網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運用畢設(shè)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-20 06:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油耗、瞬時燃油消耗、續(xù)航里程、平均車速等，此外，還可以對汽車局域計算機網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個計算機控制系統(tǒng)的工作狀況進行監(jiān)測，記錄各個控制系統(tǒng)所發(fā)生的故障等。 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運用在汽車上可以提高汽車電器系統(tǒng)的可靠性 由于傳統(tǒng)的汽車計算機控制系統(tǒng)之間的信息傳遞是通過線束，傳遞的是模擬量的信息。而模擬量信號在傳遞過程中容易受到外界的干擾。例如，汽車行駛時由于汽車的振動引起的接插件接觸不良、線束屏蔽不良受到外界電磁輻射、接地不良以及不同控制系統(tǒng)的接地電壓存在電壓差等，都會引起所傳遞的信息失真，導(dǎo)致接收信息的計算機控制系統(tǒng)發(fā)出錯誤的執(zhí)行指令。 汽車計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞信息的網(wǎng)絡(luò)總線一般為雙線，二根線上傳遞的是大小相等、相位相反的數(shù)字化信號（圖8）。當(dāng)信息在傳遞過程中受到外界干擾時，二根線上感受到的干擾信號的強度是基本相同的，接受信息的控制計算機只需要對所接收到的受到外界干擾的信號進行濾波，即可將外界的干擾降低到最低。因此，計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運用在汽車上除了可以減少布置空間、降低成本外，另外一個最大的優(yōu)越性就是，可以最大限度的降低外界電磁輻射的影響，抗干擾能力強，而且可以補償接地不良等問題，從而保證所傳遞的信息具有較高的可信度。此外，由于汽車計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞信息的總線為雙線，當(dāng)傳遞信息的總線中的一根線出現(xiàn)故障（如斷路、短路）時，信息仍然可以通過剩余的一根總線進行傳遞，汽車上的各個計算機控制系統(tǒng)仍然可以工作，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)的汽車電路中由于信號線或地線二者之一短路或者斷路時整個系統(tǒng)無法工作的現(xiàn)象。由此可見，計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運用在汽車上的這些優(yōu)越性使得汽車電器系統(tǒng)的可靠性大幅度提高。 圖8 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在薩拉畢加索汽車上的應(yīng)用神龍公司的薩拉畢加索車以其獨特的外型設(shè)計和舒適的內(nèi)部駕乘空間獲得過歐洲汽車設(shè)計獎。然而，該車的最大的特點是在電路系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)用了計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 薩拉畢加索車的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要用于舒適性方面，如自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。該車的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（VAN 總線）示意圖如圖9 所示。在該車的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，中央控制計算機與圖9所示的各子系統(tǒng)的控制計算機單元之間的信息通信是通過VAN 總線實現(xiàn)，中央控制計算機與其他子系統(tǒng)的控制計算機單元（如發(fā)動機控制系統(tǒng)、ABS 控制系統(tǒng)等）之間的通信，仍然是用普通的線束實現(xiàn)。 圖9 薩拉畢加索車的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)示意圖薩拉畢加索汽車的中央控制計算機可以通過計算機網(wǎng)絡(luò)實時管理41 個主要的系統(tǒng)信息，例如，鑰匙防盜密碼、車門是否開啟、前雨刮在停車時降低工作檔位、后雨刮在倒車時自動工作、燃油量、燃油消耗量、續(xù)航里程、超速報警、低溫行車時提示以及到達保養(yǎng)里程提示等等，并且還可以監(jiān)測和記錄各個控制系統(tǒng)工作中的故障，對于重要的故障，如發(fā)動機控制系統(tǒng)、ABS、安全氣囊系統(tǒng)等故障，可以用報警燈提示駕駛員注意，同時便于在車輛維修時維修人員利用故障診斷儀讀取車輛所發(fā)生的故障，在盡可能短的時間內(nèi)排除故障。 3網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用 比較高級汽車上裝有幾十個微控制器，上百個傳感器，這就給汽車進行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供了條件，解決了汽車一直存集中控制和分散控制矛盾。所謂分散控制就是汽車上一個部件如點火或噴油，用一個微控制器進行控制，這是微機汽車上應(yīng)用起始。后來又發(fā)展到汽車集中控制系統(tǒng)，他又分為：(1)完全集中控制系統(tǒng)如美國通用汽車公司采用一個微機系統(tǒng)分別控制汽車防滑制動、牽引力控制、優(yōu)化點火、超速報警、自動門鎖和防盜等。(2)分級控制系統(tǒng)如日產(chǎn)公司分級控制系統(tǒng)，他用1臺中央控制計算器指揮4臺微機，分別控制防滑制動、優(yōu)化點火、燃油噴射、數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?3)分布集中控制是汽車各大部分而進行分塊集中控制，如發(fā)動機、底盤、信息、顯示和報警等幾大件控制系統(tǒng)，如日本五十鈴生產(chǎn)汽車ITEC系統(tǒng)，他對發(fā)動機點火、燃油噴射、怠速及廢氣再循環(huán)進行集中控制。上述各種類型控制都有優(yōu)缺點，但網(wǎng)絡(luò)汽車上應(yīng)用后，就可發(fā)揮各型控制優(yōu)點，克服了他們?nèi)秉c。例如集中控制和分散控制最大問題是可靠性問題，如完全集中控制，一旦微機出現(xiàn)故障全車癱瘓。采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，共用所有傳感器，還可以共用其他設(shè)
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1