汽車無級(jí)變速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-展示頁
2025-06-29 01:21本頁面
【正文】 帶形式。本方案采用一級(jí)變速就可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。B、只有一邊可以調(diào)節(jié)。在這種變速器中，有的只是一個(gè)帶輪可軸向移動(dòng)，另一個(gè)帶輪的直徑是固定不變的，這種情況下變速，必須同時(shí)改變兩輪的中心距，這在我們的設(shè)計(jì)中是難以布置和難以控制甚至難以達(dá)到的。山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 CVT的總體設(shè)計(jì)2. CVT的總體設(shè)計(jì) 原車相關(guān)參數(shù)本次設(shè)計(jì)的各項(xiàng)參數(shù)如下：面對(duì)對(duì)象轎車驅(qū)動(dòng)形式前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速5881（r/min）最大功率最高車速135km/h最大扭矩倒檔傳動(dòng)比傳動(dòng)比范圍主減速器傳動(dòng)比 帶傳動(dòng)的分析 變速方式在金屬帶傳動(dòng)中，帶輪由圓錐盤組成，利用圓錐盤的軸向移動(dòng)來達(dá)到變速。目前其油耗與采用MT的汽車持平。AT和MT（手動(dòng)變速器）均為齒輪傳動(dòng)，AT比MT多耗油15%左右，其原因在于液壓私服系統(tǒng)耗能。這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于除了金屬帶傳動(dòng)的全新技術(shù)以外，全部采用了成熟技術(shù)，可行性好。目前汽車金屬帶式無級(jí)變速器絕大部分采用液壓加壓、電子系統(tǒng)控制方案。目前，汽車CVT的變速比一般在=。因而對(duì)稱直母線錐盤所產(chǎn)生金屬帶的偏斜，一方面限制了車輛節(jié)油的經(jīng)濟(jì)車速范圍。 級(jí)變速——CVT大變速比、大轉(zhuǎn)矩的關(guān)鍵——無偏斜金屬帶式無級(jí)變速傳動(dòng)對(duì)稱直母線錐盤情況下，金屬帶在變速過程中必然產(chǎn)生偏斜。通常減速比不大于2，只能增加2～3檔有級(jí)變速，每兩檔間用液力變矩器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。為了很好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和減少油耗，采用有級(jí)變速（MT和AT），在兩檔之間依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化來適應(yīng)車速的變化，因而發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一最佳轉(zhuǎn)速下能夠進(jìn)氣充分、排氣充分、燃燒完全、能量利用充分、排氣污染少；但離開這一轉(zhuǎn)速就會(huì)有進(jìn)氣不充分、排氣不充分、燃燒不完全、能量利用差、油耗增加和排氣污染增加等問題。當(dāng)滾輪在垂直于紙面的軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，滾輪和兩個(gè)環(huán)盤的接觸點(diǎn)連續(xù)變化，輸入盤和輸出盤接觸點(diǎn)的回轉(zhuǎn)半徑連續(xù)變化，實(shí)現(xiàn)無極傳動(dòng)。 環(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器環(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器是英國Torotrak 公司發(fā)明的無級(jí)變速器。但是由于在低速級(jí)傳動(dòng)中，要求傳遞的轉(zhuǎn)矩大，軸向的壓力較大，液壓系統(tǒng)的油壓也大（大約為8～9），而摩擦盤式離合器所要求的油壓又不高，這樣，液壓系統(tǒng)就比較復(fù)雜。其原因是鏈傳動(dòng)的多邊形效應(yīng)在高速級(jí)是會(huì)產(chǎn)生更大的噪音和動(dòng)態(tài)應(yīng)力。 擺銷鏈?zhǔn)綗o極變速器擺銷鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器是由德國LUK公司將擺銷鏈用于Audi汽車傳動(dòng)的成功范例。金屬帶式無級(jí)變速器的傳動(dòng)原理，主、從兩對(duì)錐盤夾持金屬帶，靠摩擦力傳遞動(dòng)力和轉(zhuǎn)矩。金屬帶組件由兩組9～12層的鋼環(huán)組和350～400片左右的摩擦片組成，其中鋼環(huán)組的材料，尤其是制造工藝是最難的，要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度高（2000MP），各層環(huán)之間“無間隙”配合。目前金屬帶式無級(jí)變速器的全球總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到250萬輛/年，在今后三年內(nèi)將達(dá)到400萬輛，發(fā)展速度很快。由于膠帶的壽命和傳動(dòng)效率低，進(jìn)而研究和開發(fā)了汽車金屬帶式無級(jí)變速器。目前經(jīng)常作為起步離合器在汽車中使用。1. 2 汽車變速器的類型和特點(diǎn) 液力變矩器液力變矩器是較早用于汽車傳動(dòng)的無級(jí)變速器，成功地用于高檔汽車的傳動(dòng)中。山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 目錄汽車無級(jí)變速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄摘要 汽車變速器的類型?………………………………………………1 汽車變速器的類型和特點(diǎn) ………………………………………1 采用無極變速器——CVT的汽車可以節(jié)油的原理 ……………2 實(shí)現(xiàn)汽車無級(jí)變速器——CVT大變速比、大轉(zhuǎn)矩的關(guān)鍵——無偏斜金屬帶式無極變速傳動(dòng) ………………………………………3 原車的相關(guān)參數(shù)…………………………………………………5 帶傳動(dòng)的分析……………………………………………………5 壓緊裝置的設(shè)計(jì)…………………………………………………8 齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………15 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算……………………………………………………22 軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算…………………………………………………30 錐輪處的鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算…………………………………………31 CVT的一般調(diào)控理論分析 ………………………………………32 CVT最佳調(diào)控邏輯 ………………………………………………344 .總結(jié) ………………………………………………………385 .致謝 ………………………………………………………396 .參考文獻(xiàn) …………………………………………………4039山東科技大學(xué)泰山科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 緒論1. 緒論 汽車變速器的類型目前汽車變速器按變速特點(diǎn)來分，可分為兩大類：一是有級(jí)變速器；二是無級(jí)變速器。按執(zhí)行變速的方式來分，可以分為自動(dòng)和手動(dòng)兩類。由于傳動(dòng)效率低，且變速比大于2時(shí)效率急劇下降，經(jīng)常僅在有級(jí)（2～3檔）變速器的兩檔中間實(shí)現(xiàn)無極變速，因此未能推廣開來。 寬V形膠帶式無級(jí)變速器寬V形膠帶式無極變速器是荷蘭DAF公司在1965年以前的產(chǎn)品，主要用在微型轎車上，一共生產(chǎn)了約80萬輛。 金屬帶式無級(jí)變速器金屬帶式無級(jí)變速器是荷蘭VDT公司的工程師Van Dooren 發(fā)明的，用金屬帶代替膠帶，大幅度提高了傳動(dòng)效率、可靠性、功率和壽命，經(jīng)過30～40年的研究，開發(fā)已經(jīng)成熟，并在汽車傳動(dòng)領(lǐng)域占有重要的地位。金屬帶式無級(jí)變速器的核心元件是金屬帶組件。以前只有荷蘭VDT公司掌握這種工藝，現(xiàn)在我國沈陽越士達(dá)無級(jí)變速器有限公司也已近掌握了這種技術(shù)，并在重慶工學(xué)院建成了一條示范性生產(chǎn)線。主、從動(dòng)邊的動(dòng)錐盤的軸向移動(dòng)，使金屬帶徑向工作半徑發(fā)生無級(jí)變化，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的無級(jí)變
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