【正文】 軸的結(jié)構(gòu)分析第一軸通常與齒輪做成一體，其長度決定于離合器總成的軸向尺寸。 倒檔形式選擇與前進(jìn)擋比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒檔，故多數(shù)方案均采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒檔。變速器會(huì)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)要求朝操縱舒適、輕柔、傳動(dòng)效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展, 汽車變速器市場(chǎng)的需求量將繼續(xù)持續(xù)增長。據(jù)該公司預(yù)測(cè), 到2008年, 歐洲的50％的MT將會(huì)被AMT代替, 同時(shí)部分市場(chǎng)也將會(huì)被占領(lǐng)。歐洲格特拉克變速箱公司開發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器則克服了AT效率低等缺點(diǎn), 與AT相比, 具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動(dòng)變速器、電控液力自動(dòng)變速器、金屬帶鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級(jí)變速器等數(shù)種, 并具有各自優(yōu)勢(shì), 但其中金屬帶式無級(jí)變速器前景看好。 本課題研究現(xiàn)狀和發(fā)展從現(xiàn)代汽車變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來看, 全世界的各大廣商都對(duì)提高AT的性能及研制無級(jí)變速器CVT表現(xiàn)積極, 汽車業(yè)界非常重視CVT在汽車上的實(shí)用化進(jìn)程。，制造工藝成熟，市場(chǎng)需求大，能夠產(chǎn)生生產(chǎn)規(guī)模效益，生產(chǎn)成本低廉。盡管近年來，自動(dòng)變速器和無級(jí)變速器技術(shù)迅猛發(fā)展，對(duì)長期以來主導(dǎo)市場(chǎng)地位的手動(dòng)變速器產(chǎn)生很大沖擊，但手動(dòng)變速器已應(yīng)用了很長一個(gè)時(shí)期,經(jīng)過反復(fù)改進(jìn),成為現(xiàn)在的形式,制造技術(shù)趨于成熟化，與其它種類變速器相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：，制造技術(shù)更加成熟，長期處于主導(dǎo)變速器市場(chǎng)的地位，各方面技術(shù)經(jīng)過長期市場(chǎng)考驗(yàn)，通過逐步積累，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。哈爾濱工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)黑豹HB1027變速器設(shè)計(jì)論文第1章 緒論隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。，理論上比自動(dòng)變速器更省油。，維修成本便宜。[1],改進(jìn)現(xiàn)有的變速器,從市場(chǎng)廣度開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃乳_發(fā),使產(chǎn)品系列化,通用化,降低成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量,才能逐步縮短同世界先進(jìn)技術(shù)水平的差距。然而,因無級(jí)變速器技術(shù)難度很大, 發(fā)展相對(duì)較慢, 從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。ECT變扭器中的自動(dòng)變速器油在高速運(yùn)動(dòng)中, 由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會(huì)產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失, 存在傳動(dòng)效率低油耗較大的不足, 另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點(diǎn)?？墒? AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來控制。[2]總之, 變速器是汽車除發(fā)動(dòng)機(jī)外的主要裝置之一, 伴隨著汽車技術(shù)更新?lián)Q代和市場(chǎng)需求，在向?qū)崿F(xiàn)理想變速器發(fā)展過程中將會(huì)取得更加巨大的成就。第2章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì) 變速器設(shè)計(jì)基本方案 變速器類型的選擇本設(shè)計(jì)是黑豹HB1027輕型商用車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)為前置后驅(qū)形式，故變速器設(shè)計(jì)將采用五檔中間軸式變速器形式。 齒輪型式選擇變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。第一軸的花健尺寸與離合器從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮，目前一般都采用齒側(cè)定心的矩形花健，鍵齒之間為動(dòng)配合。各截面尺寸不應(yīng)相差懸殊，軸上供磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會(huì)引起軸斷裂。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。在滑動(dòng)齒輪特別寬的情況下，這種差別就更為明顯。 變速器各擋傳動(dòng)比的確定選擇最低檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑等來綜合考慮、確定。故有根據(jù)汽車行駛方程式 （21） 汽車以一擋在無風(fēng)、干砂路面行駛，公式簡化為 （22） 即則由最大爬坡度要求的變速器1檔傳動(dòng)比為代入數(shù)據(jù)可得= （23）（2）根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件確定式中——汽車滿載靜止于水平路面時(shí)后驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷；=mg60%。則= （24）由（23）（24）≤≤；所以，取=。變速器的次高檔為直接檔，最高檔為超速檔，本設(shè)計(jì)變速器次高檔四擋為直接擋,=。列出變速器傳動(dòng)比如表21：表21傳動(dòng)比分配表檔位一二三四五倒檔傳動(dòng)比 變速器中心距三軸式變速器的中心距A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初選：=式中——中心距系數(shù),～；——變速器處于1檔時(shí)的輸出轉(zhuǎn)矩，；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N?m；——變速器的1檔傳動(dòng)比；——變速器的傳動(dòng)效率。初選中心距A=75mm。為檢測(cè)方便，A取整。(2)壓力角國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為20176。嚙合套或同步器的接合齒壓力角有20176。、30176。壓力角?！?6176。（4）齒寬直齒，為齒寬系數(shù)，～，；斜齒，～。變速器基本參數(shù)列入表22：表22變速器參數(shù) 參數(shù)模數(shù)壓力角螺旋角齒寬系數(shù)齒頂高系數(shù)值420176。71本設(shè)計(jì)變速器結(jié)構(gòu)示意圖如圖21： 圖21變速器結(jié)構(gòu)圖 一擋齒輪的齒數(shù)： 一檔傳動(dòng)比為 （31）為了求，的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和，一擋齒輪為斜齒齒輪，=。取=13，==21。 確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)：由式（31）求出常嚙合傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比 （32）=常嚙合傳動(dòng)齒輪的中心距