【正文】 明顯的差異化特征：德國車的規(guī)矩嚴謹，日本車的精工細造，美國車的豪華風格，法國車的浪漫情調，無不蘊含著深厚的民族精神；而觀中國自主品牌的汽車，缺少的恰恰是中國元素。不少銷售業(yè)績很好的自主品牌汽車，總是擺脫不了模仿的印記，就連中國汽車品牌的領軍紅旗轎車，也帶著奧迪、勞斯萊斯甚至皇冠的影子。　　在汽車技術競爭越來越趨于同質化的今天，產品個性就越來越成為真正的核心競爭力，成為品牌成長的基礎。 　　花錢能夠買來高技術，卻買不來中國元素?！　槭裁粗袊嚾鄙僦袊兀咳鄙僮鹬厝说奈幕?，是中國汽車難有中國元素的根本原因?！　〈髱熡∮涍€是見物不見人　　筆者手頭有一份中國某汽車企業(yè)考核高級技術人員的表格，表格上的工作態(tài)度、創(chuàng)新精神、合作能力、品德素養(yǎng)等都量化為優(yōu)秀、良好、中等、差等幾個級?，然后合成不同的分值，分值之間差距頗大。這份表格代表了目前中國多數企業(yè)管理技術人員的考核模式。在這樣的模式中，專業(yè)技術人員的能力與勞動表現都處于嚴密監(jiān)測之中?！　≌沁@種盛行的量化考核，忽視了一條最基本的道理：精神產品難以量化，創(chuàng)造精神本身更難以量化。硬要量化的結果，只能使精神產品異化。筆者調查了幾十位被量化考核的技術人員，90％的人認為簡單“量化”的管理方式抑制了創(chuàng)造精神。管理靈魂，量化創(chuàng)造性，出發(fā)點是管人而不是發(fā)展人，是“唯上”觀念的一個極致。　　人的價值，決定民族精神的價值，也是西方文化的根基之一，而中國文化自古也并不乏這樣的土壤，不信你看當今傳世的古玩器具，其價值往往不僅與年代有關，更與出自誰的手筆大有關系。　　中國元素不是簡單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中，需要通過設計師的個性體現才能達成。簡單地把京劇臉譜、宮燈、國畫等的特點搬到汽車造型上只會讓人感覺到牽強。那些國外知名品牌車型的背后，每款都有大師個人的烙印?！　≈蛔非笾袊囟懦O計者的個人特點是不可能的。在量化考核制度下，汽車企業(yè)的專業(yè)設計人員僅是行政領導的工具，所有想法都要籠罩在長官意志下。有位造型設計師說：你辛苦構思幾個月甚至幾年的造型，往往頂頭上司的一句話就可以完全否定，森嚴的等級使設計人員的天才想法被輕易湮滅，所以不少人就不再思想。　　自由是創(chuàng)造力之源　　此外，創(chuàng)造激情往往也會為某些經營者所忌，因為傳統(tǒng)體制下思想是對權力的威脅。采訪我國一些汽車企業(yè)技術人員離職的原因，不少竟然是“太有想法，為領導所不容”。官本位的文化，使中國汽車企業(yè)行政領導無論在經濟上還是思想上都對設計人員有著絕對支配的地位，也延續(xù)了計劃經濟的大一統(tǒng)文化。這種文化中，人是以群體而非個體體現的，思想亦然?！　∮骷覇讨螉W威爾說：“正統(tǒng)論意味著不思考，也不需要思考。正統(tǒng)論即是無意識?！敝袊笃嚻髽I(yè)最缺的是思想著的人，而不是高學歷的工程師?！　∮晒俦疚怀霭l(fā)的專制管理觀念其出發(fā)點是人性惡，認為人靠鞭打才能出活兒，因而只能培育因恐懼而工作的員工。這些員工在被掐滅了創(chuàng)造激情之后，變成表面循規(guī)蹈矩，終極目的卻是以最小成本贏得最大回報的機器?！　∪欢嗝磭栏竦目己?，都無法管束靈魂，因此才會有那些“身在曹營心在漢”的員工，那些“地下工程師”等暗自出賣腦力的專業(yè)人員。他們悄悄用腦力的精華種“自留地”，剩給單位的僅是糟粕?！　【C觀現在我國成長中的民營汽車設計公司，其人員大都從大汽車企業(yè)跳槽而來?！白鲎约合矚g的事，尋找自由思想的空間”，是他們中許多人跳槽的真正原因。常識是，一個小小的不快都會影響人的創(chuàng)造力。世界名車的設計大師都工作在自由而充滿激情的工作環(huán)境中，你不能指望一個常年處于嚴密監(jiān)測下的人成為設計大師。　　一位名叫布克的瑞士鐘表匠在參觀金字塔后得出結論：金字塔的建造者，不是奴隸，而是一群自由人！布克曾因違反教規(guī)而入獄，在獄中被安置做鐘表。他發(fā)現在失去自由的地方，無論采取何種高壓手段，都不能使其制作出日誤差低于1/10秒的鐘表，然而入獄前每個鐘表匠都能輕松造出誤差低于1/100秒的鐘表?？吹烬嫶蟮慕鹱炙こ探ㄔ斓媚敲淳殻薮蟮氖瘔K連接處一片薄薄的刀片都插不進去，他認為建造者必然是一群懷有虔誠之心的自由人，而不是消極應付工作的人。心理學專家認為，在過分指導與監(jiān)管的地方，不可能有創(chuàng)造精神。惟有在身心和諧的情況下，人的才能才可充分發(fā)揮出來?！　〖夹g人員對行政的依附機制，決定了中國汽車設計的無個性?！　￠_發(fā)文化比經費更重要　　最近清華大學教授劉兵對盛行于學術界的量化考核發(fā)表看法說，“量化的一個后果就是，我們數數的時候就把質量扔在一邊了?！眲?chuàng)造寬松的環(huán)境，可以讓員工有更多想象的自由。 　　著名國際企業(yè)都有嘗試以此挖掘效益。例如Google就在工作時間讓每位工程師員工享有20%的自由支配時間，讓他們去做自己認為更重要的事。Google的員工還可以選擇自由的上班時間。這樣“放任”的結果是，嶄新的創(chuàng)意和商業(yè)計劃在Google源源不斷地產生?！　∫浴八枷爰业膰取敝Q的德國，以每年百萬人口127項三合一(在美國、日本及歐洲三地登記)的專利位居世界第二，而在機械、汽車領域的專利至今仍是世界冠軍。這正是“德國制造”，品牌永不衰竭的力量源泉?！　∵^去我們總是強調缺乏開發(fā)經費，其實比經費更重要的是開發(fā)文化，是與國際接軌的科研體制?！　÷斆鞯钠髽I(yè)考核的出發(fā)點是人性善，認為員工會為興趣和自尊而工作。心情愉快的員工可以為企業(yè)帶來更大效益，而最有價值的就是這些員工本身?！　〔痪们爸袊肆Y源開發(fā)網與新浪網等媒體合作開展了一項名為《2005　你為“什么”而工作》的調查，調查顯示，有78%的員工認為在企業(yè)“被人尊重”最重要。據蓋洛普民意調查所研究全球450萬員工得出的結論，中國員工中只有12%的人是積極主動型，這一數字甚至低于墨西哥的30%。筆者調查中國汽車企業(yè)的工程技術人員心態(tài)時發(fā)現，70%以上的人認為自己是為生存而工作，寬松自由的工作環(huán)境、獨立人格是最不被重視的生活元素?！　∨c一些發(fā)達國家知名外企的員工聊天，他們認為中國員工與外國員工的最大差別是：中國員工不善于獨立思考而習慣于一切服從上級，而國外員工則喜歡堅持自己的觀點。：對公司產品的好奇心、善于動腦子分析問題，靈活地利用自我發(fā)展的機會。而我國企業(yè)管理者眼中的優(yōu)秀員工往往是聽話與否以及是不是自己那條線上的人?！　〗洕鷳?zhàn)歸根是文化戰(zhàn)　　有資料顯示：由于缺乏創(chuàng)新型人才，我國發(fā)明專利只有日本和美國的1/30，韓國的1/4，核心技術與關鍵裝備，基本依賴國外進口。　　作家馮驥才說，文化似乎不直接關系國計民生，但卻直接關聯(lián)民族性格、精神、意志、思想、言語和氣質。抽出文化這根筋，民族將成為植物人。著名環(huán)保人士廖小義延伸這話的意義：對于一個民族來說，只有將它的文化資本、自然資本和國民健康看得與GDP同樣神圣的時候，這個民族才是有生命力的?！　《嗄陙恚覈髮Ｔ盒W工業(yè)設計的學生80%都改了行，所以我國豈止缺乏優(yōu)秀的汽車設計，就連服裝、臺燈這類輕工產品的原創(chuàng)性優(yōu)秀設計都極少。國際顧問公司Lnterbred全球董事總經理JanLindemann 認為，根據該公司自1974年以來形成的品牌價值評估理論與方法，海爾、聯(lián)想等中國企業(yè)的所謂品牌，除了擁有國內數額巨大的消費者之外，并沒有差異化的文化理念和核心品牌，所以，他們并沒有太多價值。　　同樣，由于抄襲成風造成的缺乏差異化，中國汽車品牌價值也很難提升。有的自主品牌汽車被人稱為“有知識，沒文化”，不是空穴來風?？梢?，大量培養(yǎng)擅長“復制”的技術人員，極難表現出真正的中國元素。浮躁的抄襲之風之所以在汽車界盛行，就是經營者“見物不見人”理念的必然體現。　　由于急功近利，更由于沒有原創(chuàng)性所需的人文環(huán)境，我國汽車行業(yè)著眼于快速商品化的研究，開發(fā)層面的工作遠多于設計層面。原創(chuàng)性人才如沙里藏金般稀缺。產品結構上也多是利潤產品和常規(guī)產品遠多于形象產品，如此產品結構對提升品牌價值非常不利。　　文化對經濟競爭有多大影響？　　中國與發(fā)達國家文化產品的巨大貿易逆差，正在阻礙中國經濟發(fā)展?！　‘斈昝晒懦杉己沟暮蟠麥缥飨牡狞h項族，就是采取滅其文化的方式，消滅了黨項文化的物質載體——語言、文字、音樂、服飾、宗教、民俗禮節(jié)等之后，西夏黨項族就消亡了。一個無自己文化的民族，會因無根而枯萎；一個無民族元素的汽車品牌，也會淪為其他品牌的附庸。看看前段時間那些爭換豐田標的長城、夏利車就明白，品牌戰(zhàn)是多么殘酷！比控制了技術更可怕的，是消滅品牌的個性。 　　汽車產品的競爭，歸根到底是人的競爭，表面的技術經濟戰(zhàn)背后是文化之戰(zhàn)。缺乏尊重人的企業(yè)文化，缺乏有獨立人格與思想的汽車設計大師，中國元素就會永遠蒼白，中國汽車品牌也只能是“植物人”。汽車設計中國味漸濃 自主品牌靠民族風格起步 在引進車型占主導地位的中國汽車市場上，自主品牌企業(yè)開始發(fā)力。在被稱為自主品牌崛起臨界點的上海車展上，自主品牌量產車和概念車集中亮相，濃郁的中國文化特色，使人眼前為之一亮。5月23日， 北京吉普 推出了一款自主開發(fā)的軍用越野車“勇士”，兇猛的“狼臉”設計，引來了許多贊美。在自主品牌車型中，廣受 大眾 歡迎的民族風格逐漸顯現出來。有人斷言，中國自主品牌有可能以民族化設計為依托，在造型設計上領先外來品牌一步。 自主品牌設計中國味越來越濃 　　目前，中國汽車企業(yè)正進入大規(guī)模的研發(fā)投入期，無論是合資企業(yè)，還是民營企業(yè)，都迫不及待地進行“自主研發(fā)”和“自主設計”，而且在自主設計中體現出民族性、個性化特征。 　　5月23日開幕的第八屆北京科博會上，北京吉普展示了其最近開發(fā)的第二代戰(zhàn)地越野車“勇士”。“勇士”的外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點設計，車前臉造型模仿狼眼外眼角上揚、怒視前方的表情，與前保險杠的狼牙造型融為一體。 　　上海車展上亮相的一汽概念版紅旗HQD，從外觀設計到整體風格，每一個細節(jié)都將中國文化特色發(fā)揮得淋漓盡致。HQD繼承了第一代紅旗前高后低的船型車身造型，同時延續(xù)了第一代紅旗的圓燈和筒狀翼子板造型，保留了傳統(tǒng)的扇形面罩，還在格柵的設計中融入中國傳統(tǒng)建筑“九梁十八柱”的寓意。 　　泛亞在上海車展上展示的“暢意”概念車的設計師，被中國古代建筑屋檐的獨特“飛檐”造型激發(fā)了靈感，創(chuàng)作的車尾部弧度略微上揚的造型，使車身整體曲線更加飄逸流動。全景式天窗使車內乘坐空間和車外自然環(huán)境渾然一體，不僅在外觀上更加時尚動感，也充分體現了中國道家“天人合一”的理念。 　　自主品牌設計，從最初的紅旗像奧迪 、吉利像夏利的簡單模仿，發(fā)展到現在民族化特色越來越突出。從 奇瑞 的卡通式到“勇士”的狼面孔，個性化逐漸顯現，也許這是自主品牌正在探索的新出路。 民族化設計可以領先一步 　　今年一些新上市車型，很多是國外車型的引進版。不久前一汽豐田推出的皇冠，6月16日一汽大眾推出的新奧迪A6L，將于10月份正式上市的長安福特?？怂?，北京現代下半年推出索納塔升級版NF，都是清一色的外國樣，即使有些車型進行了所謂本土化改進設計，也多是適應中國路況、油況的結構改進。“適應中國文化特色”的形象改進，則還沒有提到議事日程上。 　　在引進版車型統(tǒng)治中國汽車市場的時候，一些企業(yè)自主設計的車型以民族化、個性化的風格，為自主品牌探索著新的出路。 　　北京吉普汽車有限公司副總裁童志遠在介紹“勇士”時說，在外國賣得好的車，不一定在中國就賣得好，以后完完全全從國外拿來在中國生產的產品，成功的機會將很少，必須做適應中國國情的改造。 　　由于引進版車型一般針對國外當地市場消費者文化、消費心理等需求設計，對中國消費者并不一定很適合。在中國消費者消費心理還不成熟的時候，引進版車型還能滿足市場需求。隨著中國消費者汽車消費觀念的日趨成熟，引進版車可能會出現“水土不服”現象，很難長時間獲得中國消費者的青睞。 　　國內一家獨立設計公司的設計師告訴記者，他們接受國內企業(yè)的汽車設計業(yè)務時，總要請國外造型大師參與設計，但在新開發(fā)的車型中，國內汽車企業(yè)選中的大多是中國造型師設計的作品。 　　上海同濟同捷汽車科技有限公司總裁雷雨成說，國內設計公司的設計，甚至比國外設計公司的效果更好，因為我們的設計師更熟悉國內的市場需求和文化。 未來“設計師”青睞中國傳統(tǒng)文化 　　體現民族性的設計風格，不僅在自主品牌設計上先行一步，而且在未來一代“設計師”中得到了發(fā)揚。 　　最近舉行的一些汽車設計比賽中，很多參加比賽的未來“設計師”——青年學生的作品，都能夠從中國傳統(tǒng)文化中獲取創(chuàng)作靈感，體現民族特點。 　　“吉利汽車杯”全國汽車設計大賽中，一款針對中國家庭設計的MPV作品，以江南風情為主題，將中國傳統(tǒng)吉祥紋樣、江南民居、民間飾品等融入汽車造型設計中，以追求“中國味道”。車前臉的進氣格柵使人聯(lián)想到江南閣樓上的欄桿，前大燈借鑒江南民居的燈籠造型。 　　一幅名為“風雨雷電化蛟龍”的作品，從中國傳統(tǒng)文化中的蛟龍形象獲取設計靈感，以中華龍圖騰來寄托一種希望，寓意蛟龍出海，中國汽車能沖破風雨真正騰飛。 　　正在進行的“吉奧杯”中國汽車造型設計精英大賽中，一款概念車設計借鑒敦煌壁畫的飛天造型，設計出的車風格飄逸，線條流暢。 　　文化史學家顧曉鳴認為，中國汽車業(yè)要創(chuàng)造適合于國民的好車，就要在汽車設計中融入中國文化內涵，把具有中國文化特色的要素整合起來。 　　對于自主品牌汽車設計出現了帶有中國特色的新趨勢，一位汽車設計師認為，這應該是一個可喜的現象。國內汽車企業(yè)如果能堅持走下去，或許能為自主品牌汽車的發(fā)展開拓出新的道路。泛亞的虛擬現實技術泛亞為虛擬現實技術付出了6年的準備時間，但上線只用了10個月，其成功經驗值得借鑒! 　　虛擬現實就是在技術的支持下虛擬現實環(huán)境，逼近真實?！　∏安痪?美國通用總部將其“CIO獎”頒給了泛亞汽車技術中心有限公司(以下簡稱泛亞)的虛擬現實項目，對泛亞順利上馬虛擬現實系統(tǒng)，并取得“世界第一”的速度給予贊賞。利用信息技術提高競爭力，對迅猛發(fā)展的企業(yè)來說絕對是正確和必要的選擇，但是如何讓系統(tǒng)順利上線，上線后迅速發(fā)揮作用，則是許多企業(yè)的心頭之痛。太多案例讓企業(yè)管理者明白，倉促上馬，即使是一套非常優(yōu)秀的系統(tǒng)，也可能成為企業(yè)的阻力。在業(yè)內信息化實施敗多勝少的背景下，泛亞經過長期充分地準備，主動創(chuàng)造成熟的條件，保證了系統(tǒng)順利上線，并迅速化為企業(yè)動力。