【正文】 太多案例讓企業(yè)管理者明白，倉(cāng)促上馬，即使是一套非常優(yōu)秀的系統(tǒng)，也可能成為企業(yè)的阻力。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)如果能堅(jiān)持走下去，或許能為自主品牌汽車的發(fā)展開(kāi)拓出新的道路。 　　一幅名為“風(fēng)雨雷電化蛟龍”的作品，從中國(guó)傳統(tǒng)文化中的蛟龍形象獲取設(shè)計(jì)靈感，以中華龍圖騰來(lái)寄托一種希望，寓意蛟龍出海，中國(guó)汽車能沖破風(fēng)雨真正騰飛。 未來(lái)“設(shè)計(jì)師”青睞中國(guó)傳統(tǒng)文化 　　體現(xiàn)民族性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅在自主品牌設(shè)計(jì)上先行一步，而且在未來(lái)一代“設(shè)計(jì)師”中得到了發(fā)揚(yáng)。在中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)心理還不成熟的時(shí)候，引進(jìn)版車型還能滿足市場(chǎng)需求?！斑m應(yīng)中國(guó)文化特色”的形象改進(jìn)，則還沒(méi)有提到議事日程上。 　　自主品牌設(shè)計(jì)，從最初的紅旗像奧迪 、吉利像夏利的簡(jiǎn)單模仿，發(fā)展到現(xiàn)在民族化特色越來(lái)越突出。 　　上海車展上亮相的一汽概念版紅旗HQD，從外觀設(shè)計(jì)到整體風(fēng)格，每一個(gè)細(xì)節(jié)都將中國(guó)文化特色發(fā)揮得淋漓盡致。有人斷言，中國(guó)自主品牌有可能以民族化設(shè)計(jì)為依托，在造型設(shè)計(jì)上領(lǐng)先外來(lái)品牌一步。汽車設(shè)計(jì)中國(guó)味漸濃 自主品牌靠民族風(fēng)格起步 在引進(jìn)車型占主導(dǎo)地位的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，自主品牌企業(yè)開(kāi)始發(fā)力。一個(gè)無(wú)自己文化的民族，會(huì)因無(wú)根而枯萎；一個(gè)無(wú)民族元素的汽車品牌，也會(huì)淪為其他品牌的附庸。原創(chuàng)性人才如沙里藏金般稀缺。有的自主品牌汽車被人稱為“有知識(shí)，沒(méi)文化”，不是空穴來(lái)風(fēng)。著名環(huán)保人士廖小義延伸這話的意義：對(duì)于一個(gè)民族來(lái)說(shuō)，只有將它的文化資本、自然資本和國(guó)民健康看得與GDP同樣神圣的時(shí)候，這個(gè)民族才是有生命力的。而我國(guó)企業(yè)管理者眼中的優(yōu)秀員工往往是聽(tīng)話與否以及是不是自己那條線上的人。據(jù)蓋洛普民意調(diào)查所研究全球450萬(wàn)員工得出的結(jié)論，中國(guó)員工中只有12%的人是積極主動(dòng)型，這一數(shù)字甚至低于墨西哥的30%。　　過(guò)去我們總是強(qiáng)調(diào)缺乏開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，其實(shí)比經(jīng)費(fèi)更重要的是開(kāi)發(fā)文化，是與國(guó)際接軌的科研體制。Google的員工還可以選擇自由的上班時(shí)間?！　￠_(kāi)發(fā)文化比經(jīng)費(fèi)更重要　　最近清華大學(xué)教授劉兵對(duì)盛行于學(xué)術(shù)界的量化考核發(fā)表看法說(shuō)，“量化的一個(gè)后果就是，我們數(shù)數(shù)的時(shí)候就把質(zhì)量扔在一邊了。看到龐大的金字塔工程建造得那么精細(xì)，巨大的石塊連接處一片薄薄的刀片都插不進(jìn)去，他認(rèn)為建造者必然是一群懷有虔誠(chéng)之心的自由人，而不是消極應(yīng)付工作的人。常識(shí)是，一個(gè)小小的不快都會(huì)影響人的創(chuàng)造力?！　∪欢嗝磭?yán)格的考核，都無(wú)法管束靈魂，因此才會(huì)有那些“身在曹營(yíng)心在漢”的員工，那些“地下工程師”等暗自出賣腦力的專業(yè)人員。正統(tǒng)論即是無(wú)意識(shí)。采訪我國(guó)一些汽車企業(yè)技術(shù)人員離職的原因，不少竟然是“太有想法，為領(lǐng)導(dǎo)所不容”?！　≈蛔非笾袊?guó)元素而排除設(shè)計(jì)者的個(gè)人特點(diǎn)是不可能的。　　人的價(jià)值，決定民族精神的價(jià)值，也是西方文化的根基之一，而中國(guó)文化自古也并不乏這樣的土壤，不信你看當(dāng)今傳世的古玩器具，其價(jià)值往往不僅與年代有關(guān)，更與出自誰(shuí)的手筆大有關(guān)系。　　正是這種盛行的量化考核，忽視了一條最基本的道理：精神產(chǎn)品難以量化，創(chuàng)造精神本身更難以量化?！　槭裁粗袊?guó)汽車缺少中國(guó)元素？缺少尊重人的文化，是中國(guó)汽車難有中國(guó)元素的根本原因。　　觀世界知名汽車品牌，無(wú)不具有明顯的差異化特征：德國(guó)車的規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，日本車的精工細(xì)造，美國(guó)車的豪華風(fēng)格，法國(guó)車的浪漫情調(diào)，無(wú)不蘊(yùn)含著深厚的民族精神；而觀中國(guó)自主品牌的汽車，缺少的恰恰是中國(guó)元素。Gandini設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典跑車，在整個(gè)70年代他的出色作品比Nucci Bertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽(yù)立下汗馬功勞。日本也有幾家類似的展車承制公司，但STOLA的規(guī)模和水平都處于世界頂級(jí)地位。它的主要業(yè)務(wù)是制作原型車，乃當(dāng)今世界首屈一指的原型車制作專家。 　　Ghia（吉亞） 　　在Italdesign成立之前，Ghia是意大利實(shí)用型汽車設(shè)計(jì)的代表，原因也很簡(jiǎn)單，它當(dāng)時(shí)的首席設(shè)計(jì)師正是喬治亞羅?，F(xiàn)在給世界各地的汽車制造商提供整套的服務(wù)，從風(fēng)格設(shè)計(jì)到原型生產(chǎn)，并擴(kuò)展到產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域。領(lǐng)導(dǎo)者在選拔人才時(shí)偏向工程師而不是設(shè)計(jì)師，因而從一開(kāi)始，該公司的目標(biāo)就在于車的體系結(jié)構(gòu)和高級(jí)的工藝。ZAGATO的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較極端，設(shè)計(jì)過(guò)很多毀譽(yù)參半的汽車，而這也是它難以涉及量產(chǎn)車領(lǐng)域的原因。ZAGATO除了汽車設(shè)計(jì)以外，業(yè)務(wù)范圍還包括航空、船舶等交通工具設(shè)計(jì)，以及其他工業(yè)設(shè)計(jì)。 　　原型車生產(chǎn)(Phototypes)分部：設(shè)計(jì)部的作品經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，被制作成模型，如果客戶需要進(jìn)一步了解整車情況，或者是有意發(fā)展，就會(huì)在原型車生產(chǎn)分部生產(chǎn)原型車。擁有龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，全部設(shè)計(jì)人員由歐洲高等設(shè)計(jì)學(xué)府畢業(yè)，在世界各大車廠、研究室有35年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)。Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型車生產(chǎn)(Phototypes)分部。設(shè)計(jì)室近一、兩年比較低調(diào)，推出的概念作品也不多，據(jù)說(shuō)公司正在進(jìn)行一些架構(gòu)調(diào)整。甘迪尼，這也是備受尊崇的一個(gè)重要原因。作品線條硬朗，勇于探索，具有強(qiáng)烈的科幻風(fēng)格。 　　Bertone（博通） 　　由大名鼎鼎的汽車設(shè)計(jì)大師Nucci Bertone呂思奧平尼法里那的前任首席設(shè)計(jì)師是意大利的Lorenzo Ramaciotti，現(xiàn)任首席設(shè)計(jì)師是日本人Ken Okuyama。 　　Pininfarina（平尼法里那） 　　以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司。 　　近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。在那個(gè)時(shí)候，大家更需要一種簡(jiǎn)單、實(shí)用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，于是以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的實(shí)用風(fēng)格在國(guó)際上得到了很高的評(píng)價(jià)。1968年喬治亞羅自立門(mén)戶，與著名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。人們說(shuō)，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一就是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出林寶堅(jiān)尼跑車的馬塞羅當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧 　　Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42，000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x 15臺(tái)，原型車生產(chǎn)線 3條。 　　喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。美國(guó)、日本的車廠偶爾也會(huì)成為他們的客戶，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車廠。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯集著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等著名的汽車設(shè)計(jì)公司。 　　歐洲是世界汽車造型發(fā)展的中心，歐洲的汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設(shè)計(jì)往往來(lái)自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作?！?　　早期的意大利汽車造型設(shè)計(jì)，受到了美國(guó)設(shè)計(jì)的影響，但到了30年代，意大利人就已經(jīng)開(kāi)始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車了。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。汽車造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 　　在眾多杰出的設(shè)計(jì)門(mén)類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。與其它國(guó)家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒(méi)有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒(méi)有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。意大利著名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托第二，RV車可以充分利用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，可以發(fā)揮最大的空間利用率。 RV車有許多優(yōu)點(diǎn)是三廂車所不及的。 RV具有精致、趣味、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)。 SUV在美國(guó)比較流行，它具有越野車的特點(diǎn)，又能滿足家庭的需要，適應(yīng)現(xiàn)代人崇尚運(yùn)動(dòng)的作風(fēng)。 SUV SUV意為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（Sports Utility Vehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來(lái)的，因此，它具有轎車車型理念的特征。 MPV MPV（Multi　Purpose　Vehicle）在國(guó)外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。 RV RV（Recreational Vehicle）即娛樂(lè)、休閑汽車。如北京吉普、切諾基等。 廂式轎車 廂式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱V型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國(guó)通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。 敞棚轎車 敞棚轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱S型車，是指沒(méi)有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂(lè)。 溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的主要標(biāo)志。 若汽車按型式分類，大致有以下幾種： 溜背式轎車 溜背式轎車國(guó)際上簡(jiǎn)稱LS型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它一般身材狹小，沒(méi)有后備箱，通常是中低檔轎車的款式。即將20萬(wàn)元以上的轎車解釋為中高級(jí)轎車；15—20萬(wàn)元為中級(jí)轎車；10萬(wàn)元左右或10—15萬(wàn)元為普通級(jí)轎車；10萬(wàn)元以下為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車。 美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級(jí)?！　?當(dāng)然，技術(shù)也在吸引不喜歡歷史味道的明星和政要，成功的商界、政界、娛樂(lè)界名人對(duì)CTS、SRX、XLR、Escalada、STS等凱迪拉克全新車型非常青睞。不僅是美國(guó)總統(tǒng)，美國(guó)內(nèi)政與外交官員的正式用車也是凱迪拉克。初戰(zhàn)告捷之后，凱迪拉克再接再厲，于1912年為其汽車裝備了電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置，再次贏得倫敦皇家汽車俱樂(lè)部授予的永久性“世界標(biāo)準(zhǔn)”榮譽(yù)稱號(hào)，這是第一家也是迄今為止惟一一家獲得該榮譽(yù)的公司。在2002年百年大慶前夕，凱迪拉克承諾將繼續(xù)秉承其豪華尊貴的傳統(tǒng)，充分演繹其藝術(shù)與科學(xué)的主題，造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創(chuàng)新技術(shù)的車型。新開(kāi)發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克轎車轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。 在過(guò)去的十年里，凱迪拉克創(chuàng)新的腳步走得更快了。布什總統(tǒng)授予Baldrige獎(jiǎng)?wù)隆?974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂(lè)部授予該稱的公司。 百年來(lái)，凱迪拉克在技術(shù)與工藝方面取得的重大突破對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大且深遠(yuǎn)的影響。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。 凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利新設(shè)計(jì)的車標(biāo)含有大膽而輪廓鮮明的棱角，反映了凱迪拉克未來(lái)的設(shè)計(jì)理念。1947年的車標(biāo)首次將V字與花冠結(jié)合在一起?；使谏系拿髦楹髞?lái)變成七顆，被設(shè)計(jì)在盾牌上。雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標(biāo)注冊(cè)。凱迪拉克公司的成立為世界交通運(yùn)輸工業(yè)的發(fā)展翻開(kāi)了嶄新的篇章。當(dāng)時(shí)底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。新的徽標(biāo)再次勾畫(huà)出凱迪拉克品牌中同時(shí)呈現(xiàn)的經(jīng)典、尊貴和突破精神。然而與眾不同的是，凱迪拉克徽標(biāo)自誕生以來(lái)，其花冠和盾牌的設(shè)計(jì)在不同時(shí)代都不斷呈現(xiàn)出突破性的變化，百年來(lái)竟達(dá)30次之多。凱迪拉克（Le Sieur Antoine de la Mothe Cadillac）表示敬意，因?yàn)樗?701年建立了今日被譽(yù)為汽車王國(guó)的底特律城。 【百年歷史 重讀“婚車” 】　　 在中國(guó)，大家認(rèn)識(shí)凱迪拉克是從那擁有長(zhǎng)長(zhǎng)車身的婚禮用車開(kāi)始的，但消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克的歷史并不熟悉，大家對(duì)它復(fù)雜的車標(biāo)充滿好奇。凱迪拉克的歷史以百多年的豪華精粹傳承品牌，以領(lǐng)先時(shí)代的科技精髓勇拓未來(lái)，凱迪拉克的傲岸英姿，無(wú)論身處何地，都以其永遠(yuǎn)的奪目顯耀當(dāng)仁不讓地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。這種獨(dú)特的雪佛蘭“情結(jié)”，在世界各地都因成功地融入當(dāng)?shù)匚幕卸玫綇垞P(yáng)。　　1927年，雪佛蘭第一次超過(guò)福特汽車，成為美國(guó)本土銷售超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車品牌。這個(gè)以售價(jià)為名字的具有里程碑意義的車型，打開(kāi)了雪佛蘭品牌走向大眾化，開(kāi)創(chuàng)了雪佛蘭產(chǎn)品高性價(jià)比和大眾化的新篇章?！　o(wú)論雪佛蘭標(biāo)志的真實(shí)起源是否如此，大多數(shù)的歷史學(xué)家認(rèn)同，該標(biāo)志最早出現(xiàn)在1913至1914年間。而最浪漫的故事版本，也可能是最廣泛流傳的說(shuō)法，與威廉別克這個(gè)家族的圖案就象它的名字一樣，永遠(yuǎn)紀(jì)念著大衛(wèi)鄧巴別克，是他將別克汽車一手締造起來(lái)，并迎來(lái)了世界最大的汽車制造商通用汽車的誕生。但到了80年代，別克領(lǐng)導(dǎo)層決定重新強(qiáng)調(diào)“三盾”標(biāo)志，因此別克“鷹”標(biāo)志退出了歷史舞臺(tái)。1942年盾形標(biāo)志被又一次改為典型的家徽模式，但在此基礎(chǔ)上別克公司作了一些改變，不久以后別克公司投入了第一次世界大戰(zhàn)的軍事用品的生產(chǎn)?！　e克家族的家徽是一個(gè)紅色盾形標(biāo)志，銀色和蔚藍(lán)色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過(guò)直到右下角。在針對(duì)公司商標(biāo)的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)，公司的商標(biāo)會(huì)對(duì)顧客產(chǎn)生積極或消極影響。今天，同樣在這個(gè)城市，別克BUICK將與我們分享她的輝煌成就，在中國(guó)這片土地上制造出首輛專為中國(guó)人開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的全新別克BUICK轎車。　　全新的通用汽車公司的發(fā)展壯大，依靠一大批高素質(zhì)的人才，如總裁William P. Chrysler，著名的別克BUICK賽車手Louis Chevrolet等。1903年，他們成立了別克BUICK汽車公司?！　‰m然Ｂｅｎｔｌｅｙ被勞斯萊斯　購(gòu)　但勞斯萊斯　未扼煞Ｂｅｎｔｌｅｙ汽車　反而保留了它原有的風(fēng)格與勞斯萊斯成為兄弟系列產(chǎn)品　Ｂｅｎｔｌｅｙ先生兢兢業(yè)業(yè)的研發(fā)汽車　逐漸使勞斯萊斯和賓利汽車產(chǎn)品登上世界車王寶座　　且使兩個(gè)品牌的汽車產(chǎn)量增大　形象也日益提升。一九六九年Ａｕｄｉ又與ＮＳＵ　Ｍｏｔｏｒｅｎｗｅｒｋｅ?。粒瞧嚬竞蠟椋粒酰洌椤。危樱铡。粒酰簦铩。眨睿椋铮睢。粒恰⊥瑫r(shí)又與福斯（ＶＷ）汽車聯(lián)營(yíng)　至一九八五年正式定名為Ａｕｄｉ?。粒恰　　∫痪湃荒觎栋亓制嚧笳怪小⊥瞥鋈虻谝惠v前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)車（ＦＦ）　　　一九五四年奧迪車廠將一位Ｆｅｌｉｘ?。祝幔睿耄澹旃こ處熖岢龅幕剞D(zhuǎn)式（Ｒｏｔａｒｙ?。牛睿纾椋睿澹┮娴臉?gòu)想予以實(shí)物化　這款引擎曾在美國(guó)猶他州的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中　締創(chuàng)每公升車輸出二百匹馬力的空前紀(jì)錄　後來(lái)　日本馬自達(dá)汽車公司買(mǎi)下回