【文章內(nèi)容簡介】 力電池組：動力電池組電機(jī)功率：工作電源：DC72V1180,180,37純電動車空調(diào)系統(tǒng)理實一體化實訓(xùn)臺1采用理實一體化實訓(xùn)臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)化實訓(xùn)，多人同時在線實訓(xùn)。通過增加軟件的連接，實訓(xùn)臺使用效果與效率被放大。分為兩部分：純電動車空調(diào)實訓(xùn)臺和理實一體化軟件。一、純電動車空調(diào)實訓(xùn)臺純電動車空調(diào)試驗臺用于了解純電動車空調(diào)結(jié)構(gòu)特點，空調(diào)壓縮泵驅(qū)動電機(jī)和暖風(fēng)加熱系統(tǒng)的構(gòu)造與工作原理，并且在試驗臺架上完成空調(diào)系統(tǒng)的檢修、抽空、加注134A等項目作業(yè)。采用采用集中式空調(diào)系統(tǒng)制作，主要部件組成：空調(diào)壓縮機(jī)控制器、空調(diào)控制面板、電動空調(diào)壓縮機(jī)及電機(jī)總成、冷凝器及蒸發(fā)器、加熱系統(tǒng)元件、穩(wěn)壓電源、測量面板和可移動實驗臺支架等加工制作；測量面板上印刷了純電動車空調(diào)電控電路圖、上面分布了4mm測量端子；配備數(shù)字鍵盤故障設(shè)置系統(tǒng)。采用09的數(shù)字鍵盤，輸入數(shù)字代碼完成故障設(shè)置等；實訓(xùn)臺配備數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)通訊模塊用于理實一體化軟件；實訓(xùn)臺采用可移動支架，型材焊接，表面噴塑處理。196,96,38純電動車直流驅(qū)動電機(jī)與控制器實訓(xùn)臺 采用永磁無刷直流電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動器、智能工況模擬系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、組合儀表、系統(tǒng)工作參數(shù)顯示儀表、測量面板、實訓(xùn)臺移動支架等加工制作；智能工況模擬系統(tǒng)系統(tǒng)：模擬電動車系統(tǒng)的不同工況（啟動、怠速、勻速、加速、減速、停車及爬坡等），并實時、自適應(yīng)、智能調(diào)節(jié)負(fù)載大小。同時，負(fù)載變化可采用自動調(diào)節(jié)或手動調(diào)節(jié)進(jìn)行切換；動力電池系統(tǒng)：電池組由多個單體、大容量電池組成，配備電池充電系統(tǒng)；觀察動力電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機(jī)所需要的三相交流電的工作過程，在儀表上顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速，扭矩、功率、電機(jī)電壓、電流、電池狀態(tài)參數(shù)等；測量面板上分布了驅(qū)動電機(jī)與控制器系統(tǒng)電路圖和4mm測量端子，安裝了電壓、電流、轉(zhuǎn)速等儀表；配備數(shù)字鍵盤故障設(shè)置系統(tǒng)，利用數(shù)字鍵盤上09等數(shù)字鍵輸入故障代碼完成故障設(shè)置； 技術(shù)參數(shù)永磁三相無刷電機(jī)：電壓DC72V，1138,138,39油電混合發(fā)動機(jī)試驗系統(tǒng)本實驗臺可使學(xué)生了解發(fā)混合動力的基本構(gòu)造及工作原理，通過實物認(rèn)識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。產(chǎn)品組成：發(fā)動機(jī)總成和發(fā)動機(jī)控制單元、變速器、電機(jī)、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計、氧傳感器、點火開關(guān)、加速踏板、整套散熱機(jī)構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶電控系統(tǒng)原理圖的測量面板、外接式檢測端子、OBDII診斷接口、智能故障設(shè)置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實驗指導(dǎo)書等。能直觀觀察發(fā)動機(jī)、電機(jī)及驅(qū)動結(jié)構(gòu)結(jié)合過程。同時可以通過調(diào)整整車控制器的參數(shù)，調(diào)整混合動力的混合模式。實現(xiàn)弱、中、強(qiáng)混的模式。通過軟件系統(tǒng)觀察整車控制器的內(nèi)部參數(shù)數(shù)據(jù)。 1串聯(lián)并聯(lián)方式 ：在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力1測量面板：面板上配有電控系統(tǒng)原理圖和4mm測量端子，通過萬用表或示波器在測量端子處檢測各個電路元件的電壓、電阻、頻率或波形；1180,180,40豐田普銳斯混合動力發(fā)動機(jī)試驗系統(tǒng)發(fā)動機(jī)總成和發(fā)動機(jī)控制單元、變速器、M1，M2電機(jī)、HV蓄電池、儀表總成、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門控制總成、空氣質(zhì)量計、氧傳感器、點火開關(guān)、整套散熱機(jī)構(gòu)、汽油箱和汽油泵總成、蓄電池、五個數(shù)字電壓表、真空壓力表及燃油壓力表、帶有完整彩色電路原理圖面板、外接式檢測端子、智能故障設(shè)置盒總成、可移動臺架、使用說明書及實驗指導(dǎo)書等。本實驗臺可使學(xué)生了解發(fā)混合動力的基本構(gòu)造及工作原理，通過實物認(rèn)識各傳感器及執(zhí)行器的位置及工作原理。通過顯而易見的電腦檢測端子，配合萬用表檢測如節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等各傳感器和執(zhí)行器的電壓及電阻值。設(shè)置發(fā)動機(jī)常見故障，通過故障顯示，進(jìn)行學(xué)生故障分析、檢測診斷實訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生故障分析檢測診斷思維能力起步時無需發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，可直接利用電動機(jī)起動，可達(dá)到零排量效果可在制動時使剩余能量回沖HV蓄電池可通過原廠組合儀表、可以看到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，及其它指示燈的工作情況. 可以通過故障指示燈來顯示故障 數(shù)字表、指針表等可直觀地看到各個傳感器等的電壓隨著負(fù)載不同而變化的情況，實時顯示發(fā)動機(jī)的動態(tài)、靜態(tài)信號參數(shù)串聯(lián)并聯(lián)方式 ：在低速時只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。 啟動和低速時是只靠電動馬達(dá)驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動力1120,120,41純電汽車充電站 供電模式：交流單相二線制； 額定電壓：220V（380）177。15％； 額定頻率：50Hz（177。1Hz）； 額定電流：16A/32A； 計量準(zhǔn)確度等級：， 剩余電流保護(hù)額定動作電流：30mA； 剩余電流保護(hù)額定動作時間：≤； 充電口數(shù)量：1個/2個 充電模式：按金額、電量、時間、自動充 用戶卡：RFID 非接觸射頻卡 符合國家充電接口標(biāo)準(zhǔn)； 防護(hù)等級：IP54 外形尺寸：350W x 250D x 1600Hmm126,26,42新能源汽車三維數(shù)字化平臺詳見：附表1新能源汽車三維數(shù)字化平臺1298,298,43學(xué)習(xí)資源學(xué)生教材、教師課件、師資培訓(xùn)新能源汽車概論實驗（實訓(xùn)）指導(dǎo)書1200,200,44絕緣電阻測試儀精度范圍： V 分辨率 V 50 Hz 至 400 Hz 177。 (% 讀數(shù) + 數(shù)字) 177。 (2 % + 3)輸入阻抗：3 MΩ （標(biāo)稱值）, 100 pF共模抑制比 （1 kΩ 不平衡): 60 dB，在直流、50 或 60 Hz時過載保護(hù)：600 V 有效值 或直流接地線電阻測量：量程/分辨率: Ω Ω Ω Ω 2000 Ω 1 Ω kΩ kΩ精度：177。 ( % + 3) 過載保護(hù)2 V 有效值或直流開路測試電壓: V, 8 V短路電流: mA絕緣技術(shù)指標(biāo)測量范圍: MΩ 至 10 GΩ測試電壓50 V、100 V、250 V、500 V、1000 V測試電壓準(zhǔn)確度: + 20 %, 0 %短路測試電流: 1 mA，標(biāo)稱值自動放電: 當(dāng) C = 1 18