【文章內(nèi)容簡介】 第 2 章 施工組織設(shè)計說明3第 2 章 施工組織設(shè)計說明 編制范圍編制依據(jù)及編制說明 編制范圍多倫至豐寧線 04 標(biāo)段，線路起訖里程 DK119+895—DK166+632。 編制依據(jù)多倫至豐寧鐵路建設(shè)工程施工《招標(biāo)文件》 。多倫至豐寧鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)補遺書。國家、鐵道部現(xiàn)行的鐵路建設(shè)施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范等。鐵道部有關(guān)安全管理辦法、規(guī)定。 編制原則遵循《招標(biāo)公告》的原則，嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、試驗等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計，使建設(shè)單位的各項要求均得到有效保證。遵循設(shè)計文件的原則。在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得的技術(shù)文件資料。遵循“安全第一，預(yù)防為主”的原則。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)程辦事。遵循貫標(biāo)機制原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。第 3 章 工程概況5第 3 章 工程概況 工程概況本項目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟多倫縣境內(nèi)，多豐線內(nèi)蒙段由藍(lán)多線多端接軌引出，下穿京倫公路后折向南，沿京倫公路東側(cè)前行，經(jīng)北灘村、二道梁子、榆樹林村、西水泉村，翻越東水泉隧道后至多豐線內(nèi)蒙段設(shè)計終點，線路全長。東水泉至豐寧鐵路是多倫至豐寧線路工程河北段部分，位于河北省承德地區(qū)豐寧縣境內(nèi)，北起東水泉隧道出口，沿灤河南下，經(jīng)大騾子溝、牛圈子，翻越梁家營進入潮河流域，經(jīng)上窩鋪、上黃旗、土城子，終至承德市豐寧縣，虎什哈豐寧鐵路終點豐寧站接軌，線路長 公里。本標(biāo)段起訖里程 DK119+895DK166+632，正線長度 公里。其中包括東窯潮河特大橋，橋全長 ，中心里程 DK154+，本橋孔跨布置為 2932m+1116m 簡支梁，由于大里程土城子車站和飛機場控制，本線路路肩標(biāo)高較低，而本橋線路大里程側(cè)采用 16m 梁跨。本橋樁基礎(chǔ)均采用鉆孔樁施工，由于工程范圍內(nèi)地下水位較高，施工時需注意基礎(chǔ)承臺開挖時基坑邊坡的防護措施，以保證施工人員的安全和施工的順利進行。六間房潮河特大橋，全長 ，橋孔跨布置為4424m+1132m 簡支梁，中心里程 DK158+。R=800m 曲線半徑對應(yīng)的橋梁跨度為 24m，本橋在 DK159+120 處線路跨越軍用機庫洞門，根據(jù)協(xié)議采用 32m 梁跨過，因此，本橋采用 32m 與 24m 梁相結(jié)合的變跨布置。本橋樁基礎(chǔ)采用鉆孔樁施工，跨機庫處橋墩基礎(chǔ)施工時需注意對既有建筑物的防護，減少對既有設(shè)施的破壞。在該標(biāo)段有隧道一座，長 735m，III 級圍巖長 549m，IV 級圍巖長 126m，V 級圍巖長60m。該標(biāo)段路基正線長度為 公里。 地形地貌東水泉豐寧屬中山區(qū)，海拔高度在 650m—1700m 之間，地形起伏較大，溝谷下切強烈。山坡自然坡度為 15 度到 40 度，大部分基巖裸露，局部山坡腳覆蓋新黃土質(zhì)粉土，分布無規(guī)律，厚度差異較大。主要河流有潮河，河谷寬闊，岸坡明顯，局部河岸為基巖陡壁，陡壁高 30—40m。河床內(nèi)覆蓋第四系卵石土，碎石土及砂類土，低山丘陵組成潮河兩岸，大部分為陡峭山坡，基巖裸露，植被稀少，局部地段覆蓋黃土質(zhì)粉質(zhì)粘土及粉土，分布無規(guī)律，厚度差異較大，多已被辟為耕地。靠近豐寧、四道河一帶有高懸基座階地。測區(qū)內(nèi)潮河屬于中游地段，河谷寬闊，多在 1東北林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計3 米之間，大部分為一級階地，均已辟為耕地，成為豐產(chǎn)田。河谷多彎曲，河床內(nèi)覆蓋第四系卵石土、碎石土及砂類土。 工程地質(zhì)多豐線河北段：本線主要通過的工程地質(zhì)分區(qū)包括：壩下剝蝕中山區(qū)及山間谷地，河床河漫灘等。壩下剝蝕山區(qū)地層以中生代火山巖系和燕山期花崗巖系組成，由于山勢陡峻，裂隙構(gòu)造發(fā)育，巖體破碎；本線不良地質(zhì)類型主要為崩塌堆積，泥石流及風(fēng)沙堆積。上部上更新統(tǒng)砂質(zhì)黃土質(zhì)粉土普遍具有輕微濕陷性，黃土質(zhì)粉土丘陵及高階地沖溝陡壁易崩塌，溝底多有崩塌堆積物，工程地質(zhì)條件差。 水文地質(zhì) 地表河流主要為潮河及其支流，水量變化較大，具有較明顯地山區(qū)河流特點，洪水時暴漲暴落。本區(qū)地下水位第四系孔隙潛水及基巖裂隙水?？紫稘撍饕x存于潮河河谷、山間谷地的第四系松散砂、卵礫層中，水位埋深 —，主要靠河流、大氣降水補給，水量頗豐，是當(dāng)?shù)厣?，生產(chǎn)主要用水?；鶐r裂隙水主要分布在火成巖及火山碎屑巖的構(gòu)造裂隙及風(fēng)化裂隙中，一般水量不大。 氣象特征 表 35 氣象資料統(tǒng)計表氣象情況 多倫 豐寧 氣象情況 多倫 豐寧年平均日照時數(shù)（h） 年平均濕度（%） 62 53日照時數(shù)百分率（%） 70 65 年最小相對濕度（%） 0 0年平均蒸發(fā)量（mm） 1901 年平均風(fēng)速（m/s） ︿年最大蒸發(fā)量（mm） 年最大風(fēng)速（m/s） 26 年平均氣溫（℃） 年平均大風(fēng)日數(shù)（天） 84 年極端最高氣溫（℃） 年最多風(fēng)向及頻率（%） WNW11NW15年極端最低氣溫（℃） 年最大凍土深度（cm） 199 140年平均降水量（mm） 年最大積雪深度（cm） 22 21年最多降水量（mm） 512 年平均無霜期（天） 104 136 中溫帶半干旱半濕潤大陸季風(fēng)型山地氣候區(qū)，冬長寒冷干燥少雪，夏短炎熱多第 3 章 工程概況7雷降雨，春季干旱少雨，秋季天涼氣爽，冷暖適中，春秋雨季短暫，冬春寒潮頻繁，夏季帶有冰雹。歷年平均日照時數(shù) ，日照時數(shù)百分比為 65%。年平均氣溫為℃，最熱月平均氣溫為 ℃，℃，年極端最高氣溫為℃，℃，土壤凍結(jié)時間為 11 月中旬至次年 4 月底，最大凍結(jié)深度 。最大積雪深度為 21cm。多年平均無霜期為 136 天。降水分布不均，六月至九月為雨季，年平均降水量 ，其中夏季降水量為 ，占全年總降水量的三分之二，主要集中在七月、八月份。年平均蒸發(fā)量 。年平均濕度 53%。冬春季盛行西北風(fēng)、北風(fēng)，夏季多為偏南風(fēng)（東南風(fēng)，西南風(fēng)） ；年平均風(fēng)速 ，極端最大風(fēng)速 ；年平均大風(fēng)日數(shù)為 天，以四月、五月份最多。 地震根據(jù) GB183062022《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖 》 ，本線地震動峰值加速度劃分如下：多豐線：DK49+000DK72+300 （地震基本烈度為小于 VI 度） DK72+300DK166+632 （地震基本烈度為 VI 度） 第 4 章 施工組織布置9第 4 章 施工組織布置 總體施工方案在確保本合同工程質(zhì)量、工期及安全目標(biāo)實現(xiàn)的前提下，結(jié)合公司擬投入本工程的各種資源，制定總體方案。本合同段重點工程為東窯潮河特大橋、六件防潮河特大橋、一座長 735m 的隧道以及一段長 2km 的自重濕陷性 II 場地路基的處理。本工程由兩個路基施工隊、兩個橋涵施工隊、一個隧道施工隊和一個綜合施工隊等專業(yè)化施工隊伍進場施工。并配備足夠數(shù)量性能良好的施工機械設(shè)備，主要大型機械設(shè)備有：穩(wěn)定圖版和站、水泥砼辦和站、推土機、平地機、各種壓路機、自卸汽車、裝載機、挖掘機、架橋機、龍門吊、汽車起重機、鑿巖臺車、電動空壓機、砼濕噴機、軸流通風(fēng)機、注漿機、抽水機、移動式多功能臺架、側(cè)翻式裝載機、地質(zhì)鉆機等。本合同段根據(jù)擬投入施工隊伍劃分區(qū)段施工，路基、橋涵工程劃分區(qū)段施工，各區(qū)段進行平行作業(yè)，各區(qū)段施工均以前期結(jié)構(gòu)工程特別是小橋涵施工進度為保證總工期的重點，為路基工程盡早提供大段作業(yè)面，更好的保證路基整體質(zhì)量，隧道工程由一個施工隊進行施工。路基工程全部采用機械化施工，首先施工隧道進出口段、大段落和高填方地段，以控制填料質(zhì)量、層厚、平整度和壓實度，以保證路基施工質(zhì)量。防護排水工程及時跟進作業(yè)，及早發(fā)揮對路基的保護作用。路基工程：進場后重點保證隧道進出口段路基施工，及早為隧道施工創(chuàng)造條件土方開挖用推土機、挖掘機、裝載機和自卸汽車配套進行，利用方根據(jù)調(diào)配方案，自卸汽車運輸至路基填方路段，非利用方棄運至指定棄土場。高邊坡地段采用縱向分段分層開挖方式作業(yè)，機械和人工清理邊坡。石質(zhì)路塹開挖采用小型及松動爆破，邊坡采用光面爆破，自卸汽車配合挖掘機出碴的方法施工。橋梁工程：擴大基礎(chǔ)采用人工配合機械開挖，鉆孔樁采用回旋鉆機成孔，墩臺采用大塊整體鋼模，砼在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸，砼輸送泵灌筑，機械搗固成型，覆蓋保濕灑水養(yǎng)護，預(yù)應(yīng)力箱梁和空心板在預(yù)制場集中預(yù)制，運梁拖車運輸，雙導(dǎo)梁架橋機或者跨增龍門吊架設(shè)現(xiàn)澆箱梁采用滿堂碗扣式鋼管支架，需通行位置采用門式支架。隧道工程：隧道暗洞按照“新奧法”的原理組織施工，II、III 級圍巖采用全斷面法開挖，IV 、V 級圍巖地段采用臺階法開挖，隧道開挖后立即做初期支護，保護圍巖，控制圍巖變形，使初期支護與圍巖盡快形成“承載環(huán)” 。模注二次襯砌時，先施工仰拱，保證仰拱與二次襯砌連接良好。鉆孔采用液壓鉆孔臺車和風(fēng)動鑿巖機相東北林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計結(jié)合，爆破采用塑料導(dǎo)爆管、毫秒雷管起爆。出碴采用側(cè)卸式裝載機裝碴，自卸汽車運碴，棄碴運到設(shè)計指定的棄碴場。涵洞工程：基坑采用人工配合機械開挖，空心板在預(yù)制場預(yù)制，平板車運輸，汽車起重機架設(shè)，砼在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸，砼輸送泵灌筑，漿砌片石嚴(yán)格按照擠漿法施工?，F(xiàn)澆板在現(xiàn)場澆注，模板采用鋼模板，混凝土在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸。排水與防護工程：防護排水工程及時跟進作業(yè)，及早發(fā)揮對路基的保護作用。路基防護及排水工程為漿砌片石時采用人工開挖，砂漿攪拌機拌和砂漿，擠漿法砌筑。 總體施工組織布置及規(guī)劃 施工組織布置規(guī)劃總原則合理安排施工工序,采用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)科學(xué)安排進度計劃,采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的施工技術(shù)和施工工藝，合理布置施工平面圖，減少施工用地，配備先進的機械化作業(yè)生產(chǎn)線，保障工序質(zhì)量，提高生產(chǎn)率，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益，嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量優(yōu)先，狠抓施工安全和環(huán)境保護，確保安全、環(huán)境目標(biāo)的實現(xiàn)。 施工組織機構(gòu)表 42 人員隊伍分項工程 人員、隊伍臨時工程 管理人員、技術(shù)人員、測量試驗員、司機及其他人員施工準(zhǔn)備 部分施工人員路基工程 路基施工一隊 路基施工二隊橋涵工程 橋涵施工一隊 橋涵施工二隊 綜合施工隊隧道工程 隧道施工隊項目部定員 45 人，設(shè)六個職能部門，即工程技術(shù)部、質(zhì)量安全部、機械物資部、財務(wù)部、辦公室、試驗室。根據(jù)合同的工程任務(wù)、特點和工期等要求，項目經(jīng)理部下設(shè)六個施工隊，分為路基施工一隊、路基施工二隊、橋涵施工一隊、橋涵施工二隊、隧道施工隊和綜合施工隊。第 4 章 施工組織布置11 施工隊伍布置及施工任務(wù)劃分表 43 施工隊伍駐地和施工任務(wù)劃分表施工隊伍名稱 隊伍駐地 施工任務(wù)劃分項目經(jīng)理部 DK123+500 左側(cè) 全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段的施工管理、組織、協(xié)調(diào)工作路基施工一隊 DK119+900 右側(cè) DK119+895—DK142+000 段路基土石方工程及防護排水工程的施工路基施工二隊 DK142+000 右側(cè) DK142+000—DK166+632 段路基土石方工程及防護排水工程的施工橋涵施工一隊 DK122+100 左側(cè) 東窯潮河特大橋及個別大、中橋的施工橋涵施工二隊 DK141+400 右側(cè) 六間房潮河特大橋及個別大、中橋的施工隧道施工隊 DK124+300 左側(cè) 負(fù)責(zé)六間房隧道的施工綜合施工隊 DK123+800 右側(cè) 負(fù)責(zé)本合同段梁板的預(yù)制及安裝、混凝土拌和站的管理東北林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 施工機械設(shè)備配備表 44 施 工 機 械 設(shè) 備 配 備 計 劃 表機械設(shè)備配備數(shù)量序號機械設(shè)備名稱總數(shù)量路基一隊路基二隊橋涵一隊橋涵二隊隧道隊綜合隊1 推土機 6 3 3 0 0 0 02 挖掘機 8 4 4 0 0 0 03 裝載機 10 3 3 0 0 2 24 平地機 4 2 2 0 0 0 05 振動壓路機 8 4 4 0 0 0 06 光輪壓路機 6 3 3 0 0 0 07 拖式振動羊足碾 2 1 1 0 0 0 08 沖擊式壓路機 4 2 2 0 0 0 09 履帶式夯機 6 3 3 0 0 0 010 小型振動夯 8 4 4 0 0 0 011 自卸汽車 54 23 23 0 0 6 212 自動灑水車 4 2 2 0 0 0 013 灰土拌和站 2 1 1 0 0 0 014 架橋機 1 0 0 0 0 0 115 吊車 9 0 0 2 2 0 516 橋梁鉆機 18 0 0 9 9 0 017 混凝土拌和站 5 0 0 0 0 0 518 混凝土運輸車 5 0 0 0 0 0 519 混凝土輸送泵 3 0 0 0 0 0 320 龍門吊 2 0 0 0 0 0 221 預(yù)應(yīng)力設(shè)備 6 0 0 0 0 0 622 運梁拖車 2 0 0 0 0 0 223 砂漿攪拌機 20 0 0 7 7 2 424 空壓機 13 5 5 0 0 3 025 通風(fēng)機 2 0 0 0 0 2 026 塔吊 2 0 0 1 1 0 0第 4 章 施工組織布置13 續(xù)表 44 主要人員配備表 45 主 要 人 員 配 備 計 劃 表施工隊伍工 種總數(shù)量路基一隊路基二隊橋涵一隊橋涵二隊隧道隊