汽車設(shè)計(jì)--3變速器設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-03-10 23:04 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 最小允許中心距由保證齒輪有必要的接觸強(qiáng)度來確定。v A的選取原則：中心距取大：有利于軸承的布置和殼體的強(qiáng)度。 有利于安排一擋小齒輪齒數(shù)，此齒數(shù)不能過少。中心距過小：軸的長度相對(duì)增加，軸的剛度受影響。 A的確定初選中心距 A時(shí)，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算2．乘用車變速器中心距 A的確定FF和 FR乘用車的變速器中心距 A，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量與變速器中心距 A的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初選。，總質(zhì)量小的汽車，變速器中心距也小些。四、外形尺寸v 橫向尺寸 根據(jù)齒輪直徑、倒擋中間過渡齒輪及換檔機(jī)構(gòu)的布置確定。v 軸向尺寸 與檔位數(shù)、齒輪形式、換檔機(jī)構(gòu)、同步器數(shù)等有關(guān)。 乘用車 (～ )A 商用車 (～ )A (4檔 ) (～ )A (5檔 ) (～ )A (6檔 ) 五、齒輪參數(shù) 模數(shù) mm=d/zv 模數(shù)選擇原則： [A=m(z1+z2)/2一定時(shí) ] 1)為傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音小，應(yīng)采用小模數(shù)， z=z1+z2增多，同時(shí)增加齒寬。 2)為減小質(zhì)量，應(yīng)采用大模數(shù)， z=z1+z2減少，同時(shí)減少齒寬。 3)在強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)允許的條件下，應(yīng)選取較小的模數(shù)。 4)當(dāng)中心距較大、載荷平穩(wěn)、轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可取小值，否則取大值。在一般動(dòng)力傳動(dòng)中，模數(shù)不應(yīng)小于 2mm。 5)乘用車考慮平穩(wěn)性，選小模數(shù)。商用車考慮強(qiáng)度和減小質(zhì)量，選大模數(shù)。 6)不同檔位齒輪選不同模數(shù)，以保證強(qiáng)度?！?嚙合套和同步器接合齒的模數(shù)多數(shù)采用漸開線齒輪。同一變速器的接合齒模數(shù)相同，有利于簡化工藝。選取較小的模數(shù)值可使齒數(shù)增多，有利換檔。 取值范圍：乘用車和總質(zhì)量在 ~14t的商用車， ～ ； 總質(zhì)量大于 14t的商用車， ～ 。◎ 模數(shù)的選用微型、普通級(jí)轎車 中級(jí)轎車 中型貨車 重型貨車 ～ ～ ～ ～ 乘用車 商用車1）壓力角較小，重合度大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低；2）壓力角較大，可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。3）因國標(biāo)壓力角規(guī)定為 20 176。 ，故 變速器齒輪用 20176。 ,嚙合套或同步器的接合齒壓力角用 30176。 。壓力角 α 螺旋角 β◎ 選擇原則：大小： 1）螺旋角增大，齒輪重合度增加，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低； 2）從提高高擋齒輪的接觸強(qiáng)度著眼，應(yīng)選用較大螺旋 角，但大于 30度后抗彎強(qiáng)度驟然下降。 3）中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的， 以平衡軸向力，延長軸承壽命。旋向： 中間軸上全部齒輪的螺旋方向一律取為右旋，則第 一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。 15176。～ 25176?！?中間軸的軸向力平衡中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力為使兩軸向力平衡，必須滿足 中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩相等，即?中間軸齒輪右旋，軸向力平衡可減小軸承負(fù)荷，延長壽命；?一、二軸齒輪左旋，使軸向力由軸承傳遞到殼體上，避免兩軸卡死。齒寬 b◎ 考慮因素：齒寬對(duì)變速器的軸向尺寸，齒輪工作平穩(wěn)性，齒輪強(qiáng)度和齒輪工作時(shí)受力的均勻程度均有影響。◎ 選擇原則：1）較小的齒寬：減少質(zhì)量和縮短變速器的軸向尺寸，斜齒輪傳動(dòng)平穩(wěn)性變差弱，工作應(yīng)力增加。2）較大的齒寬：軸的變形會(huì)使齒輪傾斜，齒輪沿齒寬方向受力不均勻，磨損不均勻。3)通常跟據(jù)齒輪模數(shù) m的大小來選定齒寬。 直齒：
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1