【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 最好的汽車廠，生產(chǎn)出來的汽車也最好。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。 凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車市場(chǎng)中經(jīng)久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上,進(jìn)一步融入了通用汽車銳意創(chuàng)新的發(fā)展理念，在藝術(shù)與科學(xué)的主題下，盡現(xiàn)未來之領(lǐng)先風(fēng)范。創(chuàng)新的精神貫穿了凱迪拉克整個(gè)百年發(fā)展的歷程。 百年來，凱迪拉克在技術(shù)與工藝方面取得的重大突破對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大且深遠(yuǎn)的影響。1908年, 凱迪拉克由于首先實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)零件的汽車生產(chǎn)，成為第一個(gè)獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）Dewar Trophy獎(jiǎng)的美國(guó)汽車公司，并有了世界標(biāo)準(zhǔn)的美名。1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置的公司。因?yàn)檫@一成就，倫敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發(fā)了Dewar獎(jiǎng)?wù)?，并且永久性地授予凱迪拉克公司世界標(biāo)準(zhǔn)的榮譽(yù)稱號(hào)。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱的公司。1949年底,凱迪拉克公司生產(chǎn)出第一百萬輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現(xiàn)代化的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1954年，凱迪拉克成為第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向作為所有車型標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。1964年，凱迪拉克首先開發(fā)了汽車?yán)渑照{(diào)系統(tǒng)。1974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國(guó)汽車制造商。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場(chǎng)的第一款美國(guó)轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進(jìn)，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車領(lǐng)域格局。1990年，凱迪拉克公司總裁John O. Grettenberger在華盛頓被喬治布什總統(tǒng)授予Baldrige獎(jiǎng)?wù)?。這一獎(jiǎng)?wù)乱鹆巳绹?guó)對(duì)提高整體質(zhì)量管理的重視，并促使美國(guó)公司的產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。在1993年和2001年克林頓和喬治布什先后就任總統(tǒng)后，凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統(tǒng)而成為他們的專車。 在過去的十年里，凱迪拉克創(chuàng)新的腳步走得更快了。、32閥V8 北極星引擎，并隨后發(fā)展成為著名的北極星系統(tǒng)。隨后，北極星系統(tǒng)得到了進(jìn)一步發(fā)展，首次采用了路面感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（RSS）以及速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1997年，具有革命性的OnStar車載信息系統(tǒng)成為為美國(guó)所有前輪驅(qū)動(dòng)的凱迪拉克車型的選裝設(shè)備。新開發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克轎車轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。在2000新款車型上，凱迪拉克還應(yīng)用了超聲波倒車提示裝置。 百年來，凱迪拉克已經(jīng)是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時(shí)也代表了銳意進(jìn)取和技術(shù)創(chuàng)新。步入新世紀(jì)的 凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的精華，令新一代成功人士盡顯今朝風(fēng)流。在2002年百年大慶前夕，凱迪拉克承諾將繼續(xù)秉承其豪華尊貴的傳統(tǒng)，充分演繹其藝術(shù)與科學(xué)的主題，造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創(chuàng)新技術(shù)的車型。 【先鋒技術(shù) 血統(tǒng)尊貴】 　　 盡管歷史悠久，但顯然，凱迪拉克不想把自己塑造為老爺車，它希望人們不會(huì)忘記它的經(jīng)典設(shè)計(jì)和尖端技術(shù)。通用想告訴大家凱迪拉克依然年輕?！　?1908年，凱迪拉克率先實(shí)現(xiàn)使用標(biāo)準(zhǔn)汽車零件批量生產(chǎn)汽車，從而成為首個(gè)獲得倫敦皇家汽車俱樂部(RAC)Dewar Trophy獎(jiǎng)殊榮的美國(guó)汽車公司，并因此在全球享有“Standard of the World”(世界標(biāo)準(zhǔn))的美譽(yù)。初戰(zhàn)告捷之后，凱迪拉克再接再厲，于1912年為其汽車裝備了電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置，再次贏得倫敦皇家汽車俱樂部授予的永久性“世界標(biāo)準(zhǔn)”榮譽(yù)稱號(hào)，這是第一家也是迄今為止惟一一家獲得該榮譽(yù)的公司。1949年底，在慶祝第100萬輛凱迪拉克汽車誕生的同時(shí)，凱迪拉克研發(fā)完成了劃時(shí)代的高壓縮比、頂置式氣門、輕型V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 經(jīng)典加高技術(shù)，讓凱迪拉克擁有無數(shù)不請(qǐng)自來的形象代言人： 　　 威爾遜總統(tǒng)是第一位乘坐凱迪拉克進(jìn)行官方活動(dòng)的美國(guó)總統(tǒng)；愛森豪維爾總統(tǒng)站在凱迪拉克中作就職演說；肯尼迪總統(tǒng)也極其鐘愛凱迪拉克轎車。1993年和2001年克林頓和布什就任美國(guó)總統(tǒng)時(shí)，也乘坐凱迪拉克。不僅是美國(guó)總統(tǒng)，美國(guó)內(nèi)政與外交官員的正式用車也是凱迪拉克。 　　 凱迪拉克和麥當(dāng)勞、好萊塢一樣是美國(guó)文化的代表，“貓王”埃爾維斯普萊斯利是凱迪拉克忠實(shí)的擁護(hù)者。他的一生至少買過100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親朋好友；性感女神瑪麗蓮夢(mèng)露也非常青睞1953年凱迪拉克推出的Eldorado敞篷車，此車因此成了當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的文化標(biāo)志。　　 當(dāng)然，技術(shù)也在吸引不喜歡歷史味道的明星和政要，成功的商界、政界、娛樂界名人對(duì)CTS、SRX、XLR、Escalada、STS等凱迪拉克全新車型非常青睞?！坝肋h(yuǎn)的終結(jié)者”阿諾德施瓦辛格在叱咤好萊塢多年之后成功地踏入政界，而凱迪拉克Escalada是他鐘愛的座駕。2. 汽車分類歐系分類：德國(guó)大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級(jí)，其中Ａ級(jí)車又可分為Ａｏｏ、Ａｏ和Ａ等三級(jí)車，相當(dāng)于我國(guó)微型轎車和普通型轎車；Ｂ級(jí)和Ｃ級(jí)分別相當(dāng)于我國(guó)的中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車；Ｄ級(jí)車是相當(dāng)于我國(guó)大紅旗等高檔轎車。 美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級(jí)。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類。它的Mini相當(dāng)于我國(guó)的微型轎車；我國(guó)的普通型轎車在通用分類中可找到２個(gè)級(jí)別，即Small和LowMed；各家只對(duì)中級(jí)轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)比較一致，即中級(jí)轎車Interm（Ｂ級(jí)）；中高級(jí)轎車Uppmed，在我國(guó)相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、別克、雅閣等新型車；高級(jí)轎車相對(duì)應(yīng)的是Large/Lux級(jí)別。 我國(guó)目前的分類法是以價(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。即將20萬元以上的轎車解釋為中高級(jí)轎車；15—20萬元為中級(jí)轎車；10萬元左右或10—15萬元為普通級(jí)轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車。 2002年，我國(guó)推出了新的汽車分類統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在基本乘用車類別上主要以發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行劃分，比如，在基本型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的排量共分為1升排量以下、對(duì)應(yīng)現(xiàn)行的轎車分類標(biāo)準(zhǔn)大致就是目前的微型轎車、普及型轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、高級(jí)轎車等五個(gè)類別。 若汽車按型式分類，大致有以下幾種： 溜背式轎車 溜背式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱LS型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它一般身材狹小，沒有后備箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。 階背式轎車 階背式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。它通常是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達(dá)、奧迪一直到凱迪拉克、勞斯萊斯。 溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的主要標(biāo)志。由于中國(guó)民眾喜歡汽車有個(gè)“屁股”，一些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應(yīng)市場(chǎng)需要，如夏利三廂、富康988等。 雙門跑車 雙門跑車國(guó)際上簡(jiǎn)稱CA型車，它與普通轎車最大的區(qū)別，就是適合高速行駛，多被設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)大，底盤和懸掛適應(yīng)高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。 敞棚轎車 敞棚轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱S型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術(shù)的發(fā)展，國(guó)外許多轎車具有活動(dòng)頂棚功能，即頂棚可以隨意開合。 旅行轎車 旅行轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲(chǔ)物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。 廂式轎車 廂式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱V型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國(guó)通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。 越野車 越野車國(guó)際上簡(jiǎn)稱G型車，是指適合能夠適應(yīng)惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。越野車通常采用四輪驅(qū)動(dòng)，底盤和懸掛的設(shè)計(jì)與普通轎車有明顯區(qū)別。如北京吉普、切諾基等。 小型客貨車 小型客貨車國(guó)際上簡(jiǎn)稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICKUP音譯而來。它通常兼有運(yùn)載人員和貨物的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產(chǎn)皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。 RV RV（Recreational Vehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早起源于美國(guó)，主要是為了適應(yīng)美國(guó)家庭用車追求個(gè)性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國(guó)外，RV并沒有什么明確具體的定義和分類標(biāo)準(zhǔn)，多是指一些輕型、運(yùn)動(dòng)型汽車。它是一種范疇較廣的概念，可以包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也就是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用車。 MPV MPV（Multi　Purpose　Vehicle）在國(guó)外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。一般來說，MPV是指介于轎車和輕型客車之間的一個(gè)新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的長(zhǎng)處，又延伸了這兩者的功能。通俗一點(diǎn)說，MPV既適用于商務(wù)公務(wù)活動(dòng)，也具有休閑娛樂功能，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國(guó)雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結(jié)構(gòu)，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點(diǎn)在當(dāng)今汽車生產(chǎn)中廣泛采用的平臺(tái)技術(shù)上就可得到明證，世界上許多MPV都是在轎車平臺(tái)上生產(chǎn)出來的。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽MPV，其車型開發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進(jìn)行的，這點(diǎn)是MPV與輕型客車最大的不同。 目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上MPV主要有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產(chǎn)的別克GL海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行和江淮汽車公司引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”汽車等。 SUV SUV意為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（Sports Utility Vehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。因此，SUV有時(shí)很難界定，特別是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢(shì)。 若按傳統(tǒng)越野車的分類方法，只有四輪驅(qū)動(dòng)的車型才可稱得上真正的越野車。但是由于城市用戶很少會(huì)用到四輪驅(qū)動(dòng)，所以許多越野車品牌同時(shí)也推出了兩輪驅(qū)動(dòng)的車型。 SUV在美國(guó)比較流行，它具有越野車的特點(diǎn)，又能滿足家庭的需要，適應(yīng)現(xiàn)代人崇尚運(yùn)動(dòng)的作風(fēng)。根據(jù)2001年的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每四輛新車中就有一輛是SUV。 為了迎合市場(chǎng)需要，這類家用越野車被稱作運(yùn)動(dòng)型多用途車。這類車也是最大的RV車型，例如三菱的帕杰羅、寶馬X 國(guó)產(chǎn)SUV有大切諾基、金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開拓者、慶鈴競(jìng)技者、長(zhǎng)峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。 RV具有精致、趣味、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。例如奔馳的A級(jí)車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐SRV（其中S代表賽歐Sail）等。 RV車的造型基礎(chǔ)以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設(shè)計(jì)，具有多用途、多變化的車廂空間特點(diǎn)。從另一角度看，RV車也是對(duì)傳統(tǒng)用車意識(shí)的突破，當(dāng)轎車市場(chǎng)是以公務(wù)車為主的時(shí)代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認(rèn)定轎車就是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當(dāng)轎車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向以家庭用車為主的時(shí)代，尤其是當(dāng)社會(huì)不再認(rèn)為汽車是一種奢侈商品時(shí)，RV車將會(huì)大行其道，因?yàn)閷?shí)用性將會(huì)取代虛榮性。 RV車有許多優(yōu)點(diǎn)是三廂車所不及的。第一，適用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)整組合，可以作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一輛RV車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅可以旋轉(zhuǎn)180度，乘客可以面對(duì)面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，可以當(dāng)餐桌開飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個(gè)車廂就成為一個(gè)舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級(jí)市場(chǎng)，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以做到的，而且也沒有這種必要，因?yàn)槿龓嚨亩ㄎ槐緛砭褪枪珓?wù)車。第二，RV車可以充分利用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，可以發(fā)揮最大的空間利用率。而在三廂車上，起碼行李廂上面的空間資源就白白浪費(fèi)了。3. 汽車的設(shè)計(jì)和制造流程意大利是世界主要工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家之一，世界第6大貿(mào)易國(guó) ，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。意大利著名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托艾科（Umberto Eco）在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無自豪的說“如果說別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或許是一套設(shè)計(jì)思想體系”。 　　不過，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計(jì)師已經(jīng)顯示出他們與眾不同的才華，他們的創(chuàng)造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。與其它國(guó)家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（The Production of Art）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。于是小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在那些別具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計(jì)上。 　　從60年代開始引導(dǎo)世界設(shè)計(jì)新潮流到80年代，意大利設(shè)計(jì)師一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿，他們?cè)谠O(shè)計(jì)領(lǐng)域展現(xiàn)的創(chuàng)造力，使別國(guó)的設(shè)計(jì)師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。 由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能，也提高了整個(gè)國(guó)民的生活質(zhì)量。 　　意大利的許多設(shè)計(jì)師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計(jì)師的潛力，所以意大利的設(shè)計(jì)師大都多才多藝，同一個(gè)設(shè)計(jì)師既可以設(shè)計(jì)豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也可以設(shè)計(jì)普通的意大利通心粉式樣。 　　在眾多杰出的設(shè)計(jì)門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。 　　作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，無論其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于