【文章內容簡介】 易一百倍！ 結論根據目前環(huán)境保護政策以及市場氛圍，新能源汽車屬于潛力股，在以后的幾年中預計會有較好的發(fā)展，而對于其重要部件新能源電池以及充電設備的發(fā)展有促進作用，未來充電設備會像今天的加油站一樣普及。第2章 電池充電設備目前在新能源汽車迅速發(fā)展的同時帶動汽車電池以及充電設備的發(fā)展，電動汽車充電設施建設的相對滯后已經成為制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，加快充電配套設施建設刻不容緩。目前常用的電動汽車充電方式有慢充、快充和快換三種：1. 慢充方式 慢充一般以較小交流電流進行充電，充電時間通常為6～10 h，慢充方式一般利用晚間進行充電， 充電時可以采用晚間低谷電價，有利于降低充電成本，但是難以滿足使用者緊急或者長距離行駛需求。慢充一般采用單相220V/16A 交流電源， 通過車載充電器對電動汽車進行充電，車載充電器可采用國標三口插座，基本不存在接口標準的問題。電動汽車慢充一般通過充電樁進行。2. 快充方式。快充又稱應急充電，以較大直流電流在20 min 至1 h 內，為電動汽車提供短時充電服務，快充方式可以解決續(xù)航里程不足時電能補給問題，但是對電池壽命有影響，因電流較大，對技術、安全性要求也較高?？斐涞奶攸c是高電壓、大電流，充電時間短（約1 h）。目前，這種充電方式的充電插口的針腳定義、電壓、電流值、控制協(xié)議等均沒有國家標準，也沒有國際標準，已投入使用的充電機和電動車電池充電插口均由各生產廠家自定，世界各國都在積極爭奪標準的制訂權，各大電動汽車廠家也紛紛搶先投放產品，搶占市場、提高占有率，試圖使多數充電站不得不采用其充電設備，從而成為事實標準。快充方式主要在充電站中進行?？鞊Q則是通過直接更換車載電池的方式補充電能，換電時間與燃油汽車加油時間相近，大約需要5～10 min?？鞊Q方式最為便捷，但是需要電動汽車和車載電池實現(xiàn)標準化，而且快換過程中需要專業(yè)人員進行操作?？鞊Q可以在充電站也可在專用電池更換站完成。這種方式的優(yōu)點是電動車電池不需現(xiàn)場充電，更換電池時間較短，但要求電池的外形、容量等參數完全統(tǒng)一，同時，還要求電動汽車的構造設計能滿足更換電池的方便性、快捷性。根據電動汽車充電方式的不同，電動汽車充電設施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。充電樁對具有車載充電機的電動乘用車輛提供交流充電電源，具有占地面積較小，布點靈活的特點。充電站由多臺充電機、充電樁組成，占地面積較大，采取快充、慢充和換電池等多種方式為電動汽車提供電能，并能夠對充電機、動力電池、電池更換設備進行狀態(tài)監(jiān)控。換電站為用戶提供更換電池和電池維護服務。電池更換站的主要設備是電池拆卸、安裝設備，換電站具有操作專業(yè)性強、更換電池時間短、占用場地面積比充電站小等特點。 目前，美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。(1) 美國美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由“美好空間項目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯(lián)手建設，將于2012 年在上述城市的所有居民區(qū)、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區(qū)興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10 億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101 高速公路上建造了5 個充電站。每個充電站能夠提供240 V、70 A快速充電服務， h 內為特斯拉純電動汽車充滿電。(2) 日本截至2009 年，日本擁有100 多座充電站，其中60 %集中在東京地區(qū)。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010 年東京將率先建成200 多座充電站，預計三年后將增加到1000 座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5 年內至少讓3000 輛電動汽車上路行駛， 該縣已經承諾提供150 座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。(3) 英國 在英國，倫敦市區(qū)已經有60 個免費汽車充電樁， 開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務， 一年只需交75 英鎊的管理費。(4) 法國在法國，電力企業(yè)在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用， 同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008 年， 全法國有1 萬多輛各類電動汽車，200 座公共充電站， 電動汽車示范應用集中在市政、郵政、公交、電力、環(huán)衛(wèi)等公用事業(yè)部門。(5) 以色列2008 年1 月21 日， 雷諾－日產汽車公司攜手美國Project Better Place 公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。根據合作協(xié)議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優(yōu)惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供應，而Project Better Place公司則負責建設以色列全國范圍內的充電站基礎設施。Project Better Place 公司計劃在未來三年內建設大規(guī)模的電池充電設施網絡；同時，電動汽車還將配備可以實時顯示電池剩余電量和充電站位置的車載電腦系統(tǒng)。公司計劃推廣一種商業(yè)模式，該模式將汽車和電池區(qū)分開來即顧客不擁有電池，只租賃電池。公司將在全國范圍內覆蓋式地建立一個充電網絡和一大批交換服務站，讓顧客可以很方便的快速充電， 或者在交換服務站更換電池。以色列的充電站基礎設施模式可以概括為“政府特許、公司運作、電池歸公司所有、租換便捷”。 截至目前，我國電動汽車充電站大多局限于電動公交汽車或內部集團用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網絡。目前已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容。2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站。2008 年，北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站， 可滿足50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求。2009 年10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站。2009 年底， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純電動乘用車示范充電站。2009 年12 月31 日，南方電網投產的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成投運，建設規(guī)模為2個充電站、134 個充電樁。2010 年3 月31 日，國家電網公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網典型設計充電站， 可同時為10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。充電設施發(fā)展規(guī)劃方面， 從2010 年開始全國電動車基礎設施建設規(guī)劃開始出現(xiàn)了超快速發(fā)展，國家電網、南方電網、中石油、中石化、中海油等大型國企集團都紛紛發(fā)布電動汽車充電設施建設規(guī)劃或建設意向。2010 年1 月27 日，國家電網公司發(fā)布的社會責任報告披露，將于2010 年年底前在27 個地區(qū)建設75 座電動汽車充電站和6 029 個充電樁試點。南方電網公司則將深圳列為首批新能源試點城市。按照深圳市的規(guī)劃,到2012 年,深圳將建設各類新能源汽車充電站12 750 個,其中公交快、慢速充電站各25 個,公務車充電樁2 500 個,社會公共慢速充電樁1 萬個,社會公共快速充電站200 個。石油石化行業(yè)也不甘落后，紛紛加入充電站建設領域。中海油與中國普天的合資公司———普天海油新能源動力有限公司則與眾泰汽車簽訂了戰(zhàn)備合作協(xié)議， 計劃2010 年初在兩個以上省會城市啟動建設純電動汽車充電站網絡。中石化集團與北京市政府共同推進純電動汽車充電站基礎設施建設工作， 將主要利用中石化現(xiàn)在面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化的這種加油充電綜合服務站將首先擴展到北京全市范圍，進而擴展到河北、天津，甚至更大的范圍內。 目前國內外電動汽車充電設施的建設、運營主要有三種商業(yè)模式：一是公用充電站模式，二是停車場（或路邊）充電樁模式，三是電池更換站模式。 公用充電站模式主要特征：公用充電站類似于加油站，通常建在城市道路或高速公路兩旁。充電站由多臺充電設施組成，可以采取快充、慢充和換電池等多種方式為各種電動汽車提供電能。規(guī)模較小的充電站一般可供10 輛汽車同時充電， 規(guī)模較大的充電站可供40 輛汽車同時充電。優(yōu)點： 充電站可以為社會汽車提供多種服務，既可以快充，也可以慢充，有些充電站還可以提供換電池服務；充電速度快，采用快充方式一般可在幾十分鐘內將電池基本充滿；充電站由于具有公用性質，設備利用率高于停車場的充電樁。缺點：充電站占地面積大，規(guī)模較大的充電站占地超過一般加油站，甚至可與停車場相比；由于需要配備多種充電設備，建設難度較大，一次性投入多，國網公司新建充電站投資平均在300 萬元左右。主要障礙：由于占地面積大，在城市土地日益緊缺的情況下， 充電站在大城市布點數量受限，網點密度低；充電站最大的優(yōu)勢在于快充，但目前快充技術還有待完善， 以期進一步縮短充電時間，減小對電池壽命的損害。發(fā)展前景： 充電站建設在技術上不存在問題，設備投資成本也不高， 但其占用過多的土地資源，征地成本不可低估。從短期看，在其他充電設施建設剛剛起步、完備的充電網絡還沒有形成的情況下，迅速建設一批公用充電站是必要的，可以產生良好的示范效應和廣告效應，推動電動