汽車傳動系統(tǒng)黑豹hb1027變速器設計論文(編輯修改稿)
2025-07-19 16:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 樣方法計算，列表如表23：表23 齒輪彎曲應力 檔位 彎曲應力MPa常:100～250MPa:100～250MPa一:100～250MPa:100～250MPa二:100～250MPa:100～250MPa三:100～250MPa:100～250MPa五:100～250MPa:100～250MPa倒:400～850MPa:400～850MPa:400～850MPa 2）輪齒接觸應力σ （310）式中：—輪齒的接觸應力（MPa）；—計算載荷（N .m）；—節(jié)圓直徑(mm)；—節(jié)點處壓力角（176。）；—齒輪螺旋角（176。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實際寬度(mm)； 、—主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動齒輪節(jié)圓半徑(mm)。彈性模量=104 Nmm2，齒寬=74=28mm。變速器齒輪的許用接觸應力如下表： 計算一擋齒輪9，10的接觸應力=，=， =1900～2000MPa=1900～2000MPa其他檔位齒輪接觸應力按同樣方法計算，列表如表24：表24 各檔位齒輪接觸應力檔位 接觸應力MPa常:1300～1400MPa:1300～1400MPa一:1900～2000MPa:1900～2000MPa二:1300～1400MPa:1037MPa1300～1400MPa三: 1300～1400MPa：1300～1400MPa五:1300～1400MPa:1300～1400MPa倒::1900～2000MPa:1900～2000MPa:1900～2000MPa 計算各擋齒輪的受力 （1） 一擋齒輪9，10的受力N （2）二擋齒輪7，8的受力 （3） 三擋齒輪5，6的受力（4） 五擋齒輪3，4的受力 （5） 常嚙合齒輪1，2的受力 （6） 倒擋齒輪11，12的受力 軸設計計算倒擋軸為壓入殼體孔中并固定不動的光軸。變速器第二軸視結構不同，可采用滲碳、高頻、氰化等熱處理方法。對于只有滑動齒輪工作的第二軸可以采用氰化處理，但對于有常嚙合齒輪工作的第二軸應采用滲碳或高頻處理。第二軸上的軸頸常用做滾針的滾道，要求有相當高的硬度和表面光潔度，硬度應在HRC58～63，表面光潔度不低于▽8。對于采用高頻或滲碳鋼的軸，螺紋部分不應淬硬，以免產(chǎn)生裂紋。對于階梯軸來說，設計上應盡量保證工藝簡單，階梯應盡可能少。[11] 軸的校核計算 初選軸的直徑已知中間軸式變速器中心距=75mm，第二軸和中間軸中部直徑，軸的最大直徑和支承距離的比值：對中間軸，=～；對第二軸，～。第一軸花鍵部分直徑（mm）可按式（41）初選: （41）式中：—經(jīng)驗系數(shù)，=～；—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（）。第一軸花鍵部分直徑=～；第二軸最大直徑=～；中間軸最大直徑=～.第二軸：；第一軸及中間軸：。 第二軸支承之間的長度=～；中間軸支承之間的長度=～，第一軸支承之間的長度=～。 軸的剛度驗算若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為δ，可分別用式（42）、（43）、（44）計算 （42） （43） （44）軸的全撓度為mm。軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為=～，=～。二軸受力彎曲示意圖23：abLδFr 圖23 二軸受力圖（1）第一軸常嚙合齒輪副，因距離支撐點近，負荷又小，通常撓度不大，可以不必計算。（2）二軸的剛度一檔時===二檔時= ==三檔時==五檔時==倒檔時=～=～=（3） 中間軸剛度 中間軸受力圖如圖24 ：abLδFr圖24 中間軸受力圖一檔時==二檔時===三檔時===五檔時= ==常嚙合===倒檔時= == 軸的強度計算（1）第一軸常嚙合齒輪副，因距離支撐點近，負荷又小，通常撓度不大，可以不必計算。（2）二軸的強度校核二軸受力圖如圖25： 圖25 二軸受力圖一檔時撓度最大，最危險，因此校核。1)求水平面內(nèi)支反力、和彎矩+=由以上兩式可得=，=，=2)求垂直面內(nèi)支反力、和彎矩。 +=由以上兩式可得=，=，=，=按第三強度理論得：（3） 中間軸強度校核 中間軸受力如圖26： 圖26 中間軸受力圖綜合考慮，常嚙合和倒檔齒輪撓度最大，最危險，因此校核常嚙合齒輪和倒檔齒輪。1)求水平面內(nèi)支反力、和彎矩、++=+由以上兩式可得=，=，=，=2)求垂直面內(nèi)支反力、和彎矩、+=+
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