儲液室、管路系統(tǒng)、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 ( )289.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 ( )287.液壓轉(zhuǎn)向加力裝置(常流式)基本結(jié)構(gòu)有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油缸、機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 ( )285.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使泵輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于渦輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 ( )283.一般來說，駕駛員特性實際是人機控制系統(tǒng)。 ( )281.人機處理系統(tǒng)中除人以外還有兩個要素就是環(huán)境和道路。 ( )279.眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力稱為視力。 ( )277.行人在交通中最大特點是可以在極短的時間與距離內(nèi)變更自己的意志和行動。 ( )275.道路是指用于交通的公路。 ( )273.道路率是指一個國家、地區(qū)或城市的道路面積與各自行政區(qū)域的面積之比。 ( )271.道路由車道分離帶、停車帶、人行道組成。 ( )269.流量大，立體交叉的公路稱為高速公路。 ( )267.單位時間內(nèi)通過道路某一地點或斷面的交通參與者的數(shù)量叫交通流。 ( )265.道路通行能力達到最大值時的車速稱為設(shè)計車速。 ( )263.密度是指某行政區(qū)域內(nèi)車輛密集的程度。 ( )261.道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。 ( )259.影響道路的通行能力的主要因素是駕駛員的操作技能。 ( )257.車輛在運輸過程中所發(fā)生的事故屬交通事故。 ( )255.交通事故按后果分有輕微、一般、重大及特大事故。 ( )253.交通事故發(fā)生原因主要是由于駕駛員的主觀因素所造成。 ( )251.交通管理就是國家機關(guān)依據(jù)國家所頒布的法規(guī)，規(guī)范采取科學措施和強制手段對“車輛運用安全技術(shù)條件”及“城市道路管理條例”的綜合管理。 ( )249.交通公害主要是指汽車排出的污染物。 ( )247.液壓傳動系統(tǒng)的組成：主要由液壓動力元件、液壓執(zhí)行元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個部分組成。 ( )245.千斤頂工作過程中，當小活塞向上提起時，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥打開，排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。 ( )243.液壓傳動常用術(shù)語：壓強、流量、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。 ( )241.液壓傳動的最大優(yōu)點是液壓油不泄漏致使液壓元件制造精度要求不高。 ( )239.流量控制閥常用有節(jié)流閥、調(diào)速閥和分流閥等。 ( )237.壓力控制閥(壓力閥)包括有分流閥、過載溢流閥、平衡閥、順序閥、和背壓閥等。 ( )235.方向控制閥常用有單向閥、換向閥和液壓鎖等。 ( )233.液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、膜片泵和柱塞泵。 ( )231.液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和柱塞泵。 ( )229.晶體二極管的特性：具有單向?qū)щ娦?，只有在正向電壓時截止，而在反向電壓時不能導通。 ( )227.晶體三極管具有電流放大特性：當在發(fā)射極與基極間加入一個變化很小的信號電壓，基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會引起很大的變化。 ( )225.晶體三極管具有電壓放大特性和開關(guān)特性。 ( )223.汽車用交流發(fā)電機的優(yōu)點：體積小，重量輕；結(jié)構(gòu)簡單，故障少，維修方便，使用壽命長；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，充電性能好；配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單；產(chǎn)生干擾電波小。 ( )221.汽車用交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由三相異步交流發(fā)電機和硅二極管整流器兩大部分組成。 ( )219.硅整流交流發(fā)電機的整流器是將交流發(fā)電機產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟姟? ( )217.晶體管調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)：一般都是由二三個三極管，一個穩(wěn)壓管和一些電阻、電容、二極管等電子元件組成。 ( )215.電子點火裝置的分類：電感放電式有觸點晶體管點火系；電感放電式無觸點晶體管點火系；電容放電式有觸點晶體管點火系；電容放電式無觸點晶體管點火系。 ( )213.無觸點電感放電式晶體管點火系的組成：傳感器、點火控制器、點火線圈、配電器、火花塞等。 ( )211.無觸點電容放電式晶體管點火系的組成：一般有直流升壓器，可控硅及其觸發(fā)器、電容器、點火線圈、分電器及火花塞等。 ( )209.汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場發(fā)電機和滾子泵以及限壓閥、出油單向閥組成。max之差，對最大功率轉(zhuǎn)速的Me39。max之差，對最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的Memax之比。max之比。 ( )205.汽油機工作的最有利轉(zhuǎn)速范圍從經(jīng)濟性來考慮應介于最大功率時的轉(zhuǎn)速與最低燃油消耗時的轉(zhuǎn)速之間。 ( )203.汽油機最低燃油消耗率相對應的轉(zhuǎn)速盡可能接近發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速節(jié)油效果好。 ( )201.柴油機提高功率的主要途徑是通過增壓，提高有效壓力。 ( )199.柴油機轉(zhuǎn)矩曲線曲率小，適應性差，不穩(wěn)定操縱難，因此必須裝有噴油器。 ( )197.燃油消耗率的變化主要取決于機械效率和指示效率隨負荷變化的情況。 ( )195.汽油機轉(zhuǎn)速保持一定，每小時耗油量主要取決于節(jié)氣門開度和混合氣量。 ( )193.柴油機的負荷是通過改變調(diào)節(jié)拉桿的位置，改變混合氣成分來調(diào)節(jié)的。 ( )191.評價汽車動力性的指標：動力因素、比功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。 ( )189.評價汽車動力性的指標：動力因素、有效功率、最高車速、加速性能和最大爬坡度。 ( )187.驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪半徑之比。 ( )185.驅(qū)動力是傳遞到車輪上的有效轉(zhuǎn)矩對車輪直徑之比。 ( )183.汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力小于或大于附著力。 ( )181.影響汽車燃料經(jīng)濟性有如行駛的道路，交通情況，駕駛操作方法，維修調(diào)整質(zhì)量等結(jié)構(gòu)因素。 ( )179.影響汽車燃料經(jīng)濟性的因素：主要有汽車的結(jié)構(gòu)因素和道路因素。 ( )177.提高燃料經(jīng)濟性在使用方面的措施之一是汽車汽油化。 ( )175.提高燃料經(jīng)濟性在使用方面的措施之一是采用子午線輪胎。 ( )173.地面制動力是地面作用于車輪使汽車減速行駛的外力。 ( )171.汽車制動過程是利用外力消耗汽車的動能或下坡時的位能，使之轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 ( )169.汽車的裝載是影響汽車制動性能的因素之一，汽車在制動時，只有裝載正確，才能使汽車前后輪同時制動到全滑移狀態(tài)。 ( )167.造成制動跑偏有時是因為結(jié)構(gòu)上的不合理造成的。 ( )165.造成汽車前輪制動側(cè)滑是由于制動時前輪發(fā)生抱死拖滑，后軸受到外界側(cè)向力的作用。 ( )163.汽車制動時出現(xiàn)的制動跑偏和側(cè)滑都使汽車失去控制，離開原行駛方向。 ( )161.影響汽車通過性的使用因素有輪胎氣壓、輪胎規(guī)格、輪胎尺寸、駕駛技術(shù)等。 ( )159.汽車后輪驅(qū)動避免縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件為：縱向穩(wěn)定性系數(shù)小于道路附著系數(shù)。 ( )157.汽車后輪驅(qū)動避免橫向翻傾、側(cè)滑的條件為：汽車橫向穩(wěn)定性系數(shù)小于路面附著系數(shù)。 ( )155.汽車行駛中出現(xiàn)側(cè)滑的原因是車輪上的切向和法向反作用力等于或大于輪胎與地面的附著力。 ( )153.汽車平順性影響因素涉及的對象是路面汽車人構(gòu)成的系統(tǒng)。 ( )151.車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。 ( )149.車輛技術(shù)管理的總則規(guī)定：堅持使用為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則。 ( )147.運輸單位車輛技術(shù)管理基本職責是制定本單位車輛技術(shù)管理規(guī)章和制度，以及車輛科學管理目標和考核指標，并負責實施。 ( )145.車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運輸車輛技術(shù)管理良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運輸車輛的效能和降低運行消耗。 ( )143.車輛在一般條件下的使用規(guī)定：有車輛裝載、汽車拖掛、運載危險貨物、汽車的走合、燃料的使用、車輛運行的日常檢驗等。 ( )141.車輛在低溫條件下的使用規(guī)定最主要的是防凍、保溫、預熱工作。 ( )139.車輛在山區(qū)或高