貨場(chǎng)整體開發(fā)項(xiàng)目可行性論證報(bào)告(編輯修改稿)
2025-07-19 04:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 “為希望而堅(jiān)守”；二是開通客流的補(bǔ)救措施；三是給玻璃城適當(dāng)補(bǔ)償，以表鐵路體恤之情。我們認(rèn)為，三種方案中，最為有效的，應(yīng)該是讓商戶“為希望而堅(jiān)守”。所以，對(duì)**貨場(chǎng)的開發(fā)，顯得更為迫切。我們深知，路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一直十分重視**貨場(chǎng)的生存和發(fā)展。貨場(chǎng)驕傲的歷史和精品城的曾經(jīng)輝煌，便是路局領(lǐng)導(dǎo)和鐵路職工傾注心血的佐證。所以，我們期盼，路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)重視**貨場(chǎng)的整體開發(fā)工作，組織專業(yè)人員進(jìn)一步開展調(diào)研、論證、規(guī)劃等工作，搶抓機(jī)遇，保護(hù)和擴(kuò)大既有成果，牢固掌握**貨場(chǎng)開發(fā)的主動(dòng)權(quán)，盡快啟動(dòng)**貨場(chǎng)的整體開發(fā)工作，樹立鐵路在政府和老百姓心中的嶄新形象。第四章 合作目標(biāo) 經(jīng)濟(jì)目標(biāo)合作后**貨場(chǎng)年交易額50億，中力物流與商會(huì)聯(lián)合體共同收益約5億元/年，商戶收益約5億元/年。 社會(huì)目標(biāo)1. 解決約15000人的就業(yè)。2. 創(chuàng)新國(guó)企與民企合作的雙贏思路，成為鐵路系統(tǒng)改革的典范。3. 為政府提供12億元的稅收貢獻(xiàn)，優(yōu)化**貨場(chǎng)市容形象。 鐵路利益保障目標(biāo)1. 合作期間，聯(lián)合體對(duì)合作公司的虧損負(fù)責(zé)填補(bǔ)，中力物流收入按1500萬(wàn)元保底，當(dāng)分紅高于1500萬(wàn)元時(shí)，按股權(quán)分配，當(dāng)分紅低于1500萬(wàn)元時(shí)，由聯(lián)合體從股權(quán)收益中補(bǔ)足。2. 鐵路的土地作為合作資本，與聯(lián)合體合作，在不可抗拒的因素下，聯(lián)合體負(fù)責(zé)土地資本退出，回歸鐵路。3. 鐵路職工一并編入合作公司統(tǒng)一管理（按2010年10月31日**貨場(chǎng)供職人數(shù)為限）。第五章 合作方式 組織架構(gòu)中力物流商會(huì)聯(lián)合體合作公司項(xiàng)目1項(xiàng)目2項(xiàng)目3項(xiàng)目5項(xiàng)目4 圖（1） 控股中力物流與商會(huì)聯(lián)合體組成的合作公司對(duì)各項(xiàng)目控股。在控股原則下招商，以確保對(duì)各項(xiàng)目的實(shí)際控制權(quán)。 合作期限中力物流與商會(huì)聯(lián)合體的合作期限為70年。期滿后，若繼續(xù)合作，另行協(xié)商；若終止合作，土地自動(dòng)回歸鐵路，土地附著物歸合作公司，并按當(dāng)時(shí)市值評(píng)估值作價(jià)轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓所得按股權(quán)比例進(jìn)行分配。 股權(quán)預(yù)測(cè)劃撥倉(cāng)庫(kù)用地按60萬(wàn)元/畝測(cè)算。，附著物投資約25億元；合作公司在各項(xiàng)目按51%控股；；考慮投資階段性和鐵路利益保障元素，預(yù)估合作公司中中力物流股權(quán)20%，聯(lián)合體股權(quán)80%（股權(quán)最終分配，以專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估為準(zhǔn)）。 商業(yè)項(xiàng)目1. **貨場(chǎng)商業(yè)園管理項(xiàng)目：主要收益來自于項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、招商、物業(yè)管理等。2. 建材市場(chǎng)項(xiàng)目：主要收益來自于租金、廣告以及自營(yíng)等項(xiàng)目。3. 智能倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目：主要收益來自于倉(cāng)位租金、物流管理等項(xiàng)目。4. 玻璃期貨交易項(xiàng)目：主要收益來自于租金、代理費(fèi)等項(xiàng)目。5. 商會(huì)總部基地項(xiàng)目：主要收益來自于租金、商會(huì)活動(dòng)等項(xiàng)目。第六章 項(xiàng)目可行性分析 開發(fā)項(xiàng)目的原則和思路1. 就整體思路而言，應(yīng)該把握鐵路在開發(fā)中的主導(dǎo)地位。在雙贏原則下，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的政治利益和經(jīng)濟(jì)利益最大化。尤其是貨場(chǎng)的形象、地塊的價(jià)值、輔業(yè)人員的安置、鐵路專用線功能的繼續(xù)發(fā)揮四大要素，應(yīng)當(dāng)作為立足點(diǎn)和突破口。2. 就開發(fā)項(xiàng)目而言，應(yīng)該堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)方向、組織狀態(tài)和穩(wěn)定性能三大要素最優(yōu)化的原則?！爱a(chǎn)業(yè)方向”應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，首選類似于玻璃城這種“填補(bǔ)空白”和“不可復(fù)制”的項(xiàng)目；“組織狀態(tài)”應(yīng)以與政府、國(guó)企、商會(huì)、協(xié)會(huì)等帶有組織色彩的機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作為主要手段；“穩(wěn)定性能”應(yīng)從項(xiàng)目本身的生命力和項(xiàng)目運(yùn)作的綜合能力進(jìn)行考核和培養(yǎng)。 建材市場(chǎng)項(xiàng)目可行性分析1. 隨著市場(chǎng)和城市規(guī)劃的變遷，武漢建材市場(chǎng)由原來的**、順道街、小東門三架馬車牽動(dòng)的局面，逐漸由于交通、服務(wù)等元素，市場(chǎng)已經(jīng)走向細(xì)分和終端化，雖然目前上述這三架馬車仍然有牽動(dòng)的體魄，但在一定程度上還是被相對(duì)弱化。2. 這三架馬車中，順道街和小東門已經(jīng)越來越終端化，“總代理”、“大本營(yíng)”等概念，他們已經(jīng)沒有了。**卻不同，他一直保持著渠道和終端這兩類客戶，欲購(gòu)物美價(jià)廉的客戶首選**，想在武漢發(fā)展，搶占中部地區(qū)，通過武漢輻射周邊市場(chǎng)的廠家，越來越多的搶占**。從這個(gè)意義上說，相對(duì)于順道街和小東門，牽動(dòng)的能量，**正在繼續(xù)強(qiáng)化。因此，武漢市和硚口區(qū)政府，一直以來都非常重視**建材圈的升級(jí)工作。3. **貨場(chǎng)地處建材圈核心位置，地段、交通以及鐵路本身在開發(fā)中相對(duì)寬松的優(yōu)勢(shì)，無一不助長(zhǎng)著他在建材流通領(lǐng)域的霸主地位。更為可貴的是土地成本低，商鋪的租金就具備了獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。大品牌，鐵路最容易引進(jìn)；大手筆，鐵路最容易“玩”出來。從品牌集結(jié)到建材期貨交易，很多人做不了的，鐵路都可以做到。4. **貨場(chǎng)占地270畝，規(guī)劃27萬(wàn)㎡的展廳，可以容納近2000家商戶，相當(dāng)于現(xiàn)有容量的6倍。鐵路、投資人、地方政府的收益都會(huì)大幅度的增漲。 智能倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目可行性分析1. 目前散居各處的商場(chǎng)、建材市場(chǎng)，在倉(cāng)儲(chǔ)方面都不同程度地存在五個(gè)問題：一是倉(cāng)庫(kù)難求；二是裝卸成本高；三是管理費(fèi)用大；四是利用效能?。晃迨菐?kù)店往來不方便。如果能針對(duì)這個(gè)五個(gè)問題就地解決倉(cāng)儲(chǔ)，不但收益可觀，更容易促成展示廳的承租。2. 智能倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目的啟動(dòng)，將一攬子解決上述問題。首先，按展廳 ：倉(cāng)儲(chǔ) = 1平方 ：10立方的比例配備，智能倉(cāng)儲(chǔ)面積19萬(wàn)平米，容量270
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