汽車基礎知識介紹(編輯修改稿)
2025-02-24 00:17 本頁面
【文章內容簡介】 況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。 傳動系 三、底盤 25 變速機構 三、底盤 變速機構 1. 手動變速機構：一般稱為「手排變速箱」。以手動操作的方式進行換檔。 2. 自動變速機構：一般稱為「自排變速箱」。利用油壓的作動去改變檔位。 手動動變速箱 自動變速箱 26 三、底盤 其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 1. 離合器：這組機構被裝置在引擎與手排變速箱之間，負責將引擎的動力傳送到手排變速箱。 動力接續(xù)裝置之 離合器 27 三、底盤 2. 扭力轉換器：又稱為扭矩轉換器，這組機構被裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠將引擎的動力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉換器中含有一組離合器，以增加傳動效率。 動力接續(xù)裝置之扭力轉換器 渦輪、定子、泵 28 差速器 三、底盤 差速器是將發(fā)動機扭矩按兩個方向分開的設備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉。 當車輛在轉向時，左、右二邊的輪子會產生不同的轉速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉速不同的問題。 29 傳動軸 由引擎輸出的動力，經過變速系統(tǒng)的轉換之后，傳送至驅動輪，方能夠對車輛產生驅動力。而負責將動力傳送至驅動輪的機構，便是傳動軸。而依據不同的傳動系統(tǒng)配置，還可以分為傳動軸與輪軸等兩種。 三、底盤 傳動軸 將經過變速系統(tǒng)傳遞出來的動力，傳遞至車輪進而產生驅動力道的機構。 30 傳動軸 三、底盤 31 ?傳動系 ?行駛系 ?轉向系 ?制動系 三、底盤 32 由車橋、懸架和車輪等部分組成。 行駛系的功用： 行駛系 1 接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛 2 承受汽車的總重量和地面的反力 3 緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性 4 與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性 三、底盤 33 非獨立懸架是相對與獨立懸架（ individual wheel suspension）的車輪結構。 非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 非獨立懸架 三、底盤 懸架系統(tǒng) —— 汽車懸架是汽車中彈性地連接車架與車軸的裝置。它一般由彈性元件、導向機構、減震器等部件構成，主要任務是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架的沖擊，以提高乘車的舒適性。 懸架系統(tǒng) 34 三、底盤 作為專為后輪而設計的懸架結構，它的結構簡單，因此制造成本也相對不高。雖然在舒適性和操控性方面與如多連桿，雙叉臂等更復雜的獨立懸架存在差距。但是這種結構的后懸架用在小型車和緊湊級轎車上所能達到的性能已經能滿足大多數人的需要。 扭力梁式半獨立懸架 35 獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種 獨立懸架 獨立懸架特點和種類 每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于非懸掛質量較輕；緩沖與減震能力很
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