汽車傳動(dòng)系統(tǒng)黑豹hb1027變速器設(shè)計(jì)論文-在線瀏覽
2024-08-02 16:03本頁面
【正文】 與一擋齒輪的中心距相等，即 （33） =由式（32）、（33）得=，==11，=23，則：= 確定其他各擋的齒數(shù)：二擋齒輪為斜齒輪 = =則=，==18，=16。 取整=14，=20。 （36） =+=2Acosβ （37） =由（36）（37）得=，=， 取整=9，=25。初選=21，=14，則：=70mm為保證倒擋齒輪的嚙合和不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，則齒輪11的齒頂圓直徑應(yīng)為 =85mm = 取=19計(jì)算倒擋軸和第二軸的中心距=80mm計(jì)算倒擋傳動(dòng)比 = 滿足工作條件的要求 不同的工作條件，對(duì)齒輪傳動(dòng)有不同的要求，故對(duì)齒輪材料亦有不同的要求?！?。[9]表面硬度HRC58～63；心部硬度HRC33～48。Ι軸 ==16999%96%=中間軸 ==23/11=Ⅱ軸 一擋 =21/13=二擋 =18/16=三擋 =14/20=五擋 =9/25=倒擋 =19/14= 輪齒強(qiáng)度計(jì)算 1）輪齒彎曲強(qiáng)度計(jì)算 （1）直齒輪彎曲應(yīng)力 （38）式中：—彎曲應(yīng)力（MPa）；—計(jì)算載荷（）；—應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；齒形系數(shù)如圖22，可以查得： 圖22齒形系數(shù)圖—摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力的影響也不同；主動(dòng)齒輪=，從動(dòng)齒輪=；—齒寬（mm）；—模數(shù)；—齒形系數(shù)，如圖22。計(jì)算倒擋齒輪11,12,13的彎曲應(yīng)力：=400～850MPa=400～850MPa=400～850MPa（2）斜齒輪彎曲應(yīng)力 （39）式中：—計(jì)算載荷（）；—法向模數(shù)（mm）；—齒數(shù)；—斜齒輪螺旋角（176。當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，對(duì)乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對(duì)貨車為100～250MPa。）；—齒輪螺旋角（176。彈性模量=104 N變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力如下表： 計(jì)算一擋齒輪9，10的接觸應(yīng)力=，=， =1900～2000MPa=1900～2000MPa其他檔位齒輪接觸應(yīng)力按同樣方法計(jì)算，列表如表24：表24 各檔位齒輪接觸應(yīng)力檔位 接觸應(yīng)力MPa常:1300～1400MPa:1300～1400MPa一:1900～2000MPa:1900～2000MPa二:1300～1400MPa:1037MPa1300～1400MPa三: 1300～1400MPa：1300～1400MPa五:1300～1400MPa:1300～1400MPa倒::1900～2000MPa:1900～2000MPa:1900～2000MPa 計(jì)算各擋齒輪的受力 （1） 一擋齒輪9，10的受力N （2）二擋齒輪7，8的受力 （3） 三擋齒輪5，6的受力（4） 五擋齒輪3，4的受力 （5） 常嚙合齒輪1，2的受力 （6） 倒擋齒輪11，12的受力 軸設(shè)計(jì)計(jì)算倒擋軸為壓入殼體孔中并固定不動(dòng)的光軸。對(duì)于只有滑動(dòng)齒輪工作的第二軸可以采用氰化處理，但對(duì)于有常嚙合齒輪工作的第二軸應(yīng)采用滲碳或高頻處理。對(duì)于采用高頻或滲碳鋼的軸，螺紋部分不應(yīng)淬硬，以免產(chǎn)生裂紋。[11] 軸的校核計(jì)算 初選軸的直徑已知中間軸式變速器中心距=75mm，第二軸和中間軸中部直徑，軸的最大直徑和支承距離的比值：對(duì)中間軸，=～；對(duì)第二軸，～。第一軸花鍵部分直徑=～；第二軸最大直徑=～；中間軸最大直徑=～.第二軸：；第一軸及中間軸：。 軸的剛度驗(yàn)算若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為δ，可分別用式（42）、（43）、（44）計(jì)算 （42） （43） （44）軸的全撓度為mm。二軸受力彎曲示意圖23：abLδFr 圖23 二軸受力圖（1）第一軸常嚙合齒輪副，因距離支撐點(diǎn)近，負(fù)荷又小，通常撓度不大，可以不必計(jì)算。（2）二軸的強(qiáng)度校核二軸受力圖如圖25： 圖25 二軸受力圖一檔時(shí)撓度最大，最危險(xiǎn)，因此校核。 +=由以上兩式可得=，=，=，=按第三強(qiáng)度理論得：（3） 中間軸強(qiáng)度校核 中間軸受力如圖26： 圖26 中間軸受力圖綜合考慮，常嚙合和倒檔齒輪撓度最大，最危險(xiǎn)，因此校核常嚙合齒輪和倒
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1