【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí) ——汽車(chē)的基本性能（接上期） 4. 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 概念：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是汽車(chē)的基本性能之一。它包括操縱性和穩(wěn)定性?xún)煞矫?。其中操縱性是指汽車(chē)能夠確切響應(yīng)駕駛員的指令的能力。如駕駛員左、右打方向，汽車(chē)應(yīng)隨之左、右轉(zhuǎn)向。穩(wěn)定性是指汽車(chē)在行駛過(guò)程中具有的抵抗改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛而不致失去控制，甚至翻車(chē)或側(cè)滑的能力。如汽車(chē)在高速行駛時(shí)，突然遭遇強(qiáng)大側(cè)向風(fēng)，此時(shí)汽車(chē)應(yīng)能夠在駕駛員的控制下，達(dá)到穩(wěn)定行駛而不致出現(xiàn)失控現(xiàn)象。 操縱性和穩(wěn)定性之間的關(guān)系 兩者互為聯(lián)系。穩(wěn)定性的好壞，直接影響汽車(chē)的操縱性。操縱性好的汽車(chē)，其穩(wěn)定性也必然優(yōu)越。 5. 汽車(chē)的行駛平順性 汽車(chē)的行駛平順性是指保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中成員所處的振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性能，對(duì)于載貨汽車(chē)而言，還包括保持貨物完好的性能，又稱(chēng)為乘坐舒適性。 汽車(chē)行駛時(shí)振動(dòng)的來(lái)源及危害 汽車(chē)行駛時(shí)，由于路面不平、汽車(chē)本身的運(yùn)動(dòng)、傳動(dòng)副的旋轉(zhuǎn)等因素，會(huì)引起汽車(chē)的振動(dòng)。因此，汽車(chē)是一個(gè)很復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí)其乘員即感到不舒適以至疲勞，甚至損壞運(yùn)載貨物，同時(shí)也會(huì)降低汽車(chē)的使用壽命，也會(huì)給汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響。因此，改善汽車(chē)行駛平順性對(duì)提高舒適性、耐久性、操縱穩(wěn)定性以及運(yùn)輸效率都是非常重要的。 人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng) 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，既取決于振動(dòng)頻率與強(qiáng)度、振動(dòng)方向與暴露時(shí)間，又取決于人的心理、生理狀態(tài)。因此，人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。人對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)，大體經(jīng)過(guò)兩個(gè)過(guò)程：首先引起人體各部位的機(jī)械振動(dòng)響應(yīng)（如人的各部位會(huì)對(duì)同一振動(dòng)產(chǎn)生不同的響應(yīng)），然后會(huì)產(chǎn)生人體各部位及總體的生理、心理反應(yīng)（如四肢疲勞、頭暈、嘔吐等）。 改善行駛平順性的途徑 改善路面質(zhì)量——這將顯著改善汽車(chē)的振動(dòng)，改善行駛平順性，為汽車(chē)的高速行駛創(chuàng)造條件。 提高汽車(chē)的隔振能力：如選擇合適的汽車(chē)懸架參數(shù)，選擇合適的座椅等，都有利于減少振動(dòng)直接傳遞給乘員或貨物。 降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，選擇合適的減振墊塊。 使用保養(yǎng)方面：汽車(chē)保養(yǎng)的好壞，也會(huì)直接影響汽車(chē)的平順性。如減振器是否失效？鋼板之間是否有潤(rùn)滑？這些如果保養(yǎng)不及時(shí)，均會(huì)降低汽車(chē)的行駛平順性。 6. 汽車(chē)的通過(guò)性 顧名思義，汽車(chē)的通過(guò)性是描述汽車(chē)通過(guò)能力的性能指標(biāo)，亦稱(chēng)越野性能。它是指汽車(chē)在一定的載質(zhì)量下，能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶，如松的土壤、沙漠、雪地、沼澤等松軟地面及坎坷不平地段和各種障礙，如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、水障等的能力。 通過(guò)性的幾個(gè)參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角和橫向通過(guò)半徑等。 汽車(chē)的傾覆失效 汽車(chē)通過(guò)障礙時(shí)，遇到大的縱坡可能導(dǎo)致汽車(chē)的傾覆失效。因此，汽車(chē)的重心應(yīng)盡可能寬。 提高汽車(chē)的通過(guò)性，對(duì)越野汽車(chē)尤為重要。 　 二、東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí) ——介紹公司重型車(chē)裝用的“貫通式雙后橋” 1. 工作原理 一般汽車(chē)動(dòng)力的傳遞原理 其中差速器的作用是保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎或行駛在凹凸不平路面上時(shí)，讓左、右車(chē)輪產(chǎn)生速度差，確保輪胎不異常損壞（磨損）。 貫通式雙后橋的動(dòng)力傳遞原理 從此原理圖中可看出：與傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力傳遞過(guò)程相比，貫通式雙后橋傳遞動(dòng)力的過(guò)程中增加了一個(gè)軸間差速器、一個(gè)貫通軸和一個(gè)差速鎖。那么為什么要設(shè)置軸間差速器呢？可以想象，輪間差速器的作用是保證左右后輪在行駛不平路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生速度差，減少異常損壞，因此，在貫通式雙后橋系統(tǒng)中，布置一個(gè)軸間差速器，就是為了讓中橋和后橋在汽車(chē)轉(zhuǎn)向或行駛在凹凸不平路面上時(shí)產(chǎn)生速度差，從而減少中、后橋輪胎的異常磨損（大家知道，重型車(chē)的輪胎消耗在整車(chē)運(yùn)輸成本中占有很大比重，如果不采取有效措施，就可能造成輪胎異常磨損）。此外，后橋的動(dòng)力是靠一根貫通軸（所謂貫通，就是此軸從中橋中穿過(guò)，類(lèi)似于單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中的一根半軸）來(lái)傳遞的。貫通軸及動(dòng)力傳遞的原理見(jiàn)貫通式雙后橋原理圖。 從圖中大家可以清楚看出軸間差速器是如何把動(dòng)力分配給中橋和后橋的，也可以看清貫通軸位于中空的套管中（此套管給中橋傳遞動(dòng)力）。 這里有一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)中橋或后橋中的某一個(gè)車(chē)輪陷入泥坑時(shí)，其它的三個(gè)驅(qū)動(dòng)輪是否有動(dòng)力輸出？答案是否定的。原因很簡(jiǎn)單，只要我們把中橋和后橋分別看成是普通驅(qū)動(dòng)橋的左、右車(chē)輪，把軸間差速器看成輪間差速器，就可一目了然了。這里就需要采取措施，讓汽車(chē)在失去驅(qū)動(dòng)力的情況下如何自救，尤其是重型汽車(chē)。大家可以看到，此裝置圖中增加了一個(gè)差速鎖裝置，通過(guò)駕駛員操縱駕駛室內(nèi)的一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)，讓差速鎖開(kāi)關(guān)打開(kāi)——讓氣缸充氣，使軸間差速器的兩個(gè)輸出端鎖?。?lèi)似于剛性連接），使動(dòng)力總能一分為二地傳給中軸和后軸，讓其中的某一個(gè)橋仍然有驅(qū)動(dòng)力，讓汽車(chē)自救或通過(guò)泥濘、濕滑路面。 2. 注意事項(xiàng) 根據(jù)上面介紹的原理，我們?cè)趯?shí)際操作中應(yīng)注意當(dāng)汽車(chē)在正常路面（水泥、瀝青以及三級(jí)以上路面）行駛時(shí)不要打開(kāi)差速鎖開(kāi)關(guān)，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入泥濘或濕滑路面時(shí)應(yīng)稍稍提前將差速鎖鎖上（此時(shí)應(yīng)將汽車(chē)停穩(wěn)，然后打開(kāi)開(kāi)關(guān)），確保汽車(chē)安全通過(guò)壞路面。 貫通式雙后橋原理圖東風(fēng)汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)(6)下一頁(yè)　劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心一、汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí) ——介紹汽車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)1 、汽車(chē)的主要尺寸參數(shù)● 軸距（ L ）：是描述汽車(chē)軸與軸之間距離的參數(shù)，通?？赏ㄟ^(guò)汽車(chē)前后車(chē)輪中心來(lái)測(cè)量。軸距的長(zhǎng)短直接影響到汽車(chē)的長(zhǎng)度、重量和許多使用性能。軸椐短一些，汽車(chē)長(zhǎng)度就短一些，自重就輕，最小轉(zhuǎn)彎直徑和縱向通過(guò)角就小，但若軸距過(guò)短，則會(huì)帶來(lái)一系列缺點(diǎn)：如車(chē)廂長(zhǎng)度不足或后懸過(guò)長(zhǎng)，汽車(chē)行駛時(shí)縱擺和橫擺較大；在制動(dòng)時(shí)或上坡時(shí)重量轉(zhuǎn)移較大，使汽車(chē)的操縱性和穩(wěn)定性變壞。● 輪距（ B ）：指同一軸上車(chē)輪接地點(diǎn)中心之間的距離，對(duì)雙胎汽車(chē)，則是指兩雙胎接地點(diǎn)連線(xiàn)之中點(diǎn)之間的距離。 輪距對(duì)汽車(chē)的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性影響較大。輪距愈大，則橫向穩(wěn)定性愈好，對(duì)增加轎車(chē)車(chē)廂內(nèi)寬也有利。但輪距寬了，汽車(chē)的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車(chē)身側(cè)面甩泥的缺點(diǎn)。此外，輪距過(guò)寬也會(huì)影響汽車(chē)的安全性，因此，輪距應(yīng)與車(chē)身寬度相適應(yīng)?！? 前懸（ L F ）和后懸（ L R ）：前懸是指汽車(chē)最前端（除燈罩、后視鏡等非剛性固定部分外）至前軸中心之間的水平距離。前懸的長(zhǎng)度應(yīng)足以固定和安裝駕駛室前支點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、轉(zhuǎn)向機(jī)、彈簧前托架和保險(xiǎn)杠等零件和部件。前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，否則，汽車(chē)的接近角過(guò)小。后懸是指汽車(chē)最后端（除燈罩等非剛性固定部分外）至后橋中心之間的水平距離，后懸的長(zhǎng)度主要決定于貨廂長(zhǎng)度、軸距和軸荷分配情況，同時(shí)要保證適當(dāng)?shù)碾x去角。● 汽車(chē)的外廓尺寸（總長(zhǎng)、總寬、總高）汽車(chē)的外廓尺寸是根據(jù)汽車(chē)的用途、道路條件、噸位（或 載客數(shù)）、外形設(shè)計(jì)、公路限制和結(jié)構(gòu)布置等因素來(lái)確定的。在總體設(shè)計(jì)時(shí)要力求減少汽車(chē)的外廓尺寸，以減輕汽車(chē)的自重，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。每個(gè)國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸車(chē)輛的外廓尺寸均有法規(guī)限制。這是為了使汽車(chē)的外廓尺寸適合本國(guó)的公路橋梁、涵洞和鐵路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)及保證行駛的安全性。我國(guó)對(duì)公路車(chē)輛的極限尺寸規(guī)定如下：汽車(chē)總高≤ 4m ；總寬（不含后視鏡）≤ ；總長(zhǎng)：貨車(chē)（含越野車(chē)）≤ 12m ；一般客車(chē)≤ 12m ；鉸接大客車(chē)≤ 18 ；半掛牽引車(chē)（含掛車(chē)）≤ 16m ；汽車(chē)拖掛后總長(zhǎng)≤ 20m 。2 、汽車(chē)的重量參數(shù)● 汽車(chē)的整備質(zhì)量亦即我們以前慣稱(chēng)的“空車(chē)重量”。所謂汽車(chē)的整備質(zhì)量是指汽車(chē)按出廠(chǎng)技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿(mǎn)后的重量。這是汽車(chē)的一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)既要先進(jìn)又要切實(shí)可行。它與汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平、制造水平以及工業(yè)化水平密切相關(guān)。同等車(chē)型條件下，誰(shuí)的設(shè)計(jì)方法優(yōu)化，生產(chǎn)水平優(yōu)越，工業(yè)化水平高，則整備質(zhì)量就會(huì)下降?！? 汽車(chē)的載質(zhì)量（載客量）這是汽車(chē)的基本使用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車(chē)的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。確定汽車(chē)的載質(zhì)量應(yīng)考慮下面幾個(gè)因素：① 必須與汽車(chē)的用途和使用條件相適應(yīng)；② 各種車(chē)型的載重量要合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。③ 要考慮到對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線(xiàn)變動(dòng)的大小和可利用程度?！? 汽車(chē)總質(zhì)量（ G ）是指汽車(chē)裝備齊全，并按規(guī)定裝滿(mǎn)客（包括駕駛員）、貨時(shí)的重量。汽車(chē)總質(zhì)量的確定：對(duì)于轎車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量對(duì)于客車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 + 附件質(zhì)量對(duì)于貨車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量● 汽車(chē)自重利用系數(shù)這是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)（對(duì)載貨車(chē)而言）。它是指汽車(chē)載質(zhì)量與汽車(chē)干重之比。所謂汽車(chē)干重就是指汽車(chē)無(wú)冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車(chē)重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。 EQ1092F 的質(zhì)量利用系數(shù)為 左右。隨著汽車(chē)材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢(shì)?！? 汽車(chē)的軸荷分配指汽車(chē)的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨損和汽車(chē)主要性能的需要以及汽車(chē)的布置型式來(lái)確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿(mǎn)載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的 4 2 汽車(chē)，則希望前后軸的軸荷各為 50% ，而后軸為雙胎的汽車(chē)，則希望后軸的軸荷按 1/3 和 2/3 比例來(lái)分配。實(shí)際上，這些只能近似滿(mǎn)足要求，例如，一般載貨汽車(chē)，其前軸荷分配在 28 ～ 30% 左右?！《|風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí) ——介紹 EQ1108G6D 系列車(chē)型車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器變速箱前橋轉(zhuǎn)向機(jī)后橋EQ1108G6D6BT5.9φ350螺旋彈簧A130（6）HFB528噸級(jí)()可選裝9噸級(jí)EQ1108G6D1↑↑↑↑↑↑EQ1108G6D10↑↑↑↑↑↑EQ1108G6D11↑↑↑↑↑↑EQ1108G6D12↑φ350膜片↑↑↑9噸級(jí)（）EQ1108G6D13↑↑↑↑↑↑EQ1108G6D14↑↑↑↑↑↑EQ1108G6D15↑↑↑↑↑↑EQ1108G6D16↑↑↑↑↑↑車(chē)型輪胎軸距(mm)車(chē)箱長(zhǎng)(mm)主要結(jié)構(gòu)特征EQ1108G6D39504800,斷面尺寸232,中央駐車(chē)制動(dòng)器EQ1108G6D1↑47006100↑EQ1108G6D10↑53007000↑EQ1108G6D11↑54507200↑EQ1108G6D1260008000,斷面尺寸23213,中央駐車(chē)制動(dòng)器EQ1108G6D13↑60008000,斷面尺寸2507,裝彈簧駐車(chē)制動(dòng)器EQ1108G6D14↑54507200↑EQ1108G6D15↑47006100↑EQ1108G6D16↑39504800↑東風(fēng)汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)(7)下一頁(yè)　劉啟紅/東貿(mào)教育培訓(xùn)中心汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí) ——介紹汽車(chē)主要性能參數(shù)的選擇 1 、動(dòng)力性能參數(shù) 直接檔最大動(dòng)力因素 D0 max 直接檔最大動(dòng)力因素 D0 max 的選擇必須考慮到汽車(chē)的類(lèi)型、用途、道路條件 以及對(duì)汽車(chē)加速性和燃料經(jīng)濟(jì)性的要求。中、高級(jí)轎車(chē)對(duì)加速性要求較高，故 D0 max 較大，一般在 ～ 之間。輕型車(chē)微型車(chē)