【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 床板及護(hù)軌墊板設(shè)計(jì)本身存在缺陷，在作業(yè)中不易搗固，很容易造成暗坑、吊板、開(kāi)焊；滑焊接質(zhì)量低，焊層薄，滑床板所能承受的拉力小；滑床板與鋼軌軌底不完全密貼，受到列車(chē)荷載作用，護(hù)軌墊板開(kāi)焊是由于焊接質(zhì)量低，焊層薄，強(qiáng)度低。開(kāi)焊后導(dǎo)致護(hù)軌平直段輪緣槽寬度不滿(mǎn)足《修規(guī)》要求。(5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁Мa(chǎn)生原因 尼龍?zhí)坠苁怯捎诮M裝時(shí)各種人為原因傷及尼龍?zhí)坠芎驼硐驴盏醢?，加之涂油周期不?dāng)，個(gè)別螺栓存在折斷的現(xiàn)象。(6)道岔螺釘?shù)牟『τ捎诼葆斔艿臋M向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑小轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等原因，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)尤其是通過(guò)轍叉區(qū)段時(shí)，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷。組裝缺陷,或制造偏差。螺釘長(zhǎng)期缺乏養(yǎng)護(hù),松動(dòng)后拔起造成水汽進(jìn)入螺孔使螺釘銹蝕。軌枕空吊或者道床彈性不均,在列車(chē)動(dòng)力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力,這種情況下在列車(chē)反復(fù)的動(dòng)力作用下螺釘不斷拔起。螺栓扭矩過(guò)大時(shí)內(nèi)螺紋易破損。上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車(chē)動(dòng)力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車(chē)等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車(chē)脫軌。(7)道岔墊板病害對(duì)于道岔大墊板折斷現(xiàn)場(chǎng)分析，鐵墊板和軌枕間的不密貼是造成其折斷的主要原因。尤其是心軌部分長(zhǎng)大墊板折斷較多。此部分墊板位于長(zhǎng)岔枕中部，在列車(chē)荷載作用下長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長(zhǎng)大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時(shí)受彎剪作用而損壞?；舶彘_(kāi)焊既有設(shè)計(jì)、制造上的原因,又有養(yǎng)護(hù)維修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過(guò)關(guān),強(qiáng)度不夠。設(shè)計(jì)制造方面的原因主要體現(xiàn)在曲基本軌 一側(cè)開(kāi)焊較多,究其原因主要是直向行車(chē)時(shí)行車(chē)速度高、密度大,直尖軌受力帶動(dòng) 滑床板下沉,而曲基本軌則被動(dòng)施加滑床板以向上的力。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股 滑床板開(kāi)焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看,鋼枕前后滑床板開(kāi)焊多,主要是鋼枕部不易搗固,容易形成暗坑、吊板造成滑床板開(kāi)焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造成道岔的幾何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車(chē)?；才_(tái)的脫焊造成尖 軌扳動(dòng)所需要的力矩增大，可能造成尖軌卡死無(wú)法扳動(dòng)造成嚴(yán)重行車(chē)事故。(1)根據(jù)《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》規(guī)定，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m線(xiàn)路鎖定，防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。(2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害整治措施如果是由于零件磨耗嚴(yán)重而造成尖軌跳動(dòng)，可以用焊補(bǔ)、更換零件的辦法加以解決；如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的，則應(yīng)增補(bǔ)跟部橋型墊板和卡鐵。如果是因搗固不良造成的，則應(yīng)加強(qiáng)尖軌跟部搗固，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡，清除吊板；是錯(cuò)牙造成的就消滅錯(cuò)牙；是拱腰造成的就整治滑床板拱腰和尖軌拱腰。為防止跳動(dòng)，也可以在基本軌底下增設(shè)防跳板，把防跳板一頭用螺栓固定在尖軌中部，另一頭彎折緊貼在基本軌軌底，起道阻止尖軌跳動(dòng)的作用。 用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位16～20mm加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋肩；在軌撐與滑床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上；在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固，解決了尖軌的不密貼和“三道縫”等病害。①?lài)?yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸保持在允許范圍以?xún)?nèi)。②采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第一、二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、二彎折點(diǎn)間成直線(xiàn)。③尖軌豎切部分可利用專(zhuān)用液壓尖軌調(diào)整器，對(duì)尖軌的線(xiàn)型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與基本軌密貼良好。頂鐵太短應(yīng)采取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來(lái)解決。④尖軌硬彎，一是更換；二是在天窗時(shí)間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。不同號(hào)碼的軌距塊不能解決時(shí)，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來(lái)控制，拉桿長(zhǎng)度、數(shù)量，安裝位置應(yīng)根據(jù)具體情況來(lái)確定。曲基本軌重新進(jìn)行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩股鋼軌固定，防止軌距擴(kuò)大，同時(shí)使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn)象。提速道岔安裝絕緣軌距桿時(shí)應(yīng)提前測(cè)試，以提高軌道框架剛度。另外，高低、水平調(diào)整應(yīng)以機(jī)械搗固為主，對(duì)于Ⅱ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，可以在軌下墊入不超過(guò)6mm調(diào)整墊片；對(duì)于Ⅲ型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能采用軌下加入墊片的方法進(jìn)行調(diào)整，只能采用機(jī)械搗固。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方法有效整治時(shí)，可采用同時(shí)調(diào)整兩股鋼軌內(nèi)外側(cè)軌距塊號(hào)碼的方法進(jìn)行改道，不能改道時(shí)，可先單根竄動(dòng)岔枕然后再改道。、可動(dòng)心軌爬行竄動(dòng)尖軌、長(zhǎng)心軌未焊接的道岔，可調(diào)整尖軌、長(zhǎng)心軌跟端范圍內(nèi)鋼軌軌縫的大小，并擰緊道岔內(nèi)扣件，同時(shí)在尖軌、可動(dòng)心軌跟端采用凍結(jié)工藝，對(duì)接頭進(jìn)行凍結(jié)，以阻止竄動(dòng)爬行的產(chǎn)生。對(duì)尖軌、長(zhǎng)心軌跟端已焊接的道岔，除組裝時(shí)嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)方組裝外，日常養(yǎng)護(hù)中須經(jīng)常擰緊扣件，隨時(shí)更換扣件衰減嚴(yán)重及失效的Ⅲ型彈條和磨損的軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。將長(zhǎng)心軌和翼軌進(jìn)行膠結(jié)處理。對(duì)尖軌嚴(yán)重不對(duì)方，已焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對(duì)方焊接。 對(duì)曲尖軌加強(qiáng)監(jiān)控，側(cè)磨初期要及時(shí)進(jìn)行打磨，在日常道岔養(yǎng)護(hù)維修中盡量消除道岔方向病害，減少尖軌附加應(yīng)力，減緩曲尖軌側(cè)磨發(fā)展，延長(zhǎng)使用壽命，必要時(shí)可以對(duì)曲尖軌進(jìn)行涂油潤(rùn)滑。注重頂鐵的狀態(tài)控制,做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會(huì)造成二動(dòng)難以密貼 以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎,惡化了尖軌平順度。頂鐵離縫較大會(huì)造成尖軌自由長(zhǎng)度加長(zhǎng), 尖軌由點(diǎn)位移轉(zhuǎn)變?yōu)榫€(xiàn)位移,尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加,轉(zhuǎn)轍部位框架難以保持,二動(dòng)部位不密貼加大,進(jìn)而鋼軌側(cè)磨加大。應(yīng)及時(shí)對(duì)道岔滑床板開(kāi)展涂油,消除因滑床板涂油不良而造成的道岔轉(zhuǎn)換力阻力過(guò)大,導(dǎo)致道岔不密貼的現(xiàn)象。減小道岔前后鋼軌側(cè)磨的發(fā)生,及時(shí)消滅軌道原始不平順。串動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；擺正拉桿或連結(jié)桿位置；整平滑床板；更換磨耗配件。3)轍叉部分目前，現(xiàn)場(chǎng)整治這種病害的主要方法是將叉心枕木翻轉(zhuǎn)使用或者用長(zhǎng)鏟墊砂方法墊高叉心。在整治轍叉部分軌距和“948”經(jīng)常變化的病害時(shí)，首先檢查各部分的間隔尺寸是否合適，然后，具體分析，對(duì)癥下藥。為加強(qiáng)各部分的相互聯(lián)接可在前后接頭安裝橋型墊板，用扣板和立柱螺栓把轍叉固定在墊板上，用螺紋道釘把墊板固定在枕木上；同時(shí)在護(hù)軌增加軌撐的辦法來(lái)增加轍叉及護(hù)軌的整體性。(4)滑床板及護(hù)軌墊板開(kāi)焊滑床板、護(hù)軌墊板安設(shè)時(shí)，必須做到與軌底密貼，減少受力不均勻。滑床板、護(hù)軌墊板開(kāi)焊后，應(yīng)該拆下，打磨后再進(jìn)行焊接。提高搗固質(zhì)量，消滅暗坑、空吊板等現(xiàn)象。(5)混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁p少野蠻作業(yè)。嚴(yán)禁用錘敲打螺栓。對(duì)已失效的尼龍?zhí)坠埽瑧?yīng)先用鉆孔機(jī)將尼龍?zhí)坠茼敵?，再用環(huán)氧樹(shù)脂將新尼龍?zhí)坠芄潭ā?6)道岔螺釘?shù)膯?wèn)題整治方案。保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后100米內(nèi)的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔是產(chǎn)生的橫向力；安裝大螺栓不能用錘打，難擰時(shí)要分析原因，修正后再耐心擰入；螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)現(xiàn)象要及時(shí)復(fù)緊；要定期涂油,且每年不少于兩遍，及時(shí)更換失效彈簧墊圈，涂油時(shí)套管底孔，不能封閉堵死；道岔應(yīng)采用機(jī)械搗固,及時(shí)消滅空吊板，綜合整治有病害的接頭，焊接接頭要打磨平整減少輪軌間動(dòng)力作用；改進(jìn)螺紋的結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度等。(7)道岔墊板出現(xiàn)的問(wèn)題整治措施對(duì)岔區(qū)加強(qiáng)搗固，尤其是岔心長(zhǎng)岔枕中部，以減少岔枕在列車(chē)荷載作用下的變形；加強(qiáng)監(jiān)視，對(duì)墊板上的大螺釘進(jìn)行及時(shí)復(fù)緊，保持墊板與岔枕接觸良好；及時(shí)更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性，減小列車(chē)的沖擊力；保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺(tái)間離縫；滑床臺(tái)要及時(shí)涂油，減少尖軌扳動(dòng)時(shí)的磨阻力；加強(qiáng)滑床臺(tái)焊接質(zhì)量等等。以下是最新的《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》關(guān)于道超部分的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)： 道岔軌型應(yīng)與線(xiàn)路鋼軌軌型相同，軌型不同時(shí)應(yīng)用異型軌過(guò)渡。 單開(kāi)道岔軌距一、—1。 尖軌尖端軌距 尖軌種類(lèi)尖軌長(zhǎng)度(mm)軌距mm)附 注直線(xiàn)型尖軌6250以下14536250～7700以下1450144512號(hào)道岔AT彈性可彎尖軌1437道岔允許速度大于120 km／h時(shí)為1435mm其他曲線(xiàn)型尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理二、—2。 尖軌跟端軌距 —2尖軌種類(lèi)直向(mm)翻向(mm)附 注直線(xiàn)型尖軌1439143912號(hào)道岔AT彈性可彎尖軌14351435尖軌軌頭刨切范圍內(nèi)曲股軌距構(gòu)造加寬除外其他曲線(xiàn)型尖軌1435按標(biāo)準(zhǔn)圖辦理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)圖時(shí)按設(shè)計(jì)圖辦理3. 導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距按標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)置。4. 四、轍叉部分軌距，直、。 五、尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：直尖軌為142rnm，曲尖軌為152mm；AT、型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為180 mm，12號(hào)提速道岔為160 mm；18號(hào)道岔允許速度大于160km／h時(shí)為160mm，允許速度不大于160km／h時(shí)為160mm或180mm(具體按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定辦理)；其他型號(hào)道岔按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。 六、可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。 注：特殊道岔不符合上述規(guī)定者。按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖要求辦理。 各部分軌距加寬遞減。一、尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km／h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減至基本軌接頭。二、尖軌尖端與尖軌跟端軌距的差數(shù)，直尖軌應(yīng)在尖軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻遞減，曲尖軌按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。三、尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距加寬，直尖軌時(shí)向兩端遞減至距尖軌跟端3m處，距轍叉前端4m處；曲尖軌時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖辦理。 五、對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減：兩尖軌尖端距離小于6m，兩尖端處軌距相等時(shí)不作遞減，不相等時(shí)應(yīng)從較大軌距向較小軌距均勻遞減；兩尖軌尖端距離大于6 m，允許速度不大于120 km／h的道岔應(yīng)按不大于6‰的遞減率遞減，但中間應(yīng)有不短于6m的相等軌距段。六、道岔前端與另—道岔后端相連時(shí)，允許速度不大于120km／h的線(xiàn)路，尖軌尖端軌距遞減率不應(yīng)大于6‰。如不能按6‰遞減時(shí)，可將前面道岔的轍叉軌距加大為l 441 mm；仍不能解決時(shí)，舊有道岔可保留大于6‰的遞減率。導(dǎo)曲線(xiàn)支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與基本軌工作邊之間測(cè)量。導(dǎo)曲線(xiàn)可根據(jù)需要設(shè)置6 rnm的超高，并在導(dǎo)曲線(xiàn)范圍內(nèi)按不大于2‰順坡。 輪緣槽寬度。 一、護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm。側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為48mm，容許誤差為31+?mm。二、轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度(測(cè)量位置按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖規(guī)定)為46mm，容許誤差為31+?mm。輪緣槽寬度的量取位置與軌距量取位置相同。三、尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm，容許誤差為－2mm。 查照間隔(轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得小于1391 mm。護(hù)背距離(轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離)不得大于1348mm，測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。 正線(xiàn)道岔(直向)與曲線(xiàn)超高順坡終點(diǎn)之間的直線(xiàn)段長(zhǎng)度：線(xiàn)路允許速度大于160km／h時(shí)不應(yīng)小于70m，困難條件下不應(yīng)小于30m；線(xiàn)路允許速度為120km／h(不含)～160km／h時(shí)不應(yīng)小于40m，困難條件下不應(yīng)小于25m；其他地段不應(yīng)小于20m。 ，困難條件下不應(yīng)小于6m。軌距加寬遞減率不應(yīng)大于2‰，困難條件下不應(yīng)大于3‰。 連接曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線(xiàn)半徑。連接曲線(xiàn)超高不應(yīng)大于15 mm，順坡不應(yīng)大于2‰。 尖軌、可動(dòng)心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時(shí)修理或更換：一、尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于1mm。 二、尖軌、可動(dòng)心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。三、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2 mm及以上。四、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50nm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上。五、尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的可能。六、內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時(shí)，分動(dòng)外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置相互分離或外鎖閉裝置失效時(shí)。七、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 ，應(yīng)及時(shí)修理或更換：一、曲股基本軌的彎折點(diǎn)位置或彎折尺寸不符合要求，造成軌距不符合規(guī)定。二、基本軌垂直磨耗，50kg／m及以下鋼軌，在正線(xiàn)上超過(guò)6mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)8mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)10mm；60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線(xiàn)上超過(guò)6mm，其他正線(xiàn)上超過(guò)8mm，到發(fā)線(xiàn)上超過(guò)10mm，其他站線(xiàn)上超過(guò)11 mm(33 kg／m及其以下鋼軌由鐵路局稠定)。三、其他傷損達(dá)到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須立即更換。同一部位同時(shí)有兩條螺栓或可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔應(yīng)停止使用。，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充。有下列傷損或病害，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行修理或更換： 一、各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。二、滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于3mm。三、軌撐損壞、松動(dòng)，軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。 四、護(hù)軌墊板折損。五、鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。六、彈片、銷(xiāo)釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2 mm，銷(xiāo)釘帽內(nèi)側(cè)距滑床板邊緣大于5 mm。七、其他各種零件損壞、變形或作用不良。 轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類(lèi)。 一、高