汽車傳動(dòng)系統(tǒng)黑豹hb1027變速器設(shè)計(jì)論文-文庫吧資料
2025-06-28 16:03本頁面
【正文】 1)求水平面內(nèi)支反力、和彎矩、++=+由以上兩式可得=，=，=，=2)求垂直面內(nèi)支反力、和彎矩、+=+由以上兩式可得=,=,=，=,=。1)求水平面內(nèi)支反力、和彎矩+=由以上兩式可得=，=，=2)求垂直面內(nèi)支反力、和彎矩。（2）二軸的剛度一檔時(shí)===二檔時(shí)= ==三檔時(shí)==五檔時(shí)==倒檔時(shí)=～=～=（3） 中間軸剛度 中間軸受力圖如圖24 ：abLδFr圖24 中間軸受力圖一檔時(shí)==二檔時(shí)===三檔時(shí)===五檔時(shí)= ==常嚙合===倒檔時(shí)= == 軸的強(qiáng)度計(jì)算（1）第一軸常嚙合齒輪副，因距離支撐點(diǎn)近，負(fù)荷又小，通常撓度不大，可以不必計(jì)算。軸在垂直面和水平面內(nèi)撓度的允許值為=～，=～。 第二軸支承之間的長(zhǎng)度=～；中間軸支承之間的長(zhǎng)度=～，第一軸支承之間的長(zhǎng)度=～。第一軸花鍵部分直徑（mm）可按式（41）初選: （41）式中：—經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，=～；—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）。對(duì)于階梯軸來說，設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量保證工藝簡(jiǎn)單，階梯應(yīng)盡可能少。第二軸上的軸頸常用做滾針的滾道，要求有相當(dāng)高的硬度和表面光潔度，硬度應(yīng)在HRC58～63，表面光潔度不低于▽8。變速器第二軸視結(jié)構(gòu)不同，可采用滲碳、高頻、氰化等熱處理方法。mm2，齒寬=74=28mm。）；—齒輪材料的彈性模量（MPa）；—齒輪接觸的實(shí)際寬度(mm)； 、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑(mm)，直齒輪、斜齒輪；、—主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑(mm)。計(jì)算一擋齒輪9，10的彎曲應(yīng)力：=100～250MPa=100～250MPa其它各擋齒輪彎曲應(yīng)力按同樣方法計(jì)算，列表如表23：表23 齒輪彎曲應(yīng)力 檔位 彎曲應(yīng)力MPa常:100～250MPa:100～250MPa一:100～250MPa:100～250MPa二:100～250MPa:100～250MPa三:100～250MPa:100～250MPa五:100～250MPa:100～250MPa倒:400～850MPa:400～850MPa:400～850MPa 2）輪齒接觸應(yīng)力σ （310）式中：—輪齒的接觸應(yīng)力（MPa）；—計(jì)算載荷（N .m）；—節(jié)圓直徑(mm)；—節(jié)點(diǎn)處壓力角（176。）；—應(yīng)力集中系數(shù)，=；—齒形系數(shù)，可按當(dāng)量齒數(shù)在圖22中查得；—齒寬系數(shù)=；—重合度影響系數(shù)，=。當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，倒擋直齒輪許用彎曲應(yīng)力在400～850MPa，貨車可取下限，承受雙向交變載荷作用的倒擋齒輪的許用應(yīng)力應(yīng)取下限。[10] 計(jì)算各軸的轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為=，轉(zhuǎn)速2100r/min，齒輪傳動(dòng)效率99%，離合器傳動(dòng)效率99%，軸承傳動(dòng)效率96%?！?。變速器齒輪滲碳層深度推薦采用下列值：～。 = 確定倒擋齒輪齒數(shù)：倒擋齒輪采用直齒滑動(dòng)齒輪，選用的模數(shù)與一擋相同，倒擋齒輪的齒數(shù)一般在21～23之間，初選后，可計(jì)算出中間軸與倒擋軸的中心距。=五擋采用超速檔，齒輪為斜齒輪。 =三擋齒輪為斜齒輪： （34）= （35）+=由式（34）、（35）得=，=。對(duì)中心距進(jìn)行修正：==75mm。取整為34。24176。（5）齒頂高系數(shù)一般齒輪的齒頂高系數(shù)＝，為一般汽車變速器齒輪所采用。初選常嚙合齒輪螺旋角為24176。（3）螺旋角貨車變速器螺旋角選取范圍為：18176。等，但普遍采用30176。、25176。所以變速器齒輪普遍采用的壓力角為20176。 齒輪參數(shù) （1）模數(shù) 。 變速器的軸向尺寸貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用： 四擋 （～）A 五擋 （～）A 六擋 （～）A當(dāng)變速器選用的常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，應(yīng)取給出范圍的上限。[7]則 =～（mm）。[6]一般汽車各擋傳動(dòng)比大致符合如下關(guān)系（即）則q=； =； ==； ==； =；最高檔位為超速檔，——，本設(shè)計(jì)取=。變速器的1檔傳動(dòng)比應(yīng)根據(jù)上述條件確定。 ——道路的附著系數(shù)，在瀝青混凝土干路面，φ=～，取φ=。（1）根據(jù)汽車最大爬坡度確定 汽車爬陡坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。 變速器主要參數(shù)選擇 變速器擋數(shù)的選擇本設(shè)計(jì)是針對(duì)黑豹HB1027變速器設(shè)計(jì)，為五檔手動(dòng)中間軸式機(jī)械式變速器，因此，最高檔為超速檔，次高檔為直接擋。[5] 換擋機(jī)構(gòu)形式使用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動(dòng)齒輪換擋行程小。[4] 軸承型式變速器多采用滾動(dòng)軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，從受力及合理利用材料來看，也是需要的。
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