城市交通擁堵治理模式理論的新進(jìn)展(編輯修改稿)
2025-07-19 17:38 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 跨片區(qū)的長(zhǎng)距離出行，有助于解決城市交通擁堵問(wèn)題。這種空間構(gòu)架布局，是要將城市人口、土地、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等要素納入一個(gè)統(tǒng)一的空間系統(tǒng)，進(jìn)行綜合利用，從空間形態(tài)的角度為實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展提供一個(gè)較穩(wěn)定的城市結(jié)構(gòu)框架?！ ?2)精明增長(zhǎng)與新城市主義理論 20世紀(jì)90年代，美國(guó)聯(lián)邦交通當(dāng)局提出一項(xiàng)交通規(guī)劃方案，精明增長(zhǎng)主題作為改善交通和土地利用規(guī)劃的協(xié)調(diào)關(guān)系而引起關(guān)注。新城市主義是精明增長(zhǎng)理念的杰出代表，是90年代發(fā)展起來(lái)的最重要的西方城市規(guī)劃思想。其基本要點(diǎn)是：①集約、復(fù)合用地的思想，特別是在郊區(qū)土地利用上與以往的北美郊區(qū)蔓延式、隔離式、粗放式的土地利用模式截然不同；②尊重歷史與自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性；③以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性及對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活的支持性，變以往的市場(chǎng)最佳為社會(huì)最佳，即以消費(fèi)者便利購(gòu)物為出發(fā)點(diǎn)。在區(qū)域?qū)用嫔希鲁鞘兄髁x強(qiáng)調(diào)將大都市區(qū)作為一個(gè)規(guī)劃的整體來(lái)考慮，主張優(yōu)先開(kāi)發(fā)和填充城市和現(xiàn)存郊區(qū)的空地，新的開(kāi)發(fā)應(yīng)形成一定規(guī)模的城鎮(zhèn)或社區(qū)并提供多元化的交通體系。在市區(qū)和住區(qū)層面上，新城市主義鼓吹中高密度的開(kāi)發(fā)，主張多功能和不同收入階層的混合，強(qiáng)調(diào)公共空間和設(shè)施的作用及其步行可達(dá)性。在街區(qū)和建筑層面上，新城市主義關(guān)注公共空間的安全和舒適，要求建筑尊重地方性、歷史、生態(tài)與氣候，并有可識(shí)別性?！ ≡谏鲜龊诵乃枷氲闹笇?dǎo)下，彼得卡爾索普提出“以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式”(Transit Oriented Development，TOD)。TOD從區(qū)域規(guī)劃的角度出發(fā)提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線(xiàn)進(jìn)行集約式發(fā)展，在現(xiàn)存城區(qū)和郊區(qū)則進(jìn)行多元化交通體系改造，以減少對(duì)私人汽車(chē)的依賴(lài)。TOD非常側(cè)重與大型公共交通系統(tǒng)的關(guān)系，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目盡量利用現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，并以公交的節(jié)點(diǎn)作為重點(diǎn)發(fā)展的聚散中心?！ ⌒鲁鞘兄髁x理論系統(tǒng)地思考交通問(wèn)題和城市發(fā)展問(wèn)題，值得強(qiáng)調(diào)的是，TOD模式將城市規(guī)劃、土地利用、城市交通以及居民的出行需求有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，增加土地綜合使用的效率，降低私人運(yùn)輸工具的需求，間接抑制空氣污染并提升大眾交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用率。以公共交通，尤其是大容量公共交通為導(dǎo)向的綜合交通規(guī)劃，客觀(guān)上將會(huì)引導(dǎo)城市交通需求，配置城市整體資源，較大程度地影響和引導(dǎo)城市的空間結(jié)構(gòu)?！ 】傊?，城市空間發(fā)展理論在空間上考慮城市交通問(wèn)題，試圖在城市發(fā)展、土地利用、交通規(guī)劃及居民出行需求之間尋找治理交通擁堵的良方，為進(jìn)一步思考提供了寶貴的線(xiàn)索?！ ?．城市交通擁堵疏導(dǎo)決策理論 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和實(shí)踐，許多發(fā)達(dá)國(guó)家已從主要依靠多修道路和擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的交通需求量，轉(zhuǎn)變到用高新技術(shù)改造現(xiàn)有道路運(yùn)輸系統(tǒng)及管理體系，從而大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量。對(duì)城市交通管理決策者而言，有效緩解交通擁擠，有兩種基本解決方法：一是實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)、合理調(diào)度交通流，確保城市路網(wǎng)不出現(xiàn)超飽和交通流；二是快速處置突發(fā)性事件引起的交通堵塞，迅速恢復(fù)正常交通秩序。為此，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從各方面進(jìn)行了廣泛研究?！ 〕鞘械缆方煌ǘ氯鑼?dǎo)理論主要有四大原理：交通總量削減原理、交通量均分原理、交通連續(xù)原理和交通分離原理。一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)擁堵發(fā)生后，管理者的責(zé)任是盡快恢復(fù)道路的正常通行能力，及時(shí)疏導(dǎo)擁堵。所采用的疏導(dǎo)措施主要從兩方面來(lái)考慮，一是從道路供給能力的角度，盡快恢復(fù)或提高道路和交叉口的通行能力；二是從控制流量需求的角度進(jìn)行疏導(dǎo)。于是可將疏導(dǎo)擁擠的控制策略分為以下三種類(lèi)型：事件控制、行為控制(或誘導(dǎo)控制)、網(wǎng)絡(luò)控制(或強(qiáng)制控制)。交通流誘導(dǎo)信息的提供將對(duì)出行者路徑選擇產(chǎn)生怎樣的影響?如何建立具有誘導(dǎo)信息下的交通均衡配流模型?如何分析它的均衡流的存在性和穩(wěn)定性?這已成為當(dāng)今交通研究領(lǐng)域的前沿理論課題。近年來(lái)，隨著路網(wǎng)成熟和道路交通需求量的增加，與交通事件無(wú)關(guān)的常發(fā)性交通擁擠日益嚴(yán)重。交通高峰期持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，高峰期交通擁擠
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