【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 兩側(cè)的各種情況的影響。對(duì)道路通行能力的影響可分兩種情況：當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道間有分隔帶，假如在人行道外沿劃出停車(chē)泊位停車(chē)，對(duì)道路通行能力的影響比較小，大可忽略影響，但是要有嚴(yán)格規(guī)范的監(jiān)督管理使非機(jī)動(dòng)車(chē)不能駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，因此，規(guī)劃設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)泊位時(shí)應(yīng)充分考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行需要；假如在最外緣車(chē)行道設(shè)置泊位，會(huì)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)道和停車(chē)車(chē)輛的進(jìn)出導(dǎo)致車(chē)道通行能力的下降大。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道間沒(méi)隔離帶時(shí)，則人行道最外側(cè)設(shè)置泊位對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾很大，常常會(huì)導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車(chē)擠占機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，引起混行情況，易造成交通混亂。這些會(huì)降低行駛車(chē)輛的行駛速度、增加行駛車(chē)輛在道路上的滯留時(shí)間、降低各種周期車(chē)輛的周轉(zhuǎn)次數(shù)；這些變化間接地增加了其他道路使用者的出行成本。路邊停車(chē)對(duì)交通安全產(chǎn)生潛在危害。美《停車(chē)》提到這么個(gè)試驗(yàn)，位于華盛頓一條長(zhǎng)約60英尺寬的主干道的兩側(cè)，原有許多停車(chē)占據(jù)著道路空間，后實(shí)行街道一側(cè)上午從7點(diǎn)到9點(diǎn)禁停車(chē)，另一邊側(cè)下午4點(diǎn)至6點(diǎn)止停車(chē)，三個(gè)月后事故率下降70%，并且交通流量提高明顯。根據(jù)美10個(gè)城市調(diào)查資料顯示，因?yàn)槁愤呁＼?chē)引發(fā)的交通事故占道路交通事故總量的53%。再把這些交通事故和道路等級(jí)、泊位的布置方式、用地性質(zhì)、街道的寬度和街道的性質(zhì)、停車(chē)場(chǎng)使用強(qiáng)度進(jìn)行比較研究發(fā)現(xiàn)，泊位的布置方式對(duì)事故發(fā)生率沒(méi)明顯影響，對(duì)事故率影響較大的是停車(chē)場(chǎng)使用強(qiáng)度、街道性質(zhì)和毗鄰用地的性質(zhì)，停車(chē)場(chǎng)的使用強(qiáng)度對(duì)事故率影響最大[10]。三、路邊停車(chē)管理存在的主要問(wèn)題及成因分析 （一）路邊停車(chē)存在的主要問(wèn)題【2】【3】 根據(jù)部分城市的路邊停車(chē)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，認(rèn)為目前路邊停車(chē)主要存在以下幾方面的問(wèn)題。北美國(guó)家的路內(nèi)停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率為3. 8 車(chē)次/天，在歐洲，免費(fèi)路邊停車(chē)泊位的平均停車(chē)時(shí)間為4. 5 h，周轉(zhuǎn)率為2. 24 車(chē)次/天，周轉(zhuǎn)率為5. 62 車(chē)次/天。 在日本東京，路邊停車(chē)泊位周轉(zhuǎn)率為5. 03 車(chē)次/天［10］。而我國(guó)城市路邊停車(chē)平均停放時(shí)間普遍過(guò)長(zhǎng)，泊位的周轉(zhuǎn)率低。路邊停車(chē)資源被過(guò)度利用，而與之對(duì)應(yīng)的路外停車(chē)場(chǎng)多數(shù)處于不飽和狀態(tài)，有限的停車(chē)資源利用不均衡。2. 路邊違法停車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。違法停車(chē)占用了大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，侵占了非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通行空間，對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成影響，也帶來(lái)較大的安全隱患。3. 路邊停車(chē)管理手段落后。路邊停車(chē)管理主要以人工為主，容易產(chǎn)生亂收費(fèi)等問(wèn)題，技術(shù)上的落后還導(dǎo)致難以實(shí)施控制路邊停車(chē)時(shí)間的管理政策。路邊停車(chē)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置不合理或過(guò)于簡(jiǎn)單，不能有效提供路內(nèi)停車(chē)的相關(guān)信息，缺乏引導(dǎo)停車(chē)者尋找允許路邊停車(chē)地點(diǎn)的手段。 （二）路邊停車(chē)問(wèn)題的成因分析應(yīng)結(jié)合實(shí)際。研究和分析路邊停車(chē)特性，造成路邊停車(chē)諸多問(wèn)題的原因主要有以下幾個(gè)方面。機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量的快速增長(zhǎng)與停車(chē)設(shè)施供應(yīng)不足的矛盾日趨嚴(yán)重，原本路內(nèi)停車(chē)主要是解決出行中用車(chē)車(chē)位不足的那一部分，服務(wù)對(duì)象應(yīng)以短時(shí)停車(chē)為主，但實(shí)際上，目前我國(guó)大部分城市的路內(nèi)停車(chē)被用來(lái)解決停車(chē)供應(yīng)不足的問(wèn)題。路外停車(chē)場(chǎng)具有相對(duì)的局限性——服務(wù)半徑有限，有的停車(chē)者需要走很長(zhǎng)的時(shí)間到達(dá)目的地，耽誤了大量的時(shí)間，或者在目的地周?chē)苓h(yuǎn)也沒(méi)有路外停車(chē)場(chǎng)，加之目前國(guó)內(nèi)許多城市路外停車(chē)設(shè)施供需不足的情況下，這樣大多數(shù)人就自然而然的選擇了路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)。 ，以及大量違法停車(chē)的存在，導(dǎo)致路內(nèi)停車(chē)空間利用的不合理，對(duì)動(dòng)態(tài)交通造成了負(fù)面影響。 。路內(nèi)停車(chē)的短時(shí)性和便利性往往是駕駛員違法停車(chē)的理由，此時(shí)，若對(duì)違法停車(chē)的處罰力度不夠，對(duì)違法駕駛員形成不了約束，則違法停車(chē)在博弈過(guò)程中仍會(huì)屢禁不止。停車(chē)秩序的執(zhí)法管理與停車(chē)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)管理之間的職責(zé)也有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)與明確。，導(dǎo)致無(wú)法應(yīng)用價(jià)格手段來(lái)調(diào)控停車(chē)的供需。路邊停車(chē)以低價(jià)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些地方的免費(fèi)隨意停車(chē)，更加使得路邊停車(chē)成為大眾歡迎的停車(chē)選擇，這也導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)速度更快。四、國(guó)內(nèi)與前有重復(fù)的可能，即便不重復(fù)也不能這樣寫(xiě)外路邊停車(chē)現(xiàn)狀現(xiàn)今世界，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，使得汽車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，同時(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展越來(lái)越多的人進(jìn)入市區(qū)，人口數(shù)量急速上漲，使得城市建筑不斷占據(jù)了城市剩余的空間，這使得城市已經(jīng)無(wú)法再有空余建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)，導(dǎo)致車(chē)輛很難找到泊位。為了使得這一個(gè)矛盾得到解決，每個(gè)國(guó)家都在積極的采取有力有效的舉措，來(lái)緩解因緊張的停車(chē)位帶來(lái)的交通壓力并且快速落實(shí)來(lái)治理“停車(chē)難”問(wèn)題。 （一）國(guó)外路邊停車(chē)的研究在路邊停車(chē)方面，國(guó)外的研究較多的是路邊停車(chē)對(duì)交通的干擾，對(duì)通行能力的折減 以及與行程延誤和交通事故的關(guān)系等。 在紐約路邊停車(chē)是市政府設(shè)立和管理的，收費(fèi)相對(duì)較低，但規(guī)定卻非常嚴(yán)格，對(duì)停 車(chē)地點(diǎn)、時(shí)段、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都做了嚴(yán)格的規(guī)定。一般在紐約市商業(yè)區(qū)及主要街道， 隨處可見(jiàn)停車(chē)計(jì)時(shí)器，供開(kāi)車(chē)人短時(shí)間停車(chē)使用，通常最多可停兩小時(shí)。如超過(guò)規(guī)定時(shí) 間還沒(méi)有將車(chē)開(kāi)走，巡視的管理人員就會(huì)將罰單貼在車(chē)窗上。路邊停車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也根 據(jù)地段不同而各有差異：市中心繁華地帶一般為每小時(shí) 1 至 2 美元或更高，而在不太繁 華的地方 1 小時(shí)收費(fèi)為 25 美分。在新西蘭的第一大城市金融中心奧克蘭，汽車(chē)保有量 非常大，停車(chē)位的資源也很稀缺。在城區(qū)內(nèi)基本上所有的道路邊都可以停車(chē)，但是必須 要收費(fèi)，沒(méi)有任何一個(gè)地方可以免費(fèi)。根據(jù)區(qū)域的繁華程度、交通擁擠程度的不同定不 同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是咪表，咪表隨處可見(jiàn)。但是城區(qū)內(nèi)所有咪表的停車(chē)時(shí)間，除 了非繁忙時(shí)段晚上六點(diǎn)到第二天早上八點(diǎn)，早上八點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，城區(qū)內(nèi)最多只能停 4 個(gè)小時(shí)。但停車(chē)費(fèi)更多的是一種調(diào)節(jié)手段，關(guān)于停車(chē)收費(fèi)，國(guó)外還有很多人性化的措施值得 借鑒，比如根據(jù)汽車(chē)流量的狀況實(shí)行浮動(dòng)收費(fèi)，還有就是將停車(chē)位的情況上網(wǎng)，幫助駕駛者提前規(guī)劃等等。 合理規(guī)劃化，科學(xué)的管理是解決停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題的重要途徑之一。德國(guó)，最重要的停車(chē)場(chǎng)地不是路外停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)樓，而是道路倆側(cè)。除非是一些車(chē)流量很大、路面狹窄的交通主要干道，絕大部分道路都是倆側(cè)停車(chē)。特別是柏林市充分、有效利用了道路剩余空間，交通管理部門(mén)根據(jù)不同交通流量，分時(shí)間和地段規(guī)劃了交通流量大小分時(shí)間、地段規(guī)劃了不同的停車(chē)帶。柏林，不但限時(shí)和限地，還建有白天收費(fèi)、夜間免費(fèi)、24小時(shí)免費(fèi)停車(chē)制度。并且德國(guó)的城市里所有的路段都設(shè)有明確的停車(chē)標(biāo)示牌，示明是否可以停車(chē)和是否要收取費(fèi)用以及規(guī)定的停車(chē)時(shí)限。這些城市中，特別是是旅游城，方便游客尋找泊位，建立電子停車(chē)引導(dǎo)系統(tǒng)，路口還有大型電子顯示器提示附近的可以停車(chē)的泊位，使得游客得到了非常好的服務(wù)，故而招徠了大量生意。城市中還設(shè)有網(wǎng)上預(yù)定停車(chē)服務(wù)，極大方便了尋找泊位產(chǎn)生的麻煩。，雖然收費(fèi)低，但規(guī)定卻十分嚴(yán)格，對(duì)停車(chē)地點(diǎn)、時(shí)限和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，都規(guī)定的詳細(xì)、嚴(yán)格。一般在商業(yè)區(qū)及主要街道，導(dǎo)出可見(jiàn)停車(chē)計(jì)時(shí)器，供應(yīng)需短時(shí)間停車(chē)的人使用，一般最多可停2小時(shí)。假如超過(guò)規(guī)定時(shí)間還沒(méi)把車(chē)開(kāi)走，巡視監(jiān)察的管理人員會(huì)在車(chē)窗上貼上罰單。路邊停車(chē)的收費(fèi)細(xì)則根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同而有所區(qū)別：市中心繁華地段通常每小時(shí)1至2美元或更高，而不太繁華的地帶收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每小時(shí)25美分。，汽車(chē)保有量非常大，停車(chē)位的資源也很稀缺。在城區(qū)內(nèi)基本上所有的道路邊都可以停車(chē)，但是必須要收費(fèi)，沒(méi)有任何一個(gè)地方可以免費(fèi)。根據(jù)區(qū)域的繁華程度、交通擁擠程度的不同定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是咪表，咪表隨處可見(jiàn)。但是城區(qū)內(nèi)所有咪表的停車(chē)時(shí)間，除了非繁忙時(shí)段晚上六點(diǎn)到第二天早上八點(diǎn)，早上八點(diǎn)到晚上六點(diǎn)，城區(qū)內(nèi)最多只能停4個(gè)小時(shí)[4]。但停車(chē)費(fèi)更多的是一種調(diào)節(jié)手段，關(guān)于停車(chē)收費(fèi)，國(guó)外還有很多人性化的措施值得借鑒，比如根據(jù)汽車(chē)流量的狀況實(shí)行浮動(dòng)收費(fèi)，還有就是將停車(chē)位的