【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 　　無(wú)極/CVT　　通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化來(lái)驅(qū)動(dòng)離心輪改變傳動(dòng)帶的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力。通過(guò)油門(mén)大小來(lái)不分段控制變速?！　〈碥囆停盒乱淮旎[　　優(yōu)點(diǎn)：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟(jì)性以及排放都更好　　缺點(diǎn)：應(yīng)用車型少，成本高CVT無(wú)級(jí)變速器突出的特點(diǎn)就是沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，操作同自動(dòng)擋一樣簡(jiǎn)單，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高，缺點(diǎn)同樣是價(jià)格和維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。同時(shí)車輛的動(dòng)力性受到比較大的影響，起步和加速時(shí)會(huì)有“肉”的感覺(jué)。 目前市場(chǎng)上搭配CVT變速器的車型不多，新款飛度也取消了這一配置，看來(lái)是有點(diǎn)曲高和寡的意思?！　?DSG雙離合變速器　　代表車型：邁騰　　優(yōu)點(diǎn)：加速連續(xù)性非常好，沒(méi)有換擋的頓挫感　　缺點(diǎn)：剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使用中的效果有待檢驗(yàn)　　DSG雙離合變速器是進(jìn)來(lái)最受關(guān)注的一項(xiàng)技術(shù)，它的系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳 動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過(guò)程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。更有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就降低了燃油的消耗，這款變速器集合了手動(dòng)擋的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)擋的便利性，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的變速器?！　∫陨暇褪悄壳拔覀兂Ｒ?jiàn)的各類變速器，它們都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，大家可以根據(jù)自己需求的權(quán)重來(lái)判斷哪一款最適合自己，套用一句老話：沒(méi)有最好的，只有最適合的　　四、十大節(jié)能減排技術(shù)　　燃油經(jīng)濟(jì)性是諸多車友選車用車時(shí)必然要考慮的因素，節(jié)能減排也是汽車產(chǎn)業(yè)永恒的追求，按其應(yīng)用可分為成熟技術(shù)、準(zhǔn)成熟技術(shù)和新概念技術(shù)。此部分將就節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹?！　〕墒旒夹g(shù)　　有電噴技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)，可調(diào)氣門(mén)技術(shù)，混合動(dòng)力技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)?！　?zhǔn)成熟技術(shù)　　有全密封活塞應(yīng)用技術(shù)、單向離合器傳動(dòng)技術(shù)　　新概念技術(shù)　　有可變壓縮比技術(shù)、聯(lián)合循環(huán)余熱助力技術(shù)、太陽(yáng)能助力技術(shù)。　　燃料電池汽車、電動(dòng)車、太陽(yáng)能汽車是一個(gè)全新的與內(nèi)燃機(jī)無(wú)關(guān)的0排放技術(shù)，在此不作詳述。　　 電噴技術(shù)：　　電噴技術(shù)是隨著電腦技術(shù)的成熟和價(jià)格的下降，而將電子控制應(yīng)用到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供油和進(jìn)氣的精確和連續(xù)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì) 油氣混合比下運(yùn)行，很好的克服了化油器對(duì)供油和進(jìn)氣量階段性控制的不足，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)化時(shí)代的進(jìn)步，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)油，有害排放更低。成本增加一般 但效果明顯。　　多氣門(mén)技術(shù)：　　多氣門(mén)技術(shù)代替兩氣門(mén)技術(shù)有效的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力特別是在高速時(shí)的進(jìn)氣阻力，很好的改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 明顯提高，所以對(duì)同等質(zhì)量的汽車可可配置排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)而達(dá)到節(jié)油的目的。節(jié)能效果一般成本半增加一般。　　可調(diào)氣門(mén)技術(shù)：　　可調(diào)氣門(mén)技術(shù)是指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的適應(yīng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化適時(shí)的調(diào)整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機(jī)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的配氣相位下運(yùn)行而達(dá)到節(jié)能減排的目 的。效果不是很明顯成本增加也不多，我但可以作為一個(gè)賣點(diǎn)?！　u輪增壓技術(shù)：　　渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可 以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。，經(jīng)過(guò)增壓之后， ，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之 后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定 程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。投入較大但效果明顯?！　』旌蟿?dòng)力技術(shù)：　　混合動(dòng)力技術(shù)是目前是燃油動(dòng)力汽車中最有效的節(jié)能技術(shù)在市區(qū)有時(shí)能耗可下降50%，排放可下降80%，分為串聯(lián)、并聯(lián)、和混聯(lián)三種，其作用機(jī)理是，發(fā)動(dòng)機(jī) 為動(dòng)力源，用電機(jī)助力驅(qū)動(dòng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，并對(duì)制動(dòng)能量回收、在需要最大動(dòng)力時(shí)用電機(jī)助力，或用電瓶的電能補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，從而可選用功率較小的 發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在其最佳或相對(duì)最佳工作區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行。而達(dá)到節(jié)能減排的目的。但該車增加了電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、和儲(chǔ)能控制設(shè)備生產(chǎn)成本增加太大市場(chǎng)推廣 難度大，但效果很好。　　全密封活塞應(yīng)用技術(shù)：　　全密封活塞應(yīng)用技術(shù)就是指，用具有全密封“0”竄氣的活塞環(huán)，替代現(xiàn)有的活塞環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體下竄量，降至最低，并實(shí)現(xiàn)對(duì)磨損量的自動(dòng)補(bǔ)償，該技術(shù)分為 單向全密封和雙向全密封兩種，單向全密封加工簡(jiǎn)單，但對(duì)機(jī)油的控制性較差，雙向全密封()很好的提高了機(jī)油控制性能， 通常一道氣環(huán)的竄氣量是27%，兩道在8%左右而全密封活塞環(huán)可降低到1%以下，并將這一優(yōu)勢(shì)一直保持到發(fā)動(dòng)機(jī)大修，在維修市場(chǎng)上使用1000多臺(tái)，實(shí)際 節(jié)油10%—20%，通常柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油明顯，多氣門(mén)比兩氣門(mén)明顯，增壓的比常壓的明顯，%，并有效減少了下竄廢氣對(duì)機(jī)油的污 染。每臺(tái)車增加成本20—50元，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。是一種投資少效果好的新技術(shù)。　　單向離合器傳動(dòng)技術(shù)：　　單向離合器傳動(dòng)技術(shù)是指在汽的傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)單向離合器，這樣就可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的單向傳動(dòng)。當(dāng)汽車作勻速前行時(shí)只需要很少的動(dòng)力就能保持，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn) 速卻很高，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是在一種高速小負(fù)荷的低效區(qū)運(yùn)行，當(dāng)加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車作急加速，當(dāng)放開(kāi)油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速而汽車在滑行并減速，這樣一來(lái)就有 效的延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)的工作時(shí)間，從達(dá)到 節(jié)油的目的，如果操作得當(dāng)通常能有10%左右的節(jié)油。但該技術(shù)與人們的操作習(xí)慣不同，很多人認(rèn)為這樣的操作對(duì)車輛有一定的損傷，而且不安全，同時(shí)要學(xué)會(huì)正 確的操作并養(yǎng)成習(xí)慣有一定的難度，所以限制了該技術(shù)的推廣。　　可變壓縮比技術(shù)：　　可變壓縮比技術(shù)就是根據(jù)車輛對(duì)動(dòng)力的不同需求及時(shí)的改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，當(dāng)進(jìn)氣量很少時(shí)用高壓縮比使發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值壓力不下降，當(dāng)進(jìn)氣量較多時(shí)用低壓縮比使 發(fā)動(dòng)機(jī)有較高的峰值壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較佳的高效工作區(qū)，提高了燃油效率而節(jié)油，其工件機(jī)理有兩種方案，一種是釆用鉸接式連桿，通過(guò)改變鉸接點(diǎn) 的夾角來(lái)必變連桿的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變，而鉸接點(diǎn)的夾角是由鉸接點(diǎn)到缸體上的撐桿的長(zhǎng)度來(lái)決定的并實(shí)現(xiàn)可控。但會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的高度明