新能源汽車營(yíng)銷方案策劃方案(編輯修改稿)
2025-06-11 02:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 見(jiàn)?！?〉多功能集控式方向盤——運(yùn)籌帷幄，多功能集控式方向盤一般有溫度調(diào)節(jié)、控制車內(nèi)音響系統(tǒng)或者巡航控制等開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)。e6在行駛過(guò)程中駕駛員雙手不用離開(kāi)方向盤就可以操作所有控制鍵控制車內(nèi)的很多功能。不僅操作便捷，更可使駕駛員更多地把注意力集中到觀察前方的路況，大大提高了行車時(shí)的安全系數(shù)。多功能方向盤將是汽車方向盤今后發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。目前如別克君越、豐田皇冠、比亞迪e6等中高檔轎車上都配備了多功能方向盤?！?〉A(chǔ)BS+EBD——懸崖勒馬，e6配備的是目前最為先進(jìn)的博世 。ABS是通過(guò)控制剎車油壓的收放使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。EBD則可通過(guò)計(jì)算每個(gè)輪胎的摩擦力數(shù)值調(diào)整制動(dòng)裝置，防止車輛打滑、傾斜和側(cè)翻。AABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)在汽車領(lǐng)域已逐漸普及。但是由于版本的不同性能也有所差別。、A寶馬和比亞迪46等。相對(duì)來(lái)說(shuō)，裝備范圍更大更高端。〈5〉安全氣囊+側(cè)氣囊——有備無(wú)患，比亞迪46主力車型均配備了雙安全氣囊。當(dāng)汽車高速行駛中受到猛烈撞擊，安全氣囊會(huì)在瞬間充滿以保護(hù)前排人員。側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時(shí)乘員的安全。碰撞后的反應(yīng)時(shí)間是衡量氣囊性能的關(guān)鍵指標(biāo)，e6氣囊能夠在碰撞后10ms（千分之一秒）內(nèi)即可做出判斷發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，碰撞后40m內(nèi)氣囊即可全部展開(kāi)。其實(shí)，配備了以上安全裝備并不意味著徹底安全，合理的車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)秀的裝配工藝，才是對(duì)乘員的最直接有效的保護(hù)。e6采用整體鋼板沖壓側(cè)圍、英國(guó)蓮花公司調(diào)教的底盤，將車體自身的安全性打造得盡善盡美。優(yōu)秀的車體結(jié)構(gòu)，搭載先進(jìn)的主流安全裝備，這就是e6的星級(jí)安全保障。 7動(dòng)力方面：比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為50KW，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車輸出功率達(dá)到了125KW。在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了目前世界上最長(zhǎng)的續(xù)航里程——100km，最高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車使用的鐵電池，原材料廣泛、無(wú)污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過(guò)國(guó)家測(cè)試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次8F3DM低碳版的最大亮點(diǎn)是對(duì)“低碳”概念的多角度詮釋。除了強(qiáng)化的全球領(lǐng)先的DM雙模系統(tǒng)和鐵電池技術(shù)外，F(xiàn)3DM低碳版加裝的車頂太陽(yáng)能電池充電系統(tǒng)，不僅美觀環(huán)保，而且也為驅(qū)動(dòng)車輛提供了能量來(lái)源。這是一塊類似于全景天窗的太陽(yáng)能電池板，通過(guò)吸收的太陽(yáng)能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉(zhuǎn)換為高壓電，并將能量?jī)?chǔ)存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無(wú)與倫比的儲(chǔ)能和快充技術(shù)。 （Price），特點(diǎn)是環(huán)保節(jié)能可太陽(yáng)能充電。我們公司推出的F6MD面向的是中級(jí)車市場(chǎng)，F(xiàn)6DM的配置高、齊全，價(jià)格定在8~15萬(wàn)元左右，比亞迪F6DM作為使用新能源的汽車，差異化成本更多地落在研發(fā)、車輛制造等固定成本方面，盡可能運(yùn)用高新技術(shù)，降低這兩方面固定成本，這樣能降低價(jià)格，迎合顧客心理，從而迎合市場(chǎng)的需求。 (Place)〈1〉、如果說(shuō)企業(yè)的成功只是歸功于產(chǎn)品線上的規(guī)劃以及產(chǎn)品品質(zhì)，那么經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)直接關(guān)系到企業(yè)的銷售能力，這才是將企業(yè)的產(chǎn)品迅速鋪到市場(chǎng)、轉(zhuǎn)化為銷售的根本。健全的渠道網(wǎng)絡(luò)一向是合資品牌的優(yōu)勢(shì)所在，而比亞迪顯然早已意識(shí)到這一點(diǎn)，并在近兩年開(kāi)始花大力氣建設(shè)。比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已從2005年的100多家發(fā)展到了800家，其中4S銷售店超過(guò)500家。比亞迪如今已突破1000家經(jīng)銷商店，而這個(gè)數(shù)字已直追大眾和豐田?！?〉、細(xì)心的消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，在自主品牌陣營(yíng)中有這樣一種變同樣是一個(gè)廠家的車型，在終端渠道上卻給了不同的汽車經(jīng)銷商，而且這種變化大有愈演愈烈之勢(shì)。然而，新建銷售網(wǎng)并不是自主品牌所獨(dú)創(chuàng)，在合資汽車領(lǐng)域，早有新建銷售網(wǎng)先例。豐田與雷克斯、日產(chǎn)與英菲尼迪等，這些品牌無(wú)一例外是新建銷售網(wǎng)的典范。不同的是，比亞迪、奇瑞等自主品牌奉行的是在同一品牌下“不同車型”的新建銷售網(wǎng)模式，有別于合資汽車按品牌進(jìn)行劃分的新建銷售網(wǎng)模式。但與奇瑞、吉利等相比，比亞迪的銷售又顯得更為獨(dú)特，其是按車型新建銷售網(wǎng)。按車型新建網(wǎng)是比亞迪獨(dú)創(chuàng)的。據(jù)了解，比亞迪也已建成AAA3網(wǎng)絡(luò)。目前A1網(wǎng)主要負(fù)責(zé)銷售FF6車型，最高已經(jīng)沖上近3萬(wàn)輛的高峰；A2網(wǎng)主要銷售F3R、F0車型，；而A3網(wǎng)絡(luò)則定位較為高端，銷售的產(chǎn)品主要是G3以及后續(xù)車型?！?〉、移動(dòng)4S店等或成另一主銷售渠道。我國(guó)汽車營(yíng)銷渠道經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展演變,形成了以品牌授權(quán)4S店為主的渠道模式。品牌授權(quán)4S店模式在汽車市場(chǎng)的發(fā)展中起到了積極的作用,也仍存在著不足的方面。于是，在整車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商的實(shí)際操作中也已經(jīng)出現(xiàn)了新的探索與發(fā)展。 “移動(dòng)4S店”也是一種新的發(fā)展模式，這是比亞迪拋出了又一新型的營(yíng)銷模式理論——“移動(dòng)4S店”。在南方片區(qū)，這種“移動(dòng)4S店”將會(huì)達(dá)到10000家。比亞迪創(chuàng)新性
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